Перевірка готовності автомобіля до експлуатації

Вступ

У Розділі перераховані всі, що підлягають перевірці, вузли та системи та запропоновані способи самостійної перевірки їхнього стану та функціонування. На підставі аналізу результатів таких перевірок можна оцінити готовність автомобіля до експлуатації та проходження техогляду. Природно, самостійно проведені перевірки не можна порівняти за точністю вимірювань з професійними через відсутність відповідної кваліфікації оператора і важкодоступність спеціального діагностичного обладнання. Якщо під час проведення самостійних перевірок виявлено необхідність ремонту або заміни будь-якого з компонентів, звертайтеся до відповідних розділів відповідних Глав Керівництва з метою отримання більш повної інформації.

Найчастіше виконання майбутніх перевірок вимагає участі у яких помічника.

Перевірки, що проводяться з місця водія

Стоянковий (ручний) гальмо

Перевірка функціонування гальма стоянки проводиться шляхом повного вичавлювання педалі. При цьому слід переконатися, що величина ходу важеля (кількість клацань храповика), необхідна виникнення відчуття повного опору, викликаного зведенням гальмівного механізму, перестав бути надмірної. Якщо ця вимога не виконується, слід перевірити справність гальмівних механізмів задніх коліс автомобіля та/або правильність регулювання тросів приводу гальма стоянки.

Повністю звівши гальмо стоянки, похитайте важіль його управління з боку в бік (постукайте по ньому з боків) - при цьому гальмо не повинно відпускатися, - в іншому випадку має місце знос храповика або собачки важеля. Відпустіть гальмо стоянки і похитайте важіль з боку в бік для виявлення ознак зносу осьового підшипника. Перевірте надійність кріплення важеля та переконайтеся у відсутності слідів корозії несучого елемента кузова в радіусі 30 см навколо опори важеля. Якщо стан кріплення важеля не піддається перевірці із салону автомобіля, оцініть його пізніше під час перевірок, що проводяться під автомобілем.

Гальма

Переконайтеся, що педаль гальма при вичавленні та відпусканні не видає жодних звуків, не виявляє явних ознак надмірного зношування осьових втулок, також перевірте стан накладки педалі. Упевніться у відсутності ознак витоків гальмівної рідини на педалі, підлозі або поверхні килимка навколо педалі, що говорять про порушення герметичності манжет ущільнювачів головного гальмівного циліндра.

Натисніть на педаль спочатку повільно, а потім швидко, домагаючись можливості утримування стійкого тиску. Створіть тиск і переконайтеся, що педаль не починає повільно провалюватися до підлоги, що знову вказувало б на проблеми з головним гальмівним циліндром. Відпустіть педаль, почекайте кілька секунд, потім знову вичавте її до моменту виникнення твердого опору. Переконайтеся, що опір починає виникати на верхній ділянці ходу педалі. Якщо виникнення опору педаль потрібно втопити майже до підлоги, це свідчить про порушення регулювання гальмівних механізмів. Якщо твердий опір вичавленню педалі взагалі виникає, тобто. має місце м'якість ходу педалі, це говорить про попадання в гідравлічну систему повітря та необхідність повного прокачування системи.

Перевірте справність функціонування вакуумного підсилювача гальм, вичавивши кілька разів педаль гальма для скидання розрідження. Потім, утримуючи вижатую педаль, запустіть двигун. У момент запуску двигуна опір вичавлювання педалі має змінитися (зменшитися). Якщо це не так, існує ймовірність «витоків» вакуумних шлангів блоку підсилювача гальм або його несправності.

Рульові колесо та колонка

Перевірте кермо на наявність тріщин або послаблення посадки маточини, спиць або обода. Похитайте колесо з боку в бік, потім вгору-вниз по відношенню до колонки. Упевніться у відсутності люфта колеса на колонці, що є свідченням послаблення гайки кріплення колеса або зношування шліць валу. Продовжуйте похитувати колесо як описано вище, але додайте ще легке обертання вправо-ліворуч. Упевніться у відсутності надмірного люфта колеса, що говорить про надмірне зношування верхнього опорного підшипника валу, карданного шарніра.

Вітрове скло та дзеркала заднього виду

На вітровому склі не повинно бути тріщин та інших пошкоджень, здатних помітно обмежити сектор огляду водія, або склоочисників, що заважають роботі. Наявність дрібних вищерблин, залишених при ударах каменів припустиме. Будь-які наклейки та підвісні сувеніри також не повинні обмежувати огляд водія.

