Осцилограми сигналів керування запаленням
Зверніться також до розділу Застосування осцилографа для спостереження сигналів у ланцюгах систем керування.
1 - Кут повороту коленвала CKA; 2 – Номер циліндра; 3 - сигнал датчика L5 CKP положення коленвала; 4 - Сигнал датчика Холла B6/1 положення распредвала; 5 - Сигнал обертів двигуна TNA
Функціональна схема системи мікропроцесорного керування двигунами V6 та V8 ME SFI 2.0
50 - компресор; 55 - Паливний фільтр; 55/2 – Регулятор тиску палива 5.0 бар; 55/3 – Регулятор тиску палива 5.3 бар; 55/3a - Заслінка; 55/4 - Камера розбризкування; 71 - Контрольний клапан; 75 - Паливний бак; 76 – вентиляційний клапан; 77 - Вугільний адсорбер; 77/1 – Вентиляція; 89 - Клапан EGR; 95 - Насос відкачування суміші; 110/2 - Охолоджувач повітря, що нагнітається; 110/10 - Низькотемпературний охолоджувач; 110/11 - Додатковий низькотемпературний охолоджувач; 126/1 - Лівий клапан відключення підмішування вторинного повітря; 126/2 – Правий клапан відключення підмішування вторинного повітря; 128 - Неповоротний вакуумний клапан; 157 - Трифункціональний каталітичний перетворювач у перебирання рухового відсіку; 158 - Трифункціональний каталітичний перетворювач під днищем; A1 - Приладова дошка; A1е58 - Контрольна лампа діагностики відмов двигуна; A16/1 - Датчик детонації 1 (правий бік двигуна); A16/2 - Датчик детонації 2 (ліва сторона двигуна); B4 - датчик рівня палива; B4/7 - датчик тиску палива; B6/1 – Датчик ефекту Холла розподільчого валу; B11/4 - Датчик температури рідини, що охолоджує (CTS); B17/8 - Датчик температури повітря, що нагнітається; B28/8 - Датчик тиску повітря, що нагнітається1; B37 - Датчик положення педалі акселератора; B40 - датчик рівня/температури/якості масла; B40/2 - Датчик тиску масла системи відключення циліндрів1; CAN «B» - шина даних у салоні; CAN «C» - шина даних у руховому відсіку; G2 – генератор; G3/3 – Лівий докаталітичний лямбда-зонд; G3/4 – Правий докаталітичний лямбда-зонд; G3/5 - Лівий посткаталітичний лямбда-зонд; G3/6 - Правий посткаталітичний лямбда-зонд; K40/5kТ - Реле паливного насосу; K40/7kL - Реле стартера; K40/7kN - Реле системи підмішування вторинного повітря; K40/8kW - Реле повітря, що нагнітається; K40/8kX - Реле вбудованого в бак паливного насоса; L5 - Датчик положення колінчастого валу (CKP); L6/1 - Датчик переднього лівого колеса; L6/2 – Датчик правого переднього колеса; L6/3 – Датчик лівого заднього колеса; L6/4 – Датчик правого заднього колеса; M1 – Стартер; M3 – Паливний насос; M3/1 - Насос, вбудований у паливний бак; M4/7 - Електровентилятор двигуна та КВ із вбудованим блоком управління; M16/6 - Активатор дросельної заслінки; M16/7 - Привід заслінки рециркуляційного повітря; M33 - електричний повітряний насос; M44 - Циркуляційний насос охолоджувача повітря, що нагнітається; N2/7 - Блок керування обмежувальних систем; N3/10 - Модуль управління упорскуванням палива (ME-SFI); N15/3 - Модуль управління електронною антипробуксовувальною системою (ETC); N15/5 - Блок керування важеля селектора АТ; N22 - Модуль керування натискною кнопкою системи керування додатковим повітрям (ААС); N47-1 - Модуль управління системою контролю тяги (ASR) /чутливої до швидкості системи гідропідсилення керма (SPS); N47-5 - Блок керування стабілізацією (ESP), SPS та підсилювачем гальм (BAS); N73 - Блок керування електронним ключем запалювання (EIS [EZS]); N80 - Блок кермової колонки; N118 - Блок керування паливним насосом; S9/1 – Датчик-вимикач стоп-сигналів; S40/4 – Варіаторний перемикач темпостату; T1/1 - T1/8 - Подвоєні котушки запалювання циліндрів 1-8; X11/4 – Діагностичний роз'єм DLC; Y2/1 - Е/магнітна муфта нагнітача повітря, що вдується; Y32 - Клапан-перемикач повітряного насоса системи підмішування вторинного повітря (AIR); Y58/1 - Клапан керування продуванням адсорбера; Y62 - Інжектори палива (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1 Тільки двигун 113.960 із системою відключення циліндрів (код 479)
Підключення роз'ємів котушок запалювання
5/1 - Наконечники ВР проводів
Т1/1-Т1/6 - Подвоєні котушки запалювання циліндрів 1-6
3-контактний роз'єм:
1 - Ланцюг 1b
2 - Ланцюг 15
3 - Ланцюг 1а
а і b - ВР - приєднання
Схема з'єднань котушок запалювання
R4 - Свічки; N 3/10 – Блок управління; L1 – Первинні обмотки; L2 - Вторинні обмотки
 |  |
Зверніться також до розділу Діагностика несправностей Введення та нижченаведені Розділи Самодіагностика систем електронного керування другого покоління OBD II, Контролер пару персонального комп'ютера з бортовою системою самодіагностики OBD II за протоколами стандартів SAE (PWM та VPW) та ISO 9141-2.
