Кришка механізму приводу розподільного валу

Кришка механізму приводу розподільного валу закриває картер двигуна з переднього боку. Вона посаджена на два циліндричні настановні штифти і кріпиться 2 болтами з циліндричними головками у верхній частині, 5 болтами до піддону картера і 14 болтами до блоку циліндрів. Для ущільнення з'єднання кришки механізму приводу розподільного валу з картером двигуна використовується герметик. На кришці механізму кріпляться такі деталі та вузли двигуна (Мал. 43):

• вакуумний насос гальмівної системи;
• водяний насос;
• паливний фільтр;
• насос гідропідсилювача рульового керування;
• опорний палець механізму натягу приводного ременя генератора змінного струму;
• передня манжета колінчастого валу;
• штифт-покажчик ВМТ;
• напрямна трубка масловимірювального щупа.

Кришку механізму приводу розподільного валу можна демонтувати, не знімаючи двигун із автомобіля. Послідовність робіт із демонтажу кришки описана нижче. Роботи з демонтажу окремих вузлів описані у відповідних розділах. На верхній частині рис. 44 показані всі деталі, які мають бути зняті під час зняття кришки.

Зняття кришки механізму приводу розподільного валу необхідно виконувати таким чином:

• зняти фартух-грязеуловлювач у передній частині автомобіля та злити масло з двигуна;
• від'єднати «масову» клему від акумуляторної батареї;
• зняти всі деталі з передка автомобіля, щоб забезпечити хороший доступ до двигуна;
• послабити механізм натягу приводного ременя на передній торцевій частині двигуна. У відповідному розділі наводиться докладний опис виконання цієї роботи;
• зняти вакуумний насос;
• відвернути три болта кріплення шківа насоса гідропідсилювача рульового механізму та зняти шків;
• зняти насос і, відвівши його убік, залишити висіти на шлангах;
• зняти механізм натягу приводного ременя. Насамперед слід відвернути болт у верхній частині демпфера. Зняти кришку з важеля натяжного, вивернути болт і зняти стопорну шайбу. Натяжний важіль разом із демпфером та натяжною пружиною зняти з опорного пальця на кришці механізму приводу розподільчого валу;
• відвернути передній із двох кріпильних болтів паливного фільтра;
• відвернути елементи кріплення ремінного шківа віброгасника колінчастого валу;
• увімкнути передачу, щоб заблокувати колінчастий вал від прокручування. Відвернути кріплення маточини шківа колінчастого валу і демонтувати маточину з фланця валу. Часто маточина знімається легко, при необхідності слід скористатися знімачом;

• зняти датчик положення поршня першого циліндра у ВМТ у такті робочого ходу. Для цього необхідно відвернути гайку 1, показану на рис. 45, витягнути кабель датчика з гнізда кріплення 3 і відвести його в бік. На п'ятициліндрових двигунах цей датчик з міркувань наявного вільного простору перенесений праворуч кришки механізму приводу розподільного валу;
• зняти генератор змінного струму разом із кріпильним кронштейном;
• на автомобілях з автоматичною коробкою передач необхідно від'єднати маслопроводи від масляного радіатора коробки. Отвори, що відкрилися, закрити належним чином;
• відвернути передні кріпильні болти піддону картера, що знаходяться в зоні кришки механізму приводу розподільного валу, а потім решту кріпильних болтів піддону;

• зняти кришку головки блоку циліндрів. Вона кріпиться 8 болтами. Попередньо слід зняти шланг системи вентиляції картера, що приєднується у середній частині кришки. На автомобілях з автоматичною коробкою передач також необхідно від'єднати тяги, що проходять над кришкою головки блоку циліндрів. На рис. 46 показано кришку головки блоку циліндрів дизельного двигуна об'ємом 2,9 л;

• відвернути два болта М8 з циліндричними головками під шестигранний вставний ключ «на 6 мм», використовуючи подовжувач не менше 440 мм, у картері ланцюга (див. болти, а на рис. 31 та 32);
• відвернути кріплення та зняти утримуючий хомутик напрямної трубки масловимірювального щупа з кришки механізму приводу розподільчого валу;
• відвернути кріпильні болти паливного насоса та чотиригранні гайки на фланці насоса;
• відвернути кріпильні болти кришки механізму приводу розподільного валу, що залишилися, і зняти кришку. Так як кріпильні болти мають різну довжину, перед відкручуванням їх необхідно промаркувати. При цьому слід бути дуже обережним, щоб не пошкодити прокладку головки блоку циліндрів. Інакше її теж доведеться міняти.

Встановлення кришки механізму приводу розподільчого валу необхідно проводити у такому порядку:

• ретельно очистити прилеглі поверхні кришки механізму приводу розподільного валу та блоку циліндрів від залишків старого герметика. Поверхню кришки механізму приводу розподільного валу слід також перевірити на відсутність пошкоджень, які можуть спричинити витікання олії;
• нанести герметик на поверхні ущільнювача кришки механізму приводу розподільного валу. На спеціалізованих СТО фірми Mercedes-Benz використовують герметик Curil T, який можна придбати, якщо вказати номер специфікації запасних частин: 001 989 47 20 (можна використовувати аналогічні сорти герметика, наприклад Hylomar);
• обережно приставити кришку механізму приводу розподільного валу до блоку циліндрів, стежачи за тим, щоб не пошкодити прокладку головки блоку циліндрів;
• по черзі встановити на свої місця та затягнути кріпильні болти кришки механізму приводу розподільчого валу;
• якщо необхідно замінити манжету колінчастого валу, її треба посадити на фланець колінчастого валу і акуратно вставити в кришку механізму приводу розподільчого валу;
• встановити своє місце паливний фільтр.

Всі інші роботи повинні виконуватись у послідовності, зворотній зняттю. Крім цього необхідно виконати таке:

• натягнути приводний ремінь (див. відповідний підрозд.);
• заправити в двигун необхідну кількість моторної олії необхідної марки;
• заправити систему охолодження;
• пустити двигун та перевірити місця стикування на відсутність витоків олії.