Бензинові моделі
У системах живлення всіх бензинових моделей має використовуватися лише неетильований бензин. Система управління двигуном функціонує таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від двигуна при мінімальній витраті палива та токсичності газів, що відпрацювали. Система уловлювання парів палива запобігає попаданню їх із паливного бака в атмосферу. Встановлено систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Функціональні схеми систем зниження токсичності відпрацьованих газів (як частини системи керування двигуном)
Функціональна схема системи впорскування вдигачів 119 та 104 (показаний двигун 119)
40 - Діафрагмовий регулятор тиску; 55 - Паливний фільтр; 60 - Вакуумний пристрій; 74 - Охолоджувач палива; 75 - Паливний бак; 76 – вентиляційний клапан; 77 - Вугільний адсорбер парів бензину; 89 - Клапан EGR (лівий на двигуні 120); 89а - Правий клапан EGR на двигуні 120; 98 - Демпферний пневматичний пристрій перемикання на передачу, що підвищує; 125 – Повітряний насос; 126 - Клапан відсічення підмішування повітря у випускний колектор; 127 - Зворотний клапан підмішування повітря у випускний колектор (лівий на двигуні 120); 127а - Зворотний клапан підмішування повітря правий, на двигуні 120, випускний колектор; 128 - Зворотний клапан (розрідження); 135 - Зворотний клапан (створення розрідження); 136 - Вакуумна камера; 156 - Випускний колектор; 158 - Каталітичний перетворювач; A1е26 - Контрольна лампа відмов (MIL/» Перевірте двигун»); A9 - Компресор К/В; A16 - Датчики детонації (KS); A16g1 – Лівий датчик детонації KS; A16g2 – Правий датчик детонації KS; B2/2, B2/3 - Термометричний датчик вимірювання маси повітря (MAF); B11/2 - 4-контактний датчик температури охолоджувальної рідини (ECT); B11/7 - Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT); B11/9 – Лівий датчик ECT; B17/5 - Лівий датчик IAT на двигуні 120; B17/6 – Правий датчик IAT на двигуні 120; B17/7 - Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT); G3/2 - лямбда-зонд, що підігрівається (лівий на двигуні 120); G3/4 - Правий лямбда-зонд, що підігрівається на двигуні 120; K17 - Реле системи підмішування повітря у випускний колектор; K27 – Реле паливного насоса; K27/1 - Ліве реле паливних насосів 1 та 2 на двигуні 120; K27/2 - Праве реле паливних насосів 1 та 2 на двигуні 120; L5 - Датчик положення колінчастого валу (CKP); L5/1 - Датчик положення розподільного валу (CMP); L5/2 - Лівий датчик CMP на двигуні 120; L5/3 - Правий датчик CMP на двигуні 120; L5/4 - Лівий датчик CKP на двигуні 120; L5/5 - Правий датчик CKP на двигуні 120; M3m1 – Паливний насос 1; M3m2 – Паливний насос 2; M16/1 - Виконавчий пристрій акселерації (привід дросельної заслінки); M16/3 - Лівий привід дросельної заслінки на двигуні 120; M16/4 - Правий привід дросельної заслінки на двигуні 120; N1/3 – Блок управління системи запалення EZL/AKR; N1/4 - Лівий блок керування системи запалення на двигуні 120; N1/5 - Правий блок керування системи запалення на двигуні 120; N3/1 – ECM; N3/2 - Лівий ECM на двигуні 120; N3/3 - Правий ECM на двигуні 120; N4/1 - Блок керування акселерацією (привід дросельної заслінки); N4/3 - Блок управління системи стабілізації оборотів холостого ходу (IAC) / Темпостату; N16/1 - Стабілізатор напруги; N59 - Діагностичний модуль (каліфорнійські моделі)
Функційна схема системи упорскування двигуна 120
R16/2 - Зразковий резистор модуля запалювання; R16/3 - Зразковий резистор лівого модуля запалювання двигуна 120; R16/4 - Зразковий резистор правого модуля запалювання двигуна 120; S29/3 - Кінцевий датчик-вимикач холостого ходу; S40 – Перемикач темпостату; A – Вимк; B - Розгін/установка; SР - Переустановка; V - Гальмування двигуном/установка; S65 - Запобіжний перемикач перевантаження трансмісії (стрічкове гальмо B1); S65/1 - Запобіжний перемикач перевантаження трансмісії (стрічкове гальмо B21) . Двигун 120; T1 - Котушка запалювання; T1/1 - Котушка запалювання правої головки циліндрів на двигуні 120; T1/2 - Котушка запалювання лівої головки циліндрів на двигуні 120; Y3/3 - Пневмоклапан демпфера перемикання на передачу, що підвищує; Y27 - Перемикаючий клапан EGR; Y27/2 - Лівий перемикач EGR на двигуні 120; Y27/3 - Правий перемикач EGR на двигуні 120; Y32 - Перемикаючий клапан насоса підмішування повітря у випускний колектор; Y33 - Електромагнітна муфта насоса підмішування повітря у випускний колектор; Y49 - електромагнітний клапан регулятора розподільчого валу; Y49/1 - Електромагнітний клапан регулятора розподільного валу лівої головки циліндрів на двигуні 120; Y49/2 - Електромагнітний клапан регулятора розподільного валу правої головки циліндрів на двигуні 120; Y58/1 - Пневмоперемикач вугільного адсорбера; Y58/2 - Лівий пневмоперемикач вугільного адсорбера на двигуні 120; Y58/3 - Правий пневмоперемикач вугільного адсорбера на двигуні 120; Y62 - Паливні інжектори (лівого ряду циліндрів на двигуні 120); Y63 - Інжектори паливні правого ряду циліндрів на двигуні 120
