Зняття та встановлення розподільчого валу

Не всіх модифікаціях даного двигуна встановлений однаковий розподільний вал. Вибитий на валу номер, який знаходиться у рис. 108 місці, вказує на його належність до конкретного типу двигуна. Розподільні вали так званих ремонтних розмірних груп (1-й та 2-й ремонтні розміри) теж забезпечуються відповідним числовим ідентифікатором.

На двигун вашого автомобіля можна встановлювати лише той розподільний вал, який має конкретний ідентифікаційний номер. Розподільний вал встановлений на підшипниках у головці блоку циліндрів. Нижня частина підшипників відлита як гнізд за одне ціле з головкою блоку циліндрів, яких кріпляться болтами кришки підшипників.

Розподільний вал знімається після того, як видалено кріплення кришок підшипників і знята його приводна зірочка. Передок автомобіля відповідним чином розбирається, щоб забезпечити доступ до необхідних для виконання роботи вузлів та деталей. Зняття та встановлення розподільчого валу необхідно проводити в наступному порядку:

• від'єднати «масовий» провід від акумуляторної батареї;
• зняти повітрозабірний патрубок;
• зняти кришку головки блоку циліндрів. Вона кріпиться за допомогою 6 болтів у верхній частині двигуна;
• повертати вал двигуна доти, поки поршень першого циліндра не зупиниться у ВМТ, при цьому «нульова» мітка на ремінному шківу має встановитися навпроти настановного покажчика. Провертання валу двигуна здійснюється за центральний болт кріплення шківа колінчастого валу за допомогою торцевого ключа з тріскачкою;

Увага! У жодному разі не намагайтеся провертати колінчастий вал за центральний болт кріплення зірочки розподільчого валу за допомогою гайкового ключа. Колінчастий вал завжди слід провертати лише у робочому напрямі його обертання. Зупинивши колінчастий вал у потрібному положенні, зверніть увагу на положення міток з верхньої сторони розподільного валу, вони повинні знаходитися один навпроти одного, як показано на рис. 102.

• повністю демонтувати натягувач ланцюга (підрозд. 2.12.1);

• на зірочці розподільного валу і на його приводному ланцюзі необхідно фарбою нанести мітки - дві смужки в одну лінію, як показано двома стрілками на рис. 99;

• відвернути і зняти разом із шайбою болт кріплення зірочки на розподільчому валу. Для запобігання прокручування розподільного валу при відкручуванні болта між спицями зірочки необхідно вставити міцну викрутку або товстий болт, як показано на рис. 100. Одночасно можна залучити помічника, який зафіксує колінчастий вал від провертання за зубчастий вінець маховика знизу через піддон картера маховика (перетворювача крутного моменту);
• демонтувати зірочку з розподільчого валу, утримуючи приводний ланцюг у постійно натягнутому положенні, щоб не дати їй вийти із зачеплення із зірочкою колінчастого валу;

• відвернути по черзі кілька прийомів болти кріплення кришок підшипників розподільного валу і зняти у порядку кришки підшипників з підшипникових стійок. На чотирициліндровому двигуні слід дотримуватися вказаної на рис. 109 послідовності відкручування та зняття кришок підшипників. Спочатку відкручуються болти кріплення кришок першого, третього та п'ятого підшипників (болти, позначені чорними стрілками), а потім відпускаються поперемінно хрест-навхрест болти кріплення кришок другого та четвертого підшипників (позначені білими стрілками) до зникнення зусилля на розподільчому валу. На п'ятициліндровому двигуні схема демонтажу кріпильних болтів та зняття кришок підшипників показана на рис. 110. Першими відкручуються болти кришок першого, другого, третього та шостого підшипників (чорні стрілки), а потім відпускаються поперемінно хрест-навхрест болти кріплення кришок четвертого та п'ятого підшипників (білі стрілки) до зникнення зусилля на розподільчому валу;
• підняти розподільний вал із підшипникових опор;