Дзеркала заднього виду повинні бути надійно закріплені, не пошкоджені та повинні піддаватися регулюванню. Дверне дзеркало з пасажирського боку автомобіля екзаменуванню не підлягає, за умови справності та наявності можливості користування дзеркалом заднього виду, закріпленого з внутрішньої сторони вітрового скла.

Сидіння та ремені безпеки

Примітка. Наведені нижче перевірки стосуються ременів безпеки як передніх, так і задніх сидінь.

Ретельно перевірте структуру матеріалу ременів безпеки на наявність порізів, ознак сильного протирання чи старіння матеріалу. Якщо встановлені ремені інерційного типу, оснащені поворотними пристроями, під час огляду повністю витягайте їх із чохла барабана.


Застебніть та розстебніть кожен з ременів, перевіряючи справність функціонування механізмів замків (як на замикання, так і на відкривання) та їх надійність. Якщо встановлені ремені інерційного типу, перевірте справність функціонування поворотних пристроїв.

Перевірте надійність кріплення ременів до елементів кузова та стан опорних вузлів, доступ до яких можливий без зняття панелей оббивки. Наявність ознак сильної корозії або деформації несучих елементів кузова в радіусі опори ременя є неприпустимим. Деякі з вузлів кріплення ременів безпеки недоступні і навіть не підлягають зовнішньому огляду із салону автомобіля, у цьому випадку перевірка їхнього стану повинна бути виконана пізніше при огляді днища. Якщо будь-які частини механізму ременя закріплені безпосередньо на передньому сидінні, опори сидіння повинні бути надійно пригвинчені до підлоги, і їх стан підданий такій же перевірці, як описана вище для опор ременів.



Самі передні сидіння повинні бути надійно зафіксовані і не повинні допускати мимовільної зміни свого положення. Спинки повинні фіксуватися у вертикальному положенні.

Двері

Передні двері повинні відчинятися та зачинятися зсередини автомобіля та надійно фіксуватися у закритому положенні.

Електроустаткування

Увімкніть запалювання та задійте клаксон. Клаксон повинен видавати чистий звук, який добре чути інші учасники дорожнього руху. Неприпустимим є застосування гонгів, сирен або 2-тонових ріжків, які встановлюються як додаткові аксесуари самостійно.

Перевірте функціонування омивачів та очищувачів вітрового скла. Омивачі повинні давати струмінь рідини адекватних напору та витрати, а їх сопла відрегульовані таким чином, щоб струмені потрапляли у верхній край вітрового скла.

Задіяйте одночасно з омивачами склоочисники та переконайтеся, що щітки якісно протирають вітрове скло у всьому діапазоні свого ходу. На склі не повинно залишатися потік та смуг розмазаної дорожньої плівки, що обмежують огляд водія як у прямолінійному, так і периферійних секторах поля зору. В іншому випадку замініть щітки.

Вимкніть педаль ножного гальма під час увімкненого запалювання і попросіть помічника перевірити функціонування стоп-сигналів. При вичавленні педалі стоп-сигнали повинні загорятися, а при відпусканні - гаснути. Якщо не горить лише один із стоп-сигналів, то причиною відмови швидше за все є перегорання лампи або поганий електричний контакт на патроні лампи (або поблизу нього). Якщо має місце відмова обох стоп-сигналів, слід перевірити їх запобіжник і вимикач. Не слід повністю виключати також можливість одночасного перегорання обох ламп. Відмова ламп стоп-сигналів від вимкнення під час відпускання педалі гальма є свідченням несправності вимикача.

Перевірки, що проводяться на автомобілі, що знаходиться на землі

Номерні знаки та ідентифікаційні номери автомобіля

Передній і задній номерні знаки повинні знаходитись у задовільному стані, бути надійно прикріплені та легко читатися.

Ідентифікаційний номер автомобіля (VIN), розташований на шильді під капотом має бути перебірливим.

Електроустаткування

Увімкніть габаритні вогні та переконайтеся, що загорілися як передні, так і задні габарити, а також лампи підсвічування номерного знака. Лінзи та рефлектори повинні бути чистими, непошкодженими та надійно закріплені. Цілісність лінз має особливе значення у задніх ліхтарях, де біле світло пошкодженого вогню може бути поплутано іншими учасниками дорожнього руху з сигналом включення заднього ходу. Забруднення лінз викликає помітне зниження інтенсивності світла, що випускається лампою.