Схема прокладання вакуумних ліній (двигуни 104)
1 – Вакуумний ресивер; 2 – розподільник розрідження; 3 - Резонансна заслінка; 4 - Клапан відсічення повітря (із вбудованим контрольним клапаном); 5 - електричний вакуумний насос; 6 – Клапан-перемикач повітряного насоса; 7 - Вакуумний контрольний клапан; 8 – діафрагмовий регулятор тиску; 9 - Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP); 10 - Клапан керування продуванням; 11 - До вугільного адсорберу; 12 - Активатор дросельної заслінки
Схема прокладання вакуумних ліній (двигуни 119)
1 – Вакуумний ресивер; 2 – Контрольний клапан подачі розрідження; 3 – діафрагмовий регулятор тиску; 4 - Клапан управління продуванням; 5 - До модуля управління системи упорскування ME-SFI; 6 - До вугільного адсорберу; 7 - електричний повітряний насос; 8 – Клапан відключення подачі повітря; 9 - Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP); 10 - Клапан-перемикач повітряного насоса
Схема підведення вакуумних та випарних ліній до впускного трубопроводу (двигуни 120)
40 - Діафрагмовий регулятор тиску; 125 – Повітряний насос; 126 - Клапан відсічення повітря; 126а - Правий клапан відсічення повітря; 127 - Лівий контрольний клапан (підмішування повітря); 128 - Вакуумний контрольний клапан; 135 - Контрольний клапан лінії подачі розрідження; 136 - Вакуумний ресивер; М16/3 - Лівий активатор електронного акселератора/темпостату/пристрою управління оборотами холостого ходу. У лівій частині силового агрегату; М16/4 - Правий активатор електронного акселератора/темпостату/пристрою управління оборотами холостого ходу. У правій частині силового агрегату; Y32 – Клапан-перемикач повітряного насоса; Y33 - електромагнітна муфта зчеплення повітряного насоса; Y58/2 - Лівий клапан керування продуванням; Y58/3 - Правий клапан керування продуванням; a - до вугільного адсорбер; rt – червоний; gr – сірий; sw – чорний; tr - нейтральний
Інжектор першого циліндра знаходиться у правій передній частині силового агрегату (на прикладі 12-циліндрового двигуна)
Складання паливного насоса поміщається під автомобілем, попереду правої задньої півосі
Реле паливного насоса знаходиться праворуч у багажному відділенні, позаду заднього монтажного блоку запобіжників
Датчик запасу палива знаходиться в передньому лівому куті багажного відділення, на паливному баку
Клапан перемикання впускного трубопроводу розміщується під впускним трубопроводом (вигляд знизу)
Лівий термометричний вимірник маси повітря (MAF) міститься у правій частині рухового відсіку, на рукаві повітрозабірника
Лівий датчик температури рідини, що охолоджує, поміщається зліва в передній частині силового агрегату
Правий датчик температури рідини, що охолоджує, поміщається зліва в передній частині силового агрегату
Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT) знаходиться у верхній частині лівого переднього кута силового агрегату
Лівий датчик детонації (KS) знаходиться у поглибленні зверху на двигуні (на знімку двигун знято з автомобіля)
Лівий датчик детонації (KS) 1 знаходиться у поглибленні зверху на двигуні (на знімку двигун знято з автомобіля)
Правий датчик положення колінвалу (CKP) на двигуні V12, - ззаду у верхній частині блоку циліндрів (двигун знятий з автомобіля)
Лівий датчик положення колінвалу колінчастого валу (CKP) на двигуні V12, - праворуч на задній стінці блоку двигуна (на знімку двигун знято з автомобіля)
Лівий докаталітичний лямбда-зонд 1, - під автомобілем, впритул до ДП, над каталітичним перетворювачем
Докаталітичний лямбда-зонд 1 - під автомобілем, впритул до ДП, на трубчастій секції системи випуску, перед каталітичним перетворювачем
Лівий посткаталітичний лямбда-зонд 2 - під автомобілем, поблизу ДП
Посткаталітичний лямбда-зонд 2 - під автомобілем, поблизу ДП під заднім сидінням, в трубі системи випуску позаду каталітичного перетворювача
Електромагнітна муфта насоса підмішування повітря знаходиться знизу у правому передньому куті рухового відсіку
Правий клапан продування адсорбера міститься в лівій частині рухового відсіку, на бризковику колісної арки
Лівий клапан продування адсорбера міститься у правій частині рухового відсіку, на бризковику колісної арки, позаду розширювального бачка системи охолодження
Клапан продування адсорбера знаходиться в лівому передньому куті рухового відсіку, на бризковику колісної арки
Клапан відсічення продувки адсорбера поміщається під автомобілем, у задній частині арки лівого заднього колеса
Система вентиляції картера (PCV)
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю загерметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище).