• витягнути наполегливе півкільце розподільного валу з паза головки блоку циліндрів. На рис. 111 показаний розріз фланця розподільного валу з наполегливим півкільцем, що обмежує осьовий зазор розподільчого валу. Посадковий паз півкільця показаний на рис. 112.
• Для перевірки гідроштовхачів клапанів їх можна витягнути з колодязів за допомогою присоски. Після перевірки встановіть штовхачі на колишні місця.
• При заміні розподільного валу або головки блоку циліндрів попередньо слід рясно змастити вал і, встановивши його в підшипниках, кілька разів провернути, щоб виявити можливі місця заклинювання. Цю роботу слід виконувати у такому порядку:
• встановити наполегливе півкільце на головку блоку циліндрів, як показано на рис. 112. Якщо кромки півкільця зносилися, його необхідно замінити новим;
• змастити шийки розподільчого валу та опустити його на підшипникові стійки головки блоку циліндрів. Товкачі при даній перевірці повинні бути вилучені з посадкових гнізд;
• встановити кришки підшипників у відповідні гнізда і загорнути болти кріплення моментом 25 Н·м. Затяжку починати з болтів середніх підшипників та поступово переміщатися до країв;
• у різьбовий отвір під кріпильний болт зірочки загорнути болт М10х30 мм, а потім за цей болт провертати розподільний вал. Якщо здасться, що вал провертається туго, то спробуйте по черзі відпускати болти кріплення окремих підшипників, продовжуючи провертати розподільний вал. Коли ви дійдете до кришки підшипника, який став причиною тугого обертання розподільного валу, кришку цього підшипника необхідно демонтувати і заміряти робочий зазор з урахуванням рекомендацій для підшипників колінчастого валу. Зазор у підшипниках повинен перебувати в межах від 0,050 до 0,081 мм. В іншому випадку причиною заклинювання може бути часткова деформація розподільчого валу (при встановленні нового розподільчого валу подібна причина виключається);

• розподільний вал знову демонтувати. Наступний монтаж може проводитися з використанням рис. 113. На цьому малюнку показано розподільний вал чотирициліндрового двигуна;
• рясно змастити та встановити у відповідні посадкові колодязі штовхачі клапанів;
• розподільний вал встановити в гнізда та на завзяте півкільце в головці блоку циліндрів;
• зробити рівномірну, хрест-навхрест затяжку кріпильних болтів кришок другого та четвертого підшипників розподільного валу чотирициліндрового двигуна моментом 25 Н·м, як показано на рис. 109. Після цього встановити в гнізда кришки підшипників, що залишилися, і затягнути їх кріпильні болти тим же моментом;
• рівномірно хрест-навхрест, по черзі затягнути кріпильні болти кришок другого та четвертого підшипників розподільчого валу п'ятициліндрового двигуна моментом 25 Н·м, як показано на рис. 110. Після цього встановити в гнізда кришки підшипників, що залишилися, і затягнути їх кріпильні болти тим же моментом;
• зірочку приводу разом з приводним ланцюгом посадити на розподільний вал, простеживши за тим, щоб збіглися мітки, раніше нанесені фарбою, а посадковий штифт розподільного валу увійшов у відповідний отвір на зірочці;
• виміряти довжину кріпильного болта зірочки розподільного валу від нижньої кромки головки болта до кінця різьбової частини. Якщо результат виміру перевищить 53,6 мм, необхідно використовувати новий болт. Затягування цього болта слід проводити моментом 25 Н·м, попередньо зафіксувавши зірочку від провертання за допомогою болта (або міцної викрутки), вставленого в отвір між спицями зірочки, як показано на рис. 100. Після цього необхідно остаточно затягнути цей болт ще на 85-95°;
• змонтувати натягувач ланцюга, затягнувши його моментом 80 Нм;

• проконтролювати настановні мітки розподільчого валу щодо його правильної установки у положенні поршня першого циліндра, що у ВМТ. Мітка на розподільчому валу повинна знаходитися проти мітки, що виступає, на кришці першого підшипника розподільного валу при установці поршня першого циліндра в ВМТ. Ці позначки добре видно, якщо дивитися на розподільний вал зверху, як показано на рис. 102;
• встановити на місце кришку головки блоку циліндрів;
• всі інші роботи виконати в послідовності, зворотній демонтажу;
• пустити двигун і перевірити його на наявність витоків олії.