Примітка. Окремі характеристики наведені також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділені жирним шрифтом.
| Паливо | |
| Паливний бак, л | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
| Бензинові моделі | |
| Неетильований бензин не гірший за АІ-95/А-85, можливе тимчасове застосування неетильованого бензину не гірше за АІ-91/А-82.5. При цьому потужність двигуна дещо знизиться, зі збільшенням витрат палива Не застосовуйте присадки до палива. Вони можуть призвести до підвищеного зношування або пошкодження двигуна. | |
| Дизельні моделі | |
| Літнє та зимове дизельне паливо № 2 або № 1 за ASTM D975 Не застосовуйте суднове (Marine Diesel Fuel), котельне і т.п. дизельне паливо. При використанні дизельного палива з вмістом сірки понад 0.5%, робіть заміну рухової олії кожні 7500 км. Зимове паливо забезпечує нормальну працездатність до -20°С. Завдяки попередньому підігріву палива при увімкненій системі опалення автомобіля, автомобіль на зимовому дизельному паливі можна, як правило, експлуатувати без відмов при температурі зовнішнього повітря до -25°С. Не додайте бензин до дизельного палива. У разі застосування літнього дизельного палива, а також при температурі зовнішнього повітря нижче -15°С до палива слід додати певну кількість, що залежить від температури зовнішнього повітря, для поліпшення плинності або гасу. Засоби для покращення плинності можна використовувати також у поєднанні з гасом. Довідку про допущені засоби для покращення плинності Ви можете отримати на будь-якій СТО Mercedes-Benz. Частка присадки з урахуванням температури зовнішнього повітря має бути мінімальною. Частка гасу в суміші повинна становити трохи більше 50%. Присадку додайте до дизельного палива до втрати властивості плинності дизельного палива внаслідок виділення парафіну. Несправності внаслідок виділення парафіну можна усунути лише обігрівом усієї системи живлення. Змішування дизельного палива з гасом проводьте лише у паливному баку. Для цього в бак спочатку залийте гас, а потім додайте дизельне паливо. Після цього двигун повинен працювати деякий час, щоб суміш розподілилася по всій системі живлення. Увага! Присадки гасу призводять до зниження точки займання дизельного палива. Внаслідок цього небезпека при поводженні з паливною сумішшю збільшується. Дотримуйтесь відповідних правил техніки безпеки! | |
| Система впорскування бензинового двигуна: електронна мікропроцесорна система розподіленого упорскування ME SFI 2.0 або HMS. Впускний трубопровід із змінною геометрією | |
| Система впорскування дизельного двигуна: електронна мікропроцесорна з прямим упорскуванням «Common-Rail», турбонаддувом і охолодженням повітря, що вдується | |
| Тиск палива, атм. | |
| Двигун 113, з підключеним вакуумом | 3.7 – 4.2 |
| Продуктивність паливного насосу | 1 л/35 сек |
Обертання холостого ходу | |
| Регулювання кількості обертів холостого ходу у межах технічного обслуговування не потрібне. | |
| Зміст у відпрацьованих газах на неодружених оборотах | |
| СО у випускній трубі, % | макс. 0.5 |
| НС, ppm | 100 |
| CO 2, % | 14.5 – 16.0 |
| O 2, % | 0.1 – 0.5 |
| Зміст СО на 2800 – 3100 об/хв | |
| СО, % | 0.3 |
| Значення лямбда | 0.98 – 1.02 |
| ТНВД | |
Привід | Здвоєним ланцюгом від зірочки коленвала |
| Момент упорскування | Встановлюється за допомогою контрольного штиря, поршень 1-го циліндра двигуна повинен перебувати у ВМТ |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | |
| Моменти затягування кріплення наведено також у тексті Глави та на деяких ілюстраціях*. | |
| *Виділені в тексті жирним шрифтом моменти затягування підлягають точному дотриманню; не виділені жирним шрифтом зусилля наведені лише орієнтовно | |
| Гайки випускного колектора | 16 H•м |
| Приймальна труба до випускного колектора | 20 H•м |