Функціональна схема контуру КВ
1 – Торцева кришка; 2 - розширювальний бачок; 3 – Радіатор; 4 – Термостат; 5 - водяний насос; 6 - Обладнаний теплообмінником масляний фільтр; 7 – Вентиляційна лінія; 8 - Теплообмінник обігрівача; А - Повернення охолоджувальної рідини; В - Подача охолоджувальної рідини; С – вентиляційна лінія; D – режим короткого контуру; Е – Комбінований режим; F – Вентиляторний режим; М – Мотор; S – резервуар рідини омивання вітрового скла; А31m1 - водяний насос; А31y1 - лівий здвоєний клапан; А31y2 – Правий здвоєний клапан. На моделях із заднім кондиціонером повітря (код 528); 9 - Теплообмінник обігрівача; А31 1m1 - водяний насос; А31 1y1 - лівий здвоєний клапан; А31 1y2 - Правий здвоєний клапан
Управління КВ за температурою
Підписи відносяться і до малюнків нижче.
A1 - Приладова дошка; A9 - Компресор К/В; A31 - Блок доставки системи нагрівання (включаючи циркуляційний насос охолоджувача та правий та лівий подвійні клапани); A31/1 – Блок живлення заднього посиленого нагрівача; A31/1m1 - Циркуляційний насос охолоджувальної рідини; A31/1y1 - лівий подвійний клапан; A31/1y2 - Правий подвійний клапан; A32 – Блок циркуляції системи нагріву; B10/2 - датчик температури лівого нагрівача; B10/3 - датчик температури правого нагрівача; B10/6 - датчик температури випарника; B10/09 - датчик температури лівого нагрівача заднього К/В; B10/10 - датчик температури правого нагрівача заднього К/В; B10/11 - Датчик температури випарника заднього К/В; B11/4 - Датчик температури рідини, що охолоджує; B12 - Датчик тиску холодоагенту; B12/1 - Датчик температури холодоагенту; B14 – Датчик зовнішньої температури; B32/2 - Датчик керування додатковим повітрям (AAC); K40/7 - Передній правий блок реле та запобіжників; M2/1 - Задній продувний двигун; M4/3 - Видувний вентилятор (двигун/AAC); M16/22 - Мотор приводу розподілу висхідного та низхідного повітряних потоків; N3 - Блок управління постійного упорскування палива (CFI); N10/6 – Передній лівий SAM; N10/7 - Передній правий SAM; N22 - Блок керування кнопки вимкнення ААС; N22/b1 - датчик температури салону в блоці управління кнопки вимкнення AAC; N22/4 - Блок керування заднім К/В; N22/5 - Електронний блок керування кроковим двигуном; N29/2 - Регулятор продування заднього К/В; N70/b1 - датчик температури салону в блоці управління верхньої консолі; N76 - Блок управління вентилятором двигуна та К/В; Y67 - Клапан вимикання холодоагенту заднього К/В; M10/3 - Мотор приводу переднього лівого склопідйомника; M10/4 – Мотор приводу правого переднього склопідйомника; M10/5 - Двигун приводу лівого заднього склопідйомника; M10/6 - Двигун приводу правого заднього склопідйомника; M12/1 – Привід верхнього люка; N69/1 - Блок керування лівих передніх дверей; N69/2 - Блок управління правих передніх дверей; N69/3 - Блок керування лівих задніх дверей; N69/4 - Блок управління правих задніх дверей; N70 - Блок керування верхньої консолі
Управління компресором холодильника КВ (розшифрування позначень наведено вище)
Управління вентилятором системи охолодження/КВ (розшифрування позначень наведено вище)
Управління температурою (розшифрування позначень наведено вище)
Управління блокуванням систем комфорту (розшифрування позначень наведено вище)
Система кондиціонування повітря складається з конденсатора, розташованого перед радіатором системи охолодження, випарника, розташованого поряд з теплообмінником обігрівача, компресора, приводного ременя, ресивера / осушувача, а також різних трубок, що з'єднують перераховані вище компоненти. На вході випарника встановлено заслінку, що забезпечує перепад тиску, необхідний для роботи системи.
Вентилятор подає тепле повітря із салону до випарника (аналог радіатора), де тепло повітря передається холодоагенту При цьому холодоагент випаровується і виходить із випарника.
Схеми взаємозалежних із КВ пристроїв та компонентів представлені на ілюстраціях.
Увага! Система перебуває під тиском. Не намагайтеся від'єднати будь-які трубки, що стосуються системи кондиціонування повітря, попередньо не видаливши з неї робочу рідину. Видалення рідини із системи — досить складна операція, яка має виконуватися на станції обслуговування. В системі знаходиться холодоагент типу R134a. Переконайтеся, що на станції є необхідне для цього типу холодоагенту обладнання. Використовуйте захисні окуляри, від'єднуючи трубки системи.
Якщо на Ваш автомобіль встановлена система кондиціонування повітря, при проведенні обслуговування будь-якого її компонента дотримуйтесь таких запобіжних заходів:
- a) Хладагент R134a, що використовується в даний час, значно менш агресивний, ніж хладагент типу R12, що раніше використовувався. Проте він дуже небезпечний для здоров'я. Не допускайте його потрапляння у вічі чи на шкіру — Ви можете отримати опік. Хоча він і не токсичний, його пари можуть викликати ядуху - не видаляйте його із системи, перебуваючи в закритому приміщенні. Його пари важчі за повітря, тому не знаходитесь під автомобілем при його видаленні з системи.
- b) Не допускайте контакту пари холодоагенту з відкритим вогнем. При його згорянні виділяється отруйний газ. Газ, змішаний із повітрям у певній пропорції, може стати вибухонебезпечним. Вдихання пар через запалену сигарету може призвести до трагічних наслідків.
- c) Не допускайте попадання холодоагенту в атмосферу. На відміну від R12, хладагент типу R134а не викликає руйнування озонового шару, але призводить до появи парникового ефекту в атмосфері.
- d) У системі використовуються ущільнення, виготовлені із спеціального матеріалу, призначеного для роботи із заданим типом холодоагенту (для R134а - зеленого кольору). Для того, щоб випадково не змішати різні типи холодоагентів, для заправки певного типу холодоагенту використовуються певні перехідники.
- e) Розрядку системи слід виконувати на СТО Daimler-Benz.
- f) Перед проведенням будь-яких робіт, пов'язаних з нагріванням будь-яких вузлів автомобіля (зварювання, паяння, сушіння після фарбування), розрядіть систему. Розрядити систему також необхідно перед проведенням обслуговування якогось із вузлів системи кондиціювання повітря.