Загальна інформація
До складу паливної системи входять: встановлений у задній частині автомобіля (під подушкою заднього сидіння) паливний бак, паливний фільтр, форсунки, паливні трубки та шланги, датчик запасу палива, розташований усередині бака та блок електронного керування двигуном.
Паливо подається спеціальним насосом через фільтр. У фільтрі осідає бруд та вода, що міститься в паливі.
При роботі дизельного двигуна його циліндри всмоктується чисте повітря, яке стискається до високого тиску.
У цьому температура повітря піднімається до 700 - 900°З, перевищує температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндр з деяким випередженням і спалахує. Таким чином, свічки запалювання для займання палива не використовуються.
Для зменшення частки шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, дизельні двигуни мають дизельний окисний каталітичний перетворювач. Одночасно система рециркуляції забезпечує суттєве зниження у відпрацьованих газах вміст оксидів азоту. Це досягається завдяки подачі відпрацьованих газів до повітря, що всмоктується двигуном, що забезпечує зниження концентрації кисню в повітрі, що надходить в циліндри двигуна. Це призводить до зниження затримки займання і нижчої температури згоряння, що у результаті зменшує утворення NOx. Процес рециркуляції відпрацьованих газів повинен однак точно дозуватися, тому що в іншому випадку зростає вміст кіптяви у відпрацьованих газах. Для цього кількість повітря, що засмоктується, визначається вимірювачем, що дозволяє електронному приладу керувати процесом рециркуляції.
Упорскування палива здійснюється безпосередньо в камеру згоряння.
Функціональна схема системи упорскування дизельного двигуна
1 – ТНВД; 2 - відцентровий регулятор; 60 - Клапан EGR; 61а - Жіклер; 61b – Жиклер 0.5; 61с – Жиклер 0.7; 62 - Фільтр; 62а - Фільтр; 65 - вакуумний розподільник; 67 - Вакуумний насос; 72 - Вакуумний клапан; 103 - Анероїдний компенсатор (ALDA); 110 – Випускний колектор; 137 - Турбокомпресор; 137а - Вакуумний привід керування тиском наддуву; 138 - Впускний трубопровід; 224 - Педаль акселератор; В2/1 – Датчик витрати повітря; В2/1а - датчик температури повітря у впускному трубопроводі; В5/1 - датчик тиску; В11/4 - Датчик температури рідини, що охолоджує; L3 - Датчик швидкості обертання зубчастого вінця маховика; L7 - Паливна магістраль; N39 – Процесорний блок EDS; Y22 - Електромагнітний привід електронної системи керування оборотами холостого ходу (ELR); Y27 - Перемикаючий клапан EGR; Y31/1 - датчик розрідження EGR; Y31/4 - Датчик розрідження системи керування тиском наддуву; Y31/6 - клапан відсіку управління тиском наддуву
Позначення:
- А - Повітря, що всмоктується
- В - Відпрацьовані гази
- а - Вентиляційний канал, що веде до салону
- с — Інші споживачі розрідження
Пневмосполуки на датчиках
| VAC | Розрідження від вакуумного насосу |
| ATM | Вентиляційний канал, що веде до салону |
| OUT | Від датчика Y31/1 до перемикаючого клапана системи рециркуляції Y27 |
| OUT | Від датчика Y31/4 до вакуумного приводу клапана розподільника, що керує тиском повітря |
Двигун керується електронною системою, схожою на систему керування бензиновими двигунами. Система управляє роботою двигуна, аналізуючи інформацію, що надходить від великої кількості датчиків.
Схема прокладання вакуумних сполук
Схема прокладання вакуумних ліній (турбодизельний двигун 3.0 л)
1 - До інших споживачів розрідження; 2 - Вентиляційний фільтр вакуумного трансдюсера керування наддувом/функціонуванням заслінки керування тиском; 3 – Турбокомпресор; 4 – Датчик тиску; 5 – Контрольний клапан з діаметром прохідного перерізу 8 мм; 6 - Сполучний роз'єм; 7 - Вакуумний трансдюсер керування наддувом/функціонуванням заслінки керування тиском; 8 - вакуумний насос; 9 - Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR); 10 – Вакуумний трансдюсер клапана EGR; 11 - Інтеркулер; 12 - Вентиляційний фільтр вакуумного трансдюсера клапана EGR
На дизельних моделях немає троса акселератора. Замість нього на педаль встановлено датчик її положення.
Клапан відсікання палива при вимкненні запалювання відсутня. Для того, щоб заглушити двигун при вимкненні запалювання, блок управління двигуном посилає блок управління ТНВД сигнал, який, у свою чергу, припиняє подачу палива до форсунок.
Паливна система спроектована таким чином, щоб не допустити «підсмоктування» повітря за відсутності палива у баку. Блок управління постійно перевіряє рівень палива у баку, обробляючи інформацію, що надходить від датчика запасу палива, розташованого у баку. При падінні запасу палива до певного рівня блок управління запалює попереджувальну лампу на дошці приладів, після чого примусово викликає пропуски подачі палива, обмежуючи тим самим максимальну швидкість. Це продовжується доти, доки рівень палива в баку не перевищить допустиму позначку.
Інформація про положення колінвала та швидкість обертання двигуна надходить у блок управління від датчика положення колінвалу (CKP). Індуктивна головка датчика розташована навпроти маховика і постійно сканує спеціальні мітки (36 штук), нанесені на його поверхню. При проходженні мітки повз головку датчика він посилає імпульс блок управління. Мітки рівномірно нанесені на поверхню маховика, але одна мітка пропущена. Вона повинна розташовуватись у 90°до ВМТ першого циліндра. У момент проходження маховиком цієї точки датчик не посилає імпульс блок управління. Блок розпізнає цю паузу і визначає момент ВМТ. Тривалість цієї паузи використовується визначення швидкості обертання двигуна.
Інформація про кількість і температуру повітря, що надходить у двигун, надходить від датчика абсолютного тиску впускному трубопроводі (MAP) та датчиків температури повітря. Датчик абсолютного тиску з'єднаний із трубопроводом вакуумним шлангом та вимірює тиск у ньому. Встановлено два датчики температури повітря. Один встановлений перед турбокомпресором, а інший після інтеркулера. Температура та тиск повітря використовуються для розрахунку точної кількості палива, яку необхідно падати до форсунок.
Традиційний датчик температури рідини, що охолоджує, замінений на датчик температури головки блоку. Він вимірює температуру головки та посилає отриману інформацію в блок управління. Аналізуючи цю інформацію, блок управління коригує склад та момент упорскування паливної суміші, а також керує системою прогріву холодного двигуна.
Вимикач стоп-сигналів та датчик педалі гальма інформує блок управління про поточне положення педалі гальма. При отриманні сигналів цих датчиків система управління миттєво переводить двигун на холостий хід до тих пір, поки не отримає сигнал з датчика положення педалі акселератора.
Трос акселератора відсутня. Замість нього встановлено датчик положення педалі акселератора. Датчик постійно інформує блок управління положення педалі, який, своєю чергою, точно розраховує параметри упорскування. Неодружені обороти також регулюються блоком управління і не можуть бути відрегульовані вручну. Аналізуючи інформацію, що надходить із різних датчиків, блок управління розраховує величину оборотів холостого ходу, коригуючи їх залежно від навантаження на двигун та його температури.
Система упорскування палива є системою прямого впорскування. У днищах поршнів знаходяться вихрові камери, що забезпечують завихрення палива, що надходить у камери згоряння. Для оптимізації згоряння палива форсунки відкриваються у два етапи (для цього всередині кожної форсунки знаходяться дві пружини). При відкритті форсунки невелика частина палива потрапляє на внутрішні компоненти форсунки, змащуючи їх, та повертається у паливний бак.
Управління прогріванням холодного двигуна здійснюється блоком керування двигуном. При холодному двигуні момент упорскування зміщується блоком керування. Блок керування двигуном, у свою чергу, керує роботою свічок розжарювання. Свічки розжарювання встановлені в кожен циліндр і вмикаються перед запуском двигуна, працюю під час провертання двигуна стартером і деякий час після запуску двигуна. Свічки значно полегшують запуск холодного двигуна. Після ввімкнення запалювання на приладовій дошці загоряється відповідна контрольна лампа (зверніться до Обладнання автомобіля, розташування приладів та органів управління Глави Інструкція з експлуатації), що сигналізує про включення свічок розжарювання. Як тільки лампа згасне, Ви можете запускати двигун. Якщо температура навколишнього повітря є дуже низькою, свічки продовжують працювати ще деякий час після запуску двигуна. Цим досягається стабільна робота двигуна та зниження шкідливих домішок у відпрацьованих газах.
Внаслідок високих пускових якостей двигуна з безпосереднім упорскуванням в холодному стані попереднє напруження потрібно лише за температури нижче -10°С.
Паливо проходить через паливний фільтр. У фільтрі паливо відокремлюється від води та забруднень. Тому важливо видаляти з палива воду та проводити своєчасну заміну фільтруючого елемента.
Паливна система дизельних двигунів дуже надійна. У разі використання чистого палива та виконання регулярного обслуговування вона повинна справно функціонувати до закінчення терміну служби автомобіля. Після дуже великого пробігу внутрішні компоненти форсунок можуть зноситися, і їх потрібно буде відремонтувати. Оскільки насос-форсунки мають складну конструкцію, ремонт рекомендується виконувати у спеціалізованій майстерні.