Двигун об'ємом 2,3 л (індекс 601)
Насос, що підкачує, закачує дизельне паливо з бака і подає через паливний фільтр під невеликим тиском в ТНВД. Від нього паливопроводами високого тиску паливо подається до форсунок. Розрізняють безпосереднє і розділене упорскування (з використанням форкамер). На двигунах цих моделей використовується система упорскування з форкамерою. Вона відрізняється тим, що паливо впорскується у форкамеру, що знаходиться в головці блоку циліндрів і з'єднану з основною камерою згоряння. У форкамері відбувається спалах палива і починається процес його згоряння. В результаті тиску, що горить паливо потрапляє в основну камеру, де і завершується процес згоряння.
ТНВД є насосом поршневого типу. Він розташований з лівого боку блоку циліндрів і приводиться в дію ланцюгом розподільного приводу валу. Для кожного циліндра двигуна ТНВД є окрема секція, що складається з плунжера і циліндра. Плунжер цієї секції керується відповідним кулачком. Плунжер ретельно прироблений до циліндра, тому забезпечує герметичність при високому тиску. Система мастила ТНВД пов'язана із системою мастила двигуна. На з'єднанні фланця ТНВД з блоком циліндрів встановлено кільце ущільнювача.
Об'єм подачі палива регулюється спіральною канавкою на плунжері. Залежно від кута повороту плунжера подається більше або менше палива. Тиск палива, що утворився під дією плунжера ТНВД, піднімає голку форсунки і відкриває отвір для впорскування. Через форсунку розпорошене паливо впорскується у форкамеру. У той момент, коли спіральна канавка плунжера відкриває канал зворотного трубопроводу, тиск падає і голка форсунки під дією пружини опускається.
З зворотного боку ТНВД знаходиться керуючий механізм насоса, що є системою важелів і пружин, і відцентровий регулятор на задньому кінці розподільного валу насоса. Мембранний механізм зупинки двигуна, мембранний механізм збільшення числа обертів холостого ходу (якщо його встановлено) та важіль зупинки відповідним чином впливають на роботу регулятора. Регулятор керує положенням рейки ТНВД, таким чином регулюючи подачу палива. Для подачі палива з бака до ТНВД застосовується поршневий насос, що підкачує, з механічним приводом. Насос, що підкачує, не має ручного підкачування, як це було на дизельних двигунах колишніх випусків.
Двигун об'ємом 2,9 л (індекс 602)
На двигуні встановлено систему безпосереднього впорскування з електронним керуванням, двома найважливішими елементами якої є розподільний ТНВД та електронний блок керування.
Блок управління регулює подачу палива в залежності від положення педалі управління подачею палива, а також технічного стану двигуна.
Подача палива та початок нагнітання регулюються насосом залежно від наступних факторів:
- положення педалі управління подачею палива;
- навантаження (технічного стану) двигуна;
- атмосферного тиску;
- температури повітря, що всмоктується;
- налаштування блоку управління.
Зупинка двигуна відбувається внаслідок припинення подачі палива насосом.
Система рециркуляції газів, що відпрацювали, і каталітичний нейтралізатор можуть бути встановлені серійно, проте автомобілі продаються і без цих пристроїв. У свою чергу робота блоку управління системою упорскування на двигуні 2,9 л не впливає на функціонування інших пристроїв. Робота свічок розжарювання регулюється окремим пристроєм для полегшення пуску. Блок керування оснащений запам'ятовуючим пристроєм для запису кодів несправностей, інформація про які зберігається в ньому навіть при вимкненому запаленні і знятій акумуляторній батареї.
У разі серйозних несправностей спалахує контрольна лампа в комбінації приладів. Порушення у роботі можуть виникати внаслідок несправності:
- датчика положення колінчастого валу;
- ТНВД;
- датчика положення розподільника насоса;
- клапана подачі палива;
- зворотного клапана;
- клапана регулятора.
Паливний бак та паливопроводи
Паливний бак знаходиться під підлогою автомобіля. Його місткість залежить від модифікації та вказана в посібнику з використання. Паливопроводи розраховані на високий тиск, тому виготовлені з міцного матеріалу та з'єднані затискними та гвинтовими хомутами. Розрізняють прямі та зворотні трубопроводи для повернення надлишків палива в бак. Паливо подається до ТНВД насосом, що підкачує. На верхньому боці паливного бака встановлено датчик рівня палива.
Також передбачено спеціальну систему вентиляції паливного бака. На горловині наливної закріплений вентиляційний шланг, що веде до верхньої частини бака. По ньому виходить повітря, коли у бак заливають паливо. По ньому повітря надходить і назад при витраті палива під час роботи двигуна, щоб не утворилося розрідження.
Методи економії палива
Розганяйтеся плавно, якомога раніше перемикайтеся на підвищену передачу. При досягненні бажаної швидкості вибирайте оптимальну передачу та дозволяйте автомобілю рухатися за найменшого зусилля натискання на педаль подачі палива. Максимальні обороти допустимі лише за обгоні чи русі в щільному потоці. Крім того, вимикайте двигун при зупинці перед шлагбаумом, світлофором або в «пробці» — вже за 5—7-секундної паузи економиться паливо.