Увімкніть головні фари та переконайтеся, що блоки як ближнього, так і далекого світла функціонують нормально та з однаковою для обох фар інтенсивністю. Зниження інтенсивності світіння будь-якої з головних фар зазвичай пов'язане з порушенням якості електричних контактів або сильною корозією внутрішнього рефлектора. Перевірте лінзи головних фар на наявність тріщин та залишених у результаті ударів каменів вищерблін. Такі дефекти є неприпустимими, проте зазвичай кваліфікація ступеня їх серйозності є суб'єктивним чинником. Пам'ятайте, що всі освітлювальні прилади повинні спрацьовувати безвідмовно при першому перемиканні вимикачів. Постукування блоку освітлювального приладу з метою його включення є неприпустимою дією.

Головні фари повинні бути не тільки відрегульовані таким чином, щоб не зліпити інших учасників дорожнього руху в режимі ближнього світла, але й забезпечувати адекватне освітлення дорожнього полотна перед автомобілем. Перевірку регулювання напрямку головних фар проводять за допомогою спеціального оптичного обладнання, тому, у разі відсутності впевненості в її правильності, слід заздалегідь звернутися до фахівців для проведення перевірки та коригування положення фар.

Увімкнувши запалювання, перевірте функціонування покажчиків поворотів. Переконайтеся, що як передні, так і задні з них випромінюють жовте світло та блимають із частотою близько одного-двох разів на секунду. Крім того, обов'язковою вимогою є справність індикаторів включення покажчиків поворотів на дошці приладів.

Увімкнення габаритних вогнів і стоп-сигналів не повинно впливати на функціонування покажчиків поворотів - якщо це не так, причина зазвичай криється в поганій якості заземлення блоків задніх комбінованих ліхтарів. Аналогічно переконайтесь у справності функціонування аварійної сигналізації, яка повинна діяти як при включеному, так і при вимкненому запаленні. Перевірте стан лінз (див. вище).

Перевірте функціонування протитуманних фар (ы). Обов'язкова перевірка зазвичай стосується лише встановлюваної зовні протитуманної фари, що входить до стандартної комплектації та розташованої з однієї із сторін автомобіля. Фара має бути надійно закріплена і повинна виробляти яскравий, гостроспрямований промінь світла червоного кольору. Контрольна лампа на дошці (або всередині вимикача) також має функціонувати.

Гальма

З рухового відсіку перевірте гальмівні трубки на ознаки витоків, слідів корозії, ненадійності кріплення, протертостей та інших ушкоджень. Перевірте головний гальмівний циліндр і блок вакуумного підсилювача гальм на наявність ознак витоків, надійність кріплення та ознак надмірної корозії як опор компонент, так і елементів кузова, що їх оточують. Резервуар головного гальмівного циліндра має бути надійно закріплений; рівень рідини в ньому повинен знаходитися між верхньою та нижньою відмітками на стінках.

Поверніть кермо таким чином, щоб міг бути оглянутий гнучкий шланг правого переднього гальмівного механізму. Ретельно перевірте шланг на наявність тріщин та ознак старіння гуми. Дефекти найлегше виявляються при згинанні шланга навпіл і наявність їх практично неминуче на ділянках, де шланг приєднується до штуцерів. Поверніть рульове колесо до упору вліво, потім - вправо і переконайтеся, що шланг не стикається з диском колеса, шиною або будь-яким з компонентів підвіски або рульового управління, що рухаються. Попросивши помічника сильно вичавити педаль гальма, перевірте шланг на наявність здуття та ознак витоків рідини під тиском. Повторіть перевірку для шланга лівого гальмівного механізму. У разі виявлення дефектів зробіть необхідні заміни.

Перевірте трубки та шланги гальмівних ліній на наявність ознак пошкоджень та старіння матеріалу.

Рульовий механізм та підвіска

Попросіть помічника злегка повертати кермо вправо-вліво в діапазоні до моментів початку передачі обертання керованим колесам. Постарайтеся оцінити при цьому величину вільного ходу кермового колеса до початку спрацьовування кермового механізму. Величина цього люфта дає інформацію про ступінь зносу шарнірів рульової колонки, знос і надійність кріплення муфти з'єднання колонки з рульовим механізмом або ненадійності кріплення, зносу або порушення регулювання власне рульового механізму. У загальному випадку вільний хід кермового колеса не повинен перевищувати 1,3 см.