Зниження токсичності відпрацьованих газів
Для зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу на всіх бензинових моделях у систему випуску вбудовано трифункціональний каталітичний перетворювач. Система управління упорскуванням палива має зворотний зв'язок, у який включений датчик кисню. Цей датчик, встановлений у системі випуску, постійно інформує блок управління склад відпрацьованих газів. Залежно від отриманих даних блок управління коригує якість суміші, що подається в камери згоряння і, таким чином, оптимізує згоряння палива.
У лямбда-зонд вбудований нагрівальний елемент, що включає блок управління через спеціальне реле. Робоча поверхня лямбда-зонда чутлива до зміни вмісту кисню у газах. Залежно від концентрації кисню датчик посилає сигнали різної напруги. Якщо суміш перезбагачена - вміст кисню у газах, що відпрацювали, дуже низький, датчик подає сигнали з низькою напругою. Напруга збільшується в міру збіднення суміші та збільшення вмісту кисню в газах. Найбільш ефективно перетворювач працює при оптимальному складі горючої суміші (14.7 частин повітря на 1 частину палива). При оптимальній концентрації кисню у газах відбувається стрибок у напрузі на датчику. Цей стрибок є точкою відліку блоку управління при коригуванні якості суміші.
Встановлено два датчики. Один - перед, а другий - після збирання каталітичного перетворювача. Цим досягається більш точне відстеження складу газів, що відпрацювали.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
Система рециркуляції відпрацьованих газів дозволяє знизити кількість NOx у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина відпрацьованих газів подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції керується блоком керування.
Система уловлювання парів палива (EVAP)
Зверніться до схем системи керування двигуном (Система керування двигуном моделей 3.2 л, Система керування двигуном моделей 4.2 та 5.0 л).
Для зниження викиду в атмосферу вуглеводнів, що не згоріли, на всі бензинові моделі встановлюється система уловлювання парів палива. Заправна горловина паливного бака герметично закривається кришкою, під паливним баком встановлений вугільний адсорбер. У ньому збираються пари палива, що утворюються в баку під час стоянки автомобіля і зберігаються там доти, доки за сигналом блоку управління не почнеться продування фільтра. Тоді пари палива починають подаватися через клапан (ы) продування у впускний трубопровід, там вони змішуються з робочою сумішшю і далі згоряють звичайним чином камерах згоряння.
Для забезпечення нормальної роботи двигуна на холостих обертах та під час прогріву блок керування тримає клапан закритим. Таким чином запобігається потраплянню незгорілого палива в перетворювач (при підвищених оборотах холостого ходу суміш перезбагачена). Після прогрівання двигуна клапан починає відкриватися та закриватися, подаючи пари палива у впускний тракт.
Дизельні моделі
Система управління двигуном функціонує таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від двигуна при мінімальних витратах палива та токсичності газів, що відпрацювали. Для додаткового зниження токсичності газів на автомобіль встановлено кілька додаткових систем. Система вентиляції картера знижує витоку газів в атмосферу із системи змащення двигуна. Каталітичний перетворювач знижує токсичність газів, що відпрацювали. Встановлено систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Система постійної вентиляції картера (PCV)
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю загерметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище). На всі дизельні моделі встановлено клапан вентиляції. Він знаходиться на кришці головки блоку та керує потоком газів з картера.
Каталітичний перетворювач
Для зниження кількості шкідливих викидів у повітря на всіх дизельних моделях у систему випуску вбудований каталітичний перетворювач. Він нейтралізує більшу частину газоподібних вуглеводнів, СО та інших шкідливих домішок, що входять до складу відпрацьованих газів.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
На всі дизельні моделі також встановлена система рециркуляції газів, що відпрацювали. Ця система дозволяє знизити кількість NOx у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина відпрацьованих газів подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції контролюється блоком керування.