Система запалення та паливна система є взаємопов'язаними складовими системи керування двигуном. Незважаючи на те, що в цьому Розділі розглядається тільки система запалювання, деякі з її компонентів виконують кілька функцій, що стосуються функціонування паливної системи.
Загальна інформація
Система запалення та паливна система мають загальну діагностичну систему, призначену для збереження кодів несправностей та проведення діагностики. При виникненні несправності блок керування записує на згадку деяку послідовність сигналів (код несправності), яку можна згодом вважати спеціальним пристроєм (зверніться до Розділу Самодіагностика систем електронного керування другого покоління OBD II, в якому наведено опис процедури перевірки паливної системи).
Якщо спостерігаються збої в роботі двигуна автомобіля, причину цього швидше за все можна з'ясувати, дослідивши пам'ять блоку управління. Після зчитування кодів несправностей можна з'ясувати, який вузол несправний, та виконати відповідні перевірки (або самого вузла, або його електропроводки).
Візуальної перевірки електропроводки та роз'ємів недостатньо - обов'язково вважайте інформацію, що зберігається в пам'яті блоку керування.
Попередні перевірки
Якщо несправність виникла невдовзі після обслуговування будь-якого вузла, насамперед ретельно перевірте цей вузол та навколишній простір. Можливо, причина криється у недбало встановленому компоненті або ненадійно приєднаному роз'ємі.
Якщо Ви намагаєтеся виявити причину певної несправності двигуна, наприклад падіння потужності, на додаток до наведених нижче дій виміряйте компресію в циліндрах. Переконайтеся в тому, що паливний фільтр та очищувач повітря змінювалися відповідно до приписаних інтервалів.
Майте на увазі, що після зчитування кодів несправностей їх необхідно видалити з пам'яті блоку керування за допомогою того ж діагностичного сканера, після чого усунути несправність.
1. Відкрийте капот і переконайтеся в надійності приєднання наконечників проводів до клем акумулятора та відсутності на них корозії. У разі виявлення слідів корозії або пошкоджень замініть або очистіть дроти. Аналогічно перевірте всі шини заземлення, переконавшись, що вони забезпечують надійний контакт (поверхні, що сполучаються, повинні бути абсолютно чистими і без слідів корозії) з кузовом чи двигуном.
2. Після цього уважно огляньте всю видиму проводку, прокладену усередині рухового відсіку. Переконайтеся, що всі з'єднання надійні. На даному етапі Вас цікавлять явно пошкоджені дроти. Вони можуть бути перерізані або перетерті про гострі вузли двигуна або рухаються, наприклад, деталі підвіски або приводний ремінь. Обрив дроту може статися внаслідок недбалої установки будь-якого вузла. Провід може розплавитись при контакті з системою випуску. Найбільш вірогідною причиною пошкодження проводки є неправильне прокладання її джгутів у руховому відсіку після виконання ремонту або обслуговування будь-якого вузла.
3. Провіди можуть бути пошкоджені або закорочені без пошкодження їх ізоляції. І тут огляд ні до чого не приведе. Подібні ушкодження можуть виникнути після витягування проводів або неправильного розміщення проводки всередині рухового відсіку. Якщо Ви вважаєте, що подібне пошкодження можливе, перевірте провід, дотримуючись послідовності, викладеної нижче.
4. Пошкоджений провід можна відремонтувати, впавши у розрив відрізок нового дроту. Паяння необхідне для отримання надійного контакту. Ізоляцію можна відновити достатньою кількістю ізоленти або термозбіжною трубкою. Якщо пошкодження значні та пошкоджений провід відіграє істотну роль, найбільш вірним виходом (хоч і досить дорогим) буде заміна відповідного джгута на новий.
5. Після відновлення пошкодженого дроту правильно розташуйте його в руховому відсіку, вдалині від обертових і гарячих вузлів. Не забудьте закріпити провід у проміжних фіксаторах (якщо є).