Дизельне паливо
Дизельне паливо спеціально призначене для дизельних двигунів. Завдяки високій займистості процес самозаймання відбувається в лічені частки секунди. Здатність палива до самозаймання характеризується цетановим числом - відносним показником, виведеним під час лабораторних досліджень. Речовину цетану з дуже високою займистістю присвоєно індекс 100, навпаки, найбільш займистий метилнафталіну - індекс 0. Цетанове число показує вміст (в процентах) цетану у певному обсязі даного палива. Для дизельного палива воно має становити 45.
Дизельне паливо переважно складається з про парафінів. Ці вуглеводні добре спалахують, але при низькій температурі починають кристалізуватися. Окремі кристали швидко з'єднуються один з одним та утворюють складні сполуки. При подальшому похолоданні утворюється багато ланцюжків, що кристалізувалися, які не проходять крізь паливний фільтр. Цю проблему виробники вирішують шляхом додавання спеціальних присадок. Хімічні добавки перешкоджають утворенню парафінових ланцюжків, не даючи окремим кристалам поєднуватися один з одним. Окремі кристали досить малі і проходять через пори фільтра. В результаті паливо сягає ТНВД. Загальні рекомендації щодо заправлення автомобіля відповідними видами дизельного палива:
- заправляти дизельне паливо, що відповідає порі року, з цетановим числом не нижче 45 (згідно стандарту DIN 51 601);
- для літнього дизельного палива присадки не потрібні. Воно починає кристалізуватися за температури нижче –2°С;
- зимове дизельне паливо при додаванні присадок використовується за температури до –22°С (DIN-стандарт –12°С).
Літнє дизельне паливо взимку
Якщо автомобіль не експлуатувався протягом 6 місяців або більше, можлива ситуація, коли при негативній температурі потрібно їхати на літньому дизельному паливі. У цьому випадку необхідно використовувати присадки, що розріджують паливо, що продаються на заправках або автомагазинах. Проконсультуйтеся у продавців про відповідний тип присадки та уважно вивчіть інструкцію щодо її застосування. При заливці присадки паливо має бути кімнатної температури. Якщо паливо в баку вже загусне, додавання присадки не допоможе. У цьому випадку потрібно відбуксувати автомобіль в теплий бокс, де парафіни, що кристалізувалися, знову розчиняться, потім можна заливати присадку.
Запобіжні заходи при користуванні паливом
Паливо вогненебезпечне. Тому під час ремонтних робіт будьте обережні під час роботи із системою живлення двигуна. Особлива обережність потрібна при зливі палива. При поводженні з паливом необхідно завжди дотримуватися таких запобіжних заходів:
- зняти клеми з акумуляторної батареї та ізолювати їх;
- не слід зливати паливо у закритому приміщенні. Для цього потрібно використати спеціальний насос. У жодному разі не робити цього через отвір датчика рівня палива або відсмоктуючи ротом через один із шлангів — це небезпечно через можливе отруєння отруйними складовими палива;
- під рукою повинен бути вогнегасник класу B;
- не зливати паливо над оглядовою канавою. Пари палива важчі за повітря, тому довго вивітрюватимуться з ями. Небезпечні наслідки в даному випадку - шкода здоров'ю при вдиханні, а також висока вибухонебезпечність;
- під час роботи з паливом переконатися, що у приміщенні немає включених електроприладів, джерел відкритого полум'я та іскроутворення;
- під паливо необхідно використовувати тільки спеціально призначену тару, яка щільно закривається, захищена від вогню і має пробку з вирівнювачем тиску;
- у порожньому баку залишаються пари палива, які також дуже небезпечні. Тому всі подальші роботи потрібно проводити дуже обережно.
Злив палива
Паливний бак не має зливного отвору. Оскільки прямі та зворотні паливопроводи розташовані з верхнього боку бака, злив палива – непроста процедура. Злив палива проводиться так:
- в наповнений бак через наливну горловину вставити якнайглибше шланг;
- отвір шланга щільно затиснути пальцем. Місткість для зливу повинна знаходитися нижче рівня нижньої частини бака. Для початку зливу витягнути шланг і направити в ємність. Якщо шланг достатньої довжини і добре занурений у паливо, воно має почати зливатися. Відсмоктування палива ротом є небезпечним для здоров'я.
Якщо в баку залишилося мало палива, цей спосіб може бути неефективним. У такому випадку для відкачування потрібно використовувати спеціальний насос.
Очищення відпрацьованих газів дизельного двигуна
У систему випуску відпрацьованих газів дизельного двигуна встановлено каталітичний нейтралізатор. Він зменшує викид вуглеводнів та окису вуглецю до 50%. Каталітичний нейтралізатор не фільтрує тверді частинки, однак у зменшенні їх частки у газах, що відпрацювали, він відіграє помітну роль. Газоподібні вуглеводні зазвичай осідають на твердих частинках, тим самим підвищуючи обсяг частинок, що викидаються. Але оскільки вуглеводні окислюються в нейтралізаторі, вони вже не можуть осідати на твердих частинках.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
Система рециркуляції відпрацьованих газів, що позначається як AGR (англійська абревіатура — EGR), служить для зменшення у відпрацьованих газах вмісту оксидів азоту. Частина газів відводиться через регульовану клапаном систему і знову подається до впускного колектора, знижуючи температуру в камері згоряння, що призводить до зменшення вмісту оксидів азоту. Функціонування та управління системою рециркуляції знаходиться під контролем електронної системи самодіагностики упорскування (на двигуні 2,9 л).
У цьому посібнику робота системи не розглядається детально.