- при проведенні всіх робіт дотримуватись максимальної чистоти;
- перед відвертанням будь-яких з'єднань необхідно ретельно очищати навколишню поверхню;
- всі зняті деталі складати на чистій поверхні та при необхідності прикривати;
- при роботі не слід використовувати ганчір'яні ганчірки;
- нові запчастини виймати із упаковки безпосередньо перед встановленням;
- використовувати лише оригінальні запчастини;
- злиту рідину не заливати знову до системи.
Для зняття кермового керування необхідно виконати такі операції:
- автомобіль попереду встановити на опори, відвернути колеса. Обов'язково переконатись у тому, що автомобіль не зможе зіскочити з опор. Після зняття передніх коліс можна покласти їх ззаду та попереду для упору одного із задніх коліс. В іншому випадку підкласти упори під задні колеса;
![](https://www.mercedesman.ru/img/another/0312.jpg)
Мал. 258. З'єднання рульової тяги з важелем поворотного кулака: 1 - шестигранна гайка; 2 - шарнір наконечника рульової тяги; 3 - контргайка; 4 - рульова тяга
- відвернути гайку 1 (Мал. 258) і від'єднати за допомогою спеціального знімач шарнір кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака. На малюнку показано відповідний знімач, який за потреби можна замінити універсальним. Виконати те саме з іншого боку. Шарнір лівого наконечника після ослаблення контргайки 3 відвернути від тяги 4. При відвертанні слід порахувати кількість обертів (з точністю до півоберта). При встановленні шарнір слід повернути на таку ж кількість обертів - так буде збережено встановлення кута сходження коліс;
![](https://www.mercedesman.ru/img/another/0313.jpg)
Мал. 259. Мітки, що вказують центральне положення керованих коліс
- встановити колеса прямо. Надійно зафіксувати кермо у цьому положенні. Про всяк випадок слід перевірити, щоб мітки на рульовій шестірні та корпусі рульового механізму збігалися (Мал. 259);
- за допомогою шприца відібрати рідину з бачка гідропідсилювача;
- від'єднати обидва трубопроводи від кермового механізму: один із них — шланг (еластичний) високого тиску, інший – зворотний. Встановлені кільця ущільнювачів слід замінити. Витеклу рідину злити в ємність або зібрати ганчіркою. При складанні шланг високого тиску загорнути моментом 45-50 Нм, зворотний шланг - 30-32 Нм;
- вивернути болт з карданного шарніра рульового валу головкою Torx і зняти шарнір із валу;
- відвернути рульовий механізм від переднього моста. Для цього нахилити вперед та витягнути його вправо.
Встановлення необхідно проводити у зворотній послідовності з урахуванням наступного:
- перш ніж встановлювати кермовий механізм, поверніть його вал до упору в один бік, після чого поверніть до упору в іншу сторону, рахуючи кількість обертів. Тепер знову обертайте вал в інший бік рівно на половину отриманого числа обертів. При точному центральному положенні мітки на шестірні та корпусі кермового механізму збігаються (див. рис. 259);
- кермовий механізм ввести з лівого боку та повернути вгору;
- перевірити ще раз, чи встановлено кермовий механізм у середнє положення (шестерня валу могла провернутися);
- встановити кермовий механізм в посадкові місця і загорнути болти рівномірно хрест-навхрест моментом 55-60 Н·м;
- карданний шарнір встановити на вал шестерні, щоб отвір у шарнірі збігся з круглим шліцем на валу. Повернути фіксуючий болт і затягнути моментом 35 Нм. Для цього знову використати спеціальну головку Torx, вставлену в динамометричний ключ;
- накрутити наконечники з шарнірами на кермові тяги (у колишнє положення) та закріпити їх на поворотних кулаках. Гайки загорнути моментом 120-130 Н·м;
- приєднати обидва трубопроводи до кермового механізму і затягнути кріплення шланга високого тиску моментом 45-50 Нм, зворотного шланга - 30-32 Нм;
- залити рідину в систему та прокачати (описано нижче);
- опустити автомобіль і затягнути болти коліс моментом 160-180 Н·м;
- далі слід перевірити, щоб колеса та кермо стояли прямо. Якщо це не так, знову відвернути карданний шарнір і переставити на необхідну кількість зубів у потрібну сторону. Перестановка на зуб відповідає 6°повороту рульового колеса;
- на закінчення перевірити систему на герметичність та рівень рідини в бачку гідропідсилювача.