6. Переконайтеся, що всі доступні роз'єми надійні та чисті. Усі фіксатори мають бути встановлені. Якщо на внутрішній поверхні роз'єму Ви помітите сліди корозії (білі або зелені відкладення, а також сліди іржі) або надмірне забруднення, зніміть його з відповідної клеми та ретельно очистіть. Для цього Ви можете скористатися спеціальним спреєм. Якщо роз'єм серйозно пошкоджений, його слід замінити. Майте на увазі, що в деяких випадках Вам доведеться замінити джгут цілком.
7. Якщо Ви змогли повністю видалити сліди корозії з роз'єму, заповніть його мастилом, після чого встановіть на місце. Тип мастила Ви можете дізнатись на СТО.
8. На всі моделі встановлено датчик положення колінвалу (з його допомогою визначається також ВМТ першого циліндра). Його робоча частина може бути забруднена олією чи пилом, що може призвести до збоїв у його роботі та, відповідно, до пропусків запалювання.
9. Уважно огляньте всі вакуумні шланги та трубки, розташовані у руховому відсіку. Переконайтеся в надійності затягування хомутів та відсутності тріщин, розшарування та слідів пошкоджень на самих шлангах. Переконайтеся також у тому, що шланги не передавлені і не вигнуті занадто сильно, тобто. не пропускають повітря. Особливу увагу приділіть шлангам, які розташовані поблизу гострих країв, а також кінцям усіх шлангів. Усі пошкоджені шланги необхідно замінити.
10. Переконайтеся, що на шлангах системи вентиляції картера немає слідів пошкоджень та забруднення. Переконайтеся, що вони не заблоковані зсередини. Кількість і місця встановлення шлангів системи залежить від моделі автомобіля, але на всі моделі встановлений шланг, що з'єднує верхню частину двигуна зі шлангом повітрозабірником або впускним трубопроводом. Шланги системи з'єднують також блок циліндрів (або маслозаливну горловину) із впускним трубопроводом. Ці шланги доставляють пари олії до камер згоряння. При забрудненні або блокуванні цих шлангів двигун працюватиме нестабільно (особливо на неодружених оборотах).
11. Дотримуючись паливного бака через паливний фільтр до паливної розподільної магістралі вздовж паливних трубопроводів, уважно огляньте їх. У разі виявлення слідів пошкоджень або перегинів замініть відповідну секцію. Особливу увагу приділіть місцям з'єднання трубок. На них можуть з'являтися тріщини, що призводять до витоку палива.
12. Зніміть кришку корпусу очищувача повітря та огляньте елемент. Він має бути відносно чистий і сухий. Сильно забруднений очищувач чинить сильний опір потоку повітря, що призводить до помітного зниження потужності двигуна. При потребі замініть очищувач повітря.
13. Запустіть двигун і залиште його працювати на холостих обертах.
Попередження! При виконанні будь-яких робіт у руховому відсіку при двигуні, що працює, будьте вкрай обережні. Крім високої ймовірності отримання опіків від розпечених деталей двигуна або системи випуску, Ви ризикуєте отримати серйозну травму від деталей, що обертаються (наприклад, вентилятора радіатора або приводного ременя). Перед початком роботи, перш за все вживіть заходів та дотримуйтесь техніки безпеки, викладених на початку кожного розділу. Слідкуйте за своїми руками, не допускайте попадання довгого волосся чи одягу у руховий відсік. Тримайте подалі від системи випуску та інших гарячих деталей.
14. Наслідуючи від повітрозабірника до очищувача повітря і далі до дроселя, переконайтеся у відсутності витоків зі шлангів подачі повітря (включаючи прилеглі вакуумні шланги). Їх можна виявити за характерним свистом. Якщо свист не лунає, нанесіть невелику кількість мильної води на підозрілу секцію шланга. Якщо шланг пошкоджено, характер роботи двигуна зміниться, а на обробленій поверхні шланга з'являться бульбашки (або, залежно від тиску в шлангу, вода може почати всмоктуватися всередину). У разі виявлення витоку надійно затягніть хомут або замініть пошкоджений шланг.
15. Аналогічно перевірте всю систему випуску (від колектора до задньої секції). Переконайтеся у відсутності витоків газів. Для полегшення роботи можна підняти автомобіль на підйомнику, встановити на естакаду або над ямою. Для проведення найпростішої перевірки заткніть випускний отвір системи випуску та прислухайтеся до роботи системи. Якщо Ви почули характерний свист, має місце витік. При виявленні витоку затягніть відповідний хомут, болти або гайки, замініть прокладку або секцію, що прогоріла.
16. Подальша перевірка полягає у почерговому переміщенні кожного роз'єму на відповідній клемі при працюючому двигуні. Ненадійний контакт визначиться щодо зміни характеру роботи двигуна. Відновіть надійність контакту, замінивши або очистивши відповідний роз'єм. Майте на увазі, що в деяких випадках міняти доведеться цілі джгути.
17. Якщо в результаті попередніх перевірок Ви не виявили причини нестабільної роботи двигуна, автомобіль слід відігнати на станцію обслуговування для більш ретельної діагностики з використанням спеціального обладнання.