Колінчастий вал та маховик — загальна інформація

Колінчастий вал призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух. Для додаткової жорсткості кожна шатунна шийка знаходиться між двома корінними (повноопорний колінчастий вал). З цієї причини розглянуті у цьому виданні двигуни мають різну кількість корінних підшипників колінчастого валу. На чотирициліндровому двигуні передбачено п'ять корінних підшипників, а на п'ятициліндровому двигуні – шість. Для додаткового врівноважування колінчастого валу на ньому встановлюються противаги, число яких визначається числом циліндрів двигуна, а саме: на колінчастому валу чотирициліндрового двигуна встановлено шість, а на колінчастому валу п'ятициліндрового двигуна - десять противаг. З боку коробки на колінчастий вал кріпиться маховик, а у випадку з автоматичною коробкою передач - її ведений і ведучий диски. І в першому і другому випадку ці деталі забезпечуються зубчастим вінцем для зачеплення з шестернею стартера. На передньому кінці колінчастого валу посаджені зірочка ланцюга приводу розподільного валу та зірочка приводу масляного насоса. Вони не видно зовні, оскільки знаходяться під кришкою механізму розподільчого приводу валу. Видимим з переднього кінця колінчастого валу виконаний тільки ремінний шків під полікліновий ремінь для приводу окремих агрегатів автомобіля. Цими агрегатами в залежності від комплектації автомобіля можуть бути електрогенератор, водяний насос, насос гідропідсилювача рульового керування та компресор системи кондиціювання. Віброгасник (гасник крутильних коливань) встановлений між ремінним шківом і маточицею ремінного шківа (див. подразд. 2.9). Як вже згадувалося, блок циліндрів чотирициліндрового двигуна 601 зазнав деяких змін у порівнянні з попередніми моделями. Ці зміни торкнулися також і колінчастого валу - підшипників і болтів кріплення кришок підшипників, а це означає, що деталі однотипних двигунів, але різних років випуску можуть виявитися незамінними.