Попросіть помічника сильно повертати кермо в обох напрямках в діапазоні до початку повороту керованих коліс. Самі при цьому уважно стежте за поведінкою шарнірів, тяг та інших елементів кермового приводу та вузлів їхнього кріплення. Компоненти, що виявляють ознаки зношування, пошкодження, деформації або ненадійності кріплення, повинні бути відремонтовані або замінені. Якщо автомобіль обладнаний системою гідропідсилення керма, перевірте також надійність кріплення насоса системи, стан та правильність натягу його приводного ременя. Система повинна справно функціонувати та не виявляти ознак витоків гідравлічної рідини або пошкодження шлангів. Додаткові перевірки можуть бути здійснені пізніше, коли автомобіль буде піднято над землею і доступ до нього значно спроститься.

Впевніться в рівні посадки автомобіля і правильності висоти дорожнього просвіту. Переконайтеся, що є достатній зазор між компонентами підвіски та буферами стиснення, що гарантує повний хід підвіски.

Система випуску відпрацьованих газів

Запустіть двигун і, попросивши помічника притиснути до зрізу випускної труби грудку ганчір'я, перевірте всю систему на наявність ознак витоків, що виявляються у вигляді ритмічно пульсуючих струмків диму або шиплячого звуку, що виходить безпосередньо від джерела витоку. Перевірте ефективність роботи глушника, переконавшись, що рівень звуку, що видається під час роботи двигуна, відповідає очікуваному для автомобіля даного типу. Якщо система загалом перебуває в задовільному стані, незначні локальні витоки можуть бути усунені за допомогою спеціального патентованого ремнабору.

Перевірки, що проводяться на автомобілі, піднятом над землею при колесах, що вільно обертаються

Піддомкратьте автомобіль, надійно закріпивши його на підпорках, заведених під несучі навантаження точки рами автомобіля. Встановлюйте підпори таким чином, щоб вони не належали до компонентів підвіски (у тому числі і при повертанні передніх коліс). Переконайтеся, що всі колеса не торкаються землі, а керовані можуть повертатися від упору до упору.

Рульовий механізм

Перевірте стан гумових чохлів кермової рейки. Впевніться, що на них відсутні порізи, ознаки витоків та ненадійності кріплення бандажів. Якщо керування обладнане системою гідропідсилення, перевірте її гумові гідравлічні шланги, трубки та вузли їх стикування на наявність ознак старіння матеріалу, витоків, протертостей та інших пошкоджень. Уважно перегляньте всі компоненти кермового керування на наявність ознак заклинювання або надто тугого ходу, втрати шплінтів та інших стопорних пристроїв, а також слідів надмірної корозії елементів кузова в радіусі 30 см навколо вузлів кріплення будь-якого компонента.

Попросіть помічника повернути кермо до упору спочатку ліворуч, а потім праворуч. Переконайтеся, що при цьому компоненти кермового керування (колонки, механізму та приводу) рухаються плавно і вільно і що жоден з них (включаючи диски та шини коліс) не входить у зіткнення зі шлангами чи трубками гальмівної системи чи будь-якими елементами кузова автомобіля.

Передня та задня підвіски та підшипники коліс

Починаючи з правого переднього, по черзі проведіть перевірку стану підшипників коліс, кульових опор підвіски, поворотних вузлів та кріплення компонентів підвіски. Для цього візьміться за колесо в точках на 3 і 9 годин і сильно посмикуйте його. Наявність будь-якого люфта у перерахованих вузлах неприпустима. Перевірте корпуси гумових та металевих втулок компонентів підвіски на наявність ознак старіння або пошкодження матеріалу, а самі компоненти на наявність вигинів, деформацій та ознак надмірної корозії. Перевірте наявність всіх шплінтів, стопорних шайб або іншого обладнання кріплення компонент підвіски. Упевніться у відсутності слідів сильної корозії елементів кузова в радіусі 30 см навколо точок кріплення компонентів.

Наявність будь-якого надмірного люфту може бути встановлена шляхом введення між опорою компонента та його тілом монтування або великої викрутки та використання їх як важіль. При цьому можна встановити чи є причиною слабкості знос осьової втулки, болта кріплення або власне пори (найчастіше виявляються розробленими до овальної форми болтові отвори).

Тепер візьміться за колесо в точках на 12 і 6 годин і повторіть описану вище перевірку. Повертайте колесо, перевіряючи чи немає точок закушування у його підшипнику.

Повторіть перевірку для другого переднього колеса, а потім обох задніх.

Стійки-амортизатори

Перевірте складання стійок на наявність пошкоджень, корозії, глибоких каверн штоків поршнів або пошкоджень кожухів. Крім того, переконайтесь у надійності кріплення стійок.

Перевірте надійність кріплення опорних вузлів, наявність ознак надмірного зносу, корозії, тріщин, деформацій та інших пошкоджень компонентів та їх втулок. Упевніться у відсутності ознак витоку повітря та пошкоджень шлангів або трубок.

Перевіряйте амортизатори на ознаки серйозних витоків. Перевірте кріплення та втулки опорних вузлів на наявність зносу та пошкодження корпусів блоків.

Приводні вали

Повернувши до упору кермо, по черзі повертайте кожне з передніх коліс і огляньте захисні чохли шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) (де передбачено) на наявність тріщин та інших ушкоджень. Перевірте також надійність кріплення чохлів до відповідних корпусів своїми бандажами.

Продовжуючи обертати колесо, переконайтеся, що приводний вал не вигнутий та не пошкоджений.

Гальмівна система

Якщо можливо, не розбираючи механізми, перевірте стан гальмівних колодок та дисків. Переконайтеся, що матеріал фрикційних накладок не зношений надмірно і що на поверхнях дисків немає тріщин, каверн, борозен та інших ознак надмірного зносу.

Уважно перевірте стан жорстких гальмівних трубок під днищем автомобіля та гнучких шлангів задніх гальмівних механізмів. Неприпустимим є наявність слідів надмірної корозії, протертостей, ненадійності кріплення штуцерних з'єднань трубок, а також тріщин, ознак старіння матеріалу, витоків та здуття під тиском гнучких шлангів.

Перевірте супорти та щити гальмівних механізмів на наявність ознак витоків гальмівної рідини, що говорять про порушення якості гідравлічних ущільнень відповідних компонентів.

Повільно обертаючи по черзі кожне з коліс, попросіть помічника вичавити ножне гальмо, а потім відпустити його. Переконайтеся у справності функціонування кожного з гальмівних механізмів, а також у тому, що колесо обертається вільно при відпусканні педалі гальма. Перевірити ефективність дії гальмівних механізмів без застосування спеціального обладнання неможливо, проте ходові випробування (за наявності відповідних дорожніх та погодних умов) здатні виявити ефект відведення автомобіля убік при прямолінійному русі.

Перевірте механізм приводу гальма стоянки на стрепування і обрив тросів, надмірне зношування і ненадійність кріплення тяг. Попросивши помічника звести, а потім відпустити гальмо стоянки, переконайтеся в надійності спрацьовування та відпускання гальмівних механізмів кожного із задніх коліс автомобіля.

Системи живлення та випуску відпрацьованих газів

Перевірте стан паливного бака, трубок, шлангів та штуцерних з'єднань (включаючи з'єднання на насосі, фільтрі та системі впорскування палива попередньому насосі, фільтрі та ТНВД). Усі компоненти повинні бути надійно закріплені і не мати ознак витоків. Кришка паливного бака повинна надійно закриватися відповідати за типом вимогам, що пред'являються виробниками автомобіля.



Перевірте систему випуску по всій довжині на наявність пошкоджень опор та підвісів, надійність кріплення хомутів стикових з'єднань секцій та слідів корозії.

Колеса та шини

Уважно дивіться по черзі шини всіх коліс як із зовнішньої, так і з внутрішньої сторони, а також по всій поверхні протектора. Неприпустимим є наявність порізів, тріщин, здуття, ущільнення, розшарування протектора, а також оголення корда і каркаса шини внаслідок зносу або пошкоджень. Перевірте щільність посадки борту шини на обід диска колеса. Перевірте посадку та стан клапана накачування шини (ніпеля). Повертайте колеса, перевіряючи диски на наявність ознак деформацій, особливо в ободі.

Переконайтеся, що шини правильного розміру відповідають за типорозміром марки автомобіля. Неприпустимим є встановлення на одну вісь шин різного типу або розміру. Неприпустимо використання при нормальній експлуатації автомобіля запасних шин спеціального (компактного) типу. Крім того, шини повинні бути накачані з необхідним тиском.

