- провести ретельний контроль колінчастого валу на наявність зносу та деформацій, заміряти шийки корінних та шатунних підшипників. Шийки колінчастого валу можуть піддаватися чотириразового шліфування, тому колінчастий вал може встановлюватися з вкладишами ремонтних розмірів;
- колінчастий вал затиснути на токарному верстаті (або покласти його на призми, підставлені під крайні шийки корінних підшипників) та перевірити биття на середній корінній шийці за допомогою вимірювального індикатора. Биття не повинно перевищувати 0,06 мм, інакше колінчастий вал необхідно замінити.
- Зазор у корінних та шатунних підшипниках необхідно вимірювати в наступному порядку:
- встановити на гнізда підшипників блоку циліндрів відповідні кришки без вкладишів, змастити різьбові частини болтів кріплення і зробити поперемінну затяжку болтів спочатку з зусиллям 55 Н·м, а потім довернути їх на 90-100°. Кришки корінних підшипників виконані з деяким усуненням, тому можуть встановлюватися тільки в одному правильному положенні;
Мал. 77. Вимірювання отворів підшипників колінчастого валу
- заміряти діаметр кожного підшипника у бік осей А, У, З, зазначених на рис. 77, та записати результати. Якщо який-небудь з результатів вимірювань перевищує інший або виявлено конічний виробіток отвору підшипника, то кришку такого підшипника можна довести наждачним папером в межах не більше 0,02 мм;
- зняти кришки всіх корінних підшипників, встановити вкладиші, які попередньо повинні бути ретельно очищені, а потім встановити кришки підшипників із вкладишами та затягнути належним чином кріпильні болти кришок підшипників (див. вище);
Мал. 78. Вимірювання внутрішнього діаметра вкладишів підшипників за допомогою нутроміра
- заміряти діаметр кожного підшипника, як показано на рис. 78, та записати результати вимірів;
- від отриманих значень діаметрів підшипників із встановленими вкладишами слід відняти значення діаметрів корінних шийок колінчастого валу. Отримані результати означатимуть робочі зазори, які повинні перебувати не більше 0,0310,073 мм як корінних, так шатунних підшипників колінчастого вала. Граничне зношування становить 0,080 мм. За потреби ці зазори можуть бути скориговані шляхом встановлення вкладишів різних ремонтних розмірів. Фірма Mercedes-Benz пропонує вкладки підшипників колінчастого валу чотирьох ремонтних розмірів. Інші роботи істотно не відрізняються одна від одної та викладені вище.
Нижче наведено рекомендації щодо підбору вкладишів корінних підшипників.
Мал. 79. Позначення допусків отворів корінних підшипників колінчастого валу (показані стрілками)
Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу підбираються та встановлюються відповідно до маркування, нанесеного кернером поруч із гніздами підшипників у блоці циліндрів. Місцезнаходження маркування показано стрілками на рис. 79. На бічних кромках вкладишів нанесено відповідне кольорове маркування (див. нижче). Дане маркування обов'язково повинно дотримуватися, хоча слід зауважити, що для ремонту пропонують вкладки виключно з зеленим або червоним маркуванням.
Вкладиші встановлюють кришки корінних підшипників з урахуванням діаметра корінних шийок колінчастого валу. З цієї причини на кожному коліні валу нанесено кольорове маркування (синя, зелена або червона крапка):
| Діаметр шийки, мм | Число накернених точок | Кольорове маркування |
| 62,500–62,506 | 1 | синя |
| 62,506–62,513 | 2 | зелена |
| 62,513–62,519 | 3 | червона |
Мал. 80. Кольорове маркування, нанесене на кожному коліні валу
Місцезнаходження маркування позначено стрілками на рис. 80.