Ортопедичне сидіння (FDS) (з 09.2002 р., коди 433 та 434)
1 - Повітряна подушка в області плечей (подвійна}
2 - Бічна повітряна подушка
3 — Повітряна подушка для підтримки верхньої та нижньої областей попереку
Ортопедичне сидіння (MCS)
1 - Дві повітряні подушки в області плечей
2 - Дві повітряні подушки з боків
3 — Три повітряні подушки для підтримки попереку
4 — Перемикачі
Підігрів сидінь
1 - Управління підігрівом сидінь через CAN; 2 - Активація світлодіодів у блоці керування дверима N69/3s7 через CAN; N25/6 - Блок керування заднім сидінням N69/4; N32/1 - Блок керування регулюванням лівого переднього N69/4s6 сидіння з пам'яттю; N32/2 - Блок керування регулюванням правого переднього N69/4s7 сидіння з пам'яттю; N69/1 - Блок керування лівими передніми дверима R13/1; N69/ls10 - Перемикач режимів 1 та 2 підігріву R13/2 або тільки режим 1 підігріву сидіння; N69/ls11 - Перемикач вентиляції сидіння або режим R13/3 2 підігріву сидіння R13/4; N69/2 - Блок управління правими передніми дверима; N69/2s10 - Підігрів сидіння в режимах ' і 2 або тільки в режимі R13/5 1 R13/6; N69/2sl 1 - Вентиляція сидіння або режим 2 підігріву R13/7 сидіння R13/8; N69/3 - Блок керування лівими задніми дверима; N69/3S6 - Підігрів сидіння в режимах 1 і 2 або лише в режимі 1; N69/3s - Вентиляція сидіння або режим 2 підігріву сидіння; N69/4 - Блок управління правими задніми дверима; N69/4s6 - Підігрів сидіння в режимах 1 і 2 або лише в режимі 1; N69/4s7 - Вентиляція сидіння або вирішимо 2 підігріви сидіння; R13/1 - Подушка лівого переднього сидіння, що підігрівається; R13/2 - Подушка, що підігрівається спинки лівого переднього сидіння; R13/3 - Подушка, що підігрівається правого переднього сидіння; R13/4 - Подушка, що підігрівається спинки правого переднього сидіння; R13/5 - Подушка лівого заднього сидіння, що підігрівається; R13/6 - Подушка, що підігрівається спинки лівого заднього сидіння; R13/7 - Подушка, що підігрівається правого заднього сидіння; R13/8 - Подушка, що підігрівається спинки правого заднього сидіння
Примітка. Опис наводиться для сидіння водія і повною мірою відноситься також і до переднього пасажирського сидіння.
Динамічні (ортопедичні) сидіння (FDS) відрізняються багатоконтурною конструкцією регульованої спинки з функцією пам'яті (MMKL), а також динамічним бічним упором. Багатоконтурність спинки забезпечується трьома групами повітряних подушок, що забезпечують верхній та нижній плечові, бічні та верхній та нижній поперекові упори. Форма поверхні та жорсткість спинки регулюються вручну за допомогою Групи відповідних перемикачів водійського (S109) або переднього пасажирського (S108) сидіння та функції «динамічного поперекового упору».
Динамічний поперечний упор (передні сидіння)
Вимоги до функції:
- Контур 15 R Увімк;
- Контур 15 Увімкнути:
- Адекватність рівня напруги (без перепадів вгору чи вниз);
- Відсутність сигналу датчика перегріву,
- Відсутність витоків повітря з подушок.
Активація/деактивація функції «динамічного поперечного упору» забезпечується за допомогою кнопкового вимикача FDS та контролюється модулем управління регулювання сидіння (N32/19). Факт активації функції підтверджується спрацюванням вмонтованого кнопку FDS контрольного світлодіода. Після активації функції модуль керування сидіння під час здійснення поворотів забезпечує необхідне підкачування подушок бокового упору, що знаходяться у зовнішній стороні кривої повороту. Необхідна інформація про поточні поперечні навантаження надходить від модуля управління протизаносної системи (N47) та передається модулем управління центрального міжмережевого шлюзу (N93) із шини CAN-C у руховому відсіку на салонну шину CAN-B. При перериванні потоку даних FDS більш ніж на 2 секунди відбувається автоматичне вимкнення функції.
Ступінь та швидкість наповнення повітряних подушок регулюються на другому рівні управління приладовою дошкою (А1).
Спортивний режим (стан 1)
Тиск у подушках бічних упорів нагнітається швидше і вищого значення.
Комфортний режим (стан 2)
Тиск нагнітається повільніше і менше значення. До модулів, залучених до управління динамічними регулюваннями сидінь входять:
- Модуль управління водійського сидіння (N32/19);
- Модуль керування переднього пасажирського сидіння (N32/22);
- Модуль управління центрального міжмережевого шлюзу (N93);
- Модуль управління протизаносної системи (N47).
Пріоритети активації упорів
- Пріоритет 1. Поперековий упор;
- Пріоритет 2. Плечовий упор (крім індивідуальних задніх сидінь);
- Пріоритет 3: Поперечний упор;
- Пріоритет 4: Динамічний поперековий упор та динамічні бічні упори (тільки для передніх сидінь).
При одночасному використанні кількох перемикачів, що управляють, активується лише функція найвищого пріоритету.
Критерії відключення
Автоматична деактивація всіх функцій відбувається при стрибках рівня напруги живлення. До відключення індивідуальної функції можуть призводити перегрів вентилів та утворення витоків повітря.
Фонові функції
Група подушок поперекових упорів функціонує з попарним перекриттям хвилеподібної послідовності. Оскільки кожному конкретному випадку активується лише одна подушка, сусідні подушки розглядаються як неактивні, тобто. порожні. Нижче наведені нижче фонові функції забезпечують відповідні умови для підтримки правильного режиму функціонування подушок.
Режим стравлювання повітря з неактивних подушок (функція додаткової комплектації)
За підтримки постійного тиску в активній подушці (резидентний період) повітря із сусідніх неактивних подушок випускається.
Скидання тиску фону
При стравлюванні повітря з активної подушки залишкове повітря із сусідніх неактивних подушок у момент порівнювання тисків також випускається.
Межа скидання тиску
При досягненні точки призначення в момент завершення хвилі поперекового упору активна подушка спустошується по команді з вимикача, але не більше ніж протягом 1 хвилини.
Функції керування
Контроль накачування індивідуальних подушок наполегливих областей у кожному випадку здійснюється модулем керування відповідного сидіння (N32/19 та N32/22) та непомітно для користувача зі збереженням ручного регулювання.
Додаткові регулювання проводяться, наприклад, у разі коливань тиску, пов'язаних зі зміною положення сидячого, витоками пристроїв підкачування повітря, температурними змінами, що викликаються активацією/деактивацією елементів підігріву сидінь та потоками тепла від системи кондиціонування/тіла сидячого тощо.
Різкі стрибки тиску, що викликаються змінами положення сидячого, гасяться швидко і непомітно. Керуючі параметри можуть бути запрограмовані у процесі діагностики.