За допомогою спеціального пристрою виміряйте глибину візерунка протектора шини. За прийнятими в даний час правилами безпеки дорожнього руху візерунок повинен чітко проглядатися по всій площі протектора і мати глибину не менше 1.6 мм як мінімум на трьох чвертях ширини протектора. Допустимим є певне зношування протектора по зовнішньому і внутрішньому краях, проте він повинен мати форму рівного безперервного кільця і візерунок протектора на зношеній ділянці повинен також проглядатися. Будь-яке надмірне зношування з перерахованих вище може виявитися ознакою порушення регулювання кутів установки передніх коліс, які повинні бути перевірені до того, як шини остаточно вийдуть з ладу. Докладнішу інформацію про типові зношування протекторів та регулювання кутів установки передніх коліс зверніться до відповідних Глав Керівництва.

Корозія кузова

Перевірте всі несучі елементи кузова і рами автомобіля на схильних до навантажень ділянках на наявність ознак корозії. Навантаженими та несучими вважаються всі профільні елементи рами, пороги, поперечні балки, стійки кузова, опори та кріплення елементів підвіски та кермового управління, компонент гальмівної системи та ременів безпеки. Корозія, що істотно знижує товщину металу несучих ділянок кузова автомобіля і викликає їх ослаблення, є неприпустимою. У цьому випадку автомобіль має бути підданий кузовному ремонту.

Перевірка токсичності відпрацьованих газів

Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та переконайтесь у виконанні попередніх вимог до проведення перевірки регулювання обертів та якості суміші холостого ходу (тобто, система запалювання нормально функціонує, а елемент повітряного фільтра знаходиться в задовільному стані).

Перед початком вимірювань підніміть частоту обертання двигуна до значення приблизно 2500 об/хв і утримуйте її на цьому рівні близько 20 секунд. Знову скиньте оберти до неодружених і придивіться до диму, що виходить із випускної труби автомобіля. Якщо оберти холостого ходу явно перевищені, або у разі викиду з системи випуску чітко помітного темно-синього або чорного диму протягом більш ніж 5 секунд, автомобіль слід ремонтувати. Синій дим є ознакою вигоряння рухової олії (знос масловідбивних ковпачків стрижнів клапанів, що направляють втулок клапанів, поршневих кілець або дзеркала циліндрів), тоді як чорний можна вважати свідченням неповного згоряння палива (забруднення елемента повітряного фільтра, надмірне перезбагачення суміші або інші проблеми в роботі системи упорскування палива, погана робота форсунок дизельного двигуна).

Якщо обороти холостого ходу та зовнішній стан вихлопу перебувають у нормі, необхідно за допомогою аналізатора відпрацьованих газів виміряти вміст у вихлопі чадного газу (СО) та вуглеводневих сполук. Далі передбачається, що такий аналізатор може бути взятий на прокат або позичений - купувати його для механіка-аматора нераціонально. Альтернативно слід звернутися щодо цієї перевірки на станцію техобслуговування.

Емісія СО (якість суміші)

При проведенні цієї перевірки необхідно керуватися вимогами, що пред'являються ПДР до вмісту у вихлопних газах.

Якщо досягти зниження рівня вмісту СО до влучення його в допустимі межі не вдається (передбачається, що з решти точок зору системи живлення та запалення функціонують справно), слід припустити наявність будь-якого дефекту системи упорскування палива.

Можливий варіант, коли рівень СО задовольняє вимог ПДР, але перевищує норму, встановлену заводом-виробником.

Емісія вуглеводневих сполук

Переконавшись, що рівень утримання відпрацьованих газів СО перебуває у нормі (або досягайте цього), переходьте до вимірювання вмісту у вихлопі вуглеводнів. Воно не повинне перевищувати 1200 частинок на мільйон. Якщо автомобіль не проходить цю перевірку на неодружених оборотах, повторіть її при частоті обертання двигуна в 2000 об/хв; якщо тепер вміст вуглеводнів потрапляє до норми, перевірку можна вважати успішно пройденою.

Надмірний вміст у відпрацьованих газах вуглеводневих сполук може бути ознакою вигоряння олії, проте з не меншим ступенем ймовірності може викликатися також і неповним згорянням палива. До можливих причин можна включити:

• a) Поганий стан свічок запалювання або неправильний свічковий зазор.
• b) Порушення встановлення кута випередження запалення внаслідок несправностей у системі керування двигуном (робота системи у безпечному режимі).
• c) Неправильний зазор клапанів, внаслідок пошкодження або зношування гідрокомпенсаторів.
• d) Низький компресійний тиск у циліндрах.

Пам'ятайте також, що надмірний вміст вуглеводнів у відпрацьованих газах може бути наслідком порушення функціонування каталітичного перетворювача (якщо такий входить до комплектації автомобіля).