Завдання моторної олії
Згідно з умовами експлуатації моторні масла повинні відповідати вимогам, що змінюються. Тому дуже важко точно визначити вплив різних умов експлуатації на засіб мастила. У двигунах, які працюють довгий час з високою кількістю обертів або з повним навантаженням, досягається висока температура олії. При дії високих температур і компонентів повітря, що окислюють, починається окислення масла. Продукти окислення ущільнюють масло і можуть відкладатися як лакоподібний наліт на зовнішніх частинах поршнів, у виїмках для поршневих кілець та на стрижнях клапанів. Це може призвести до коксування тарілок клапанів.
Якщо циліндри отримують перезбагачену робочу суміш, від двигуна високі потужності потрібні рідко або майже ніколи або рухаються з охолодженим двигуном (міський рух), то наслідком є недосконале згоряння. Кіптява, масляний нагар та інші продукти, незгоріле паливо самі та конденсація вологи призводять до утворення опадів, кислот та смол. Негоріле паливо осідає на холодних стінках циліндрів і стікає вниз в картер колінчастого валу, змиваючи при цьому масляну плівку з поршнів і циліндрів. Наслідком є зменшене мастило поршнів і розведення олії, яке негативно впливає на змащувальні властивості олії через наявність у ньому палива.
При сильному розведенні олії потрібно, залежно від обставин, проводити передчасну зміну олії. Бо при інтенсивній їзді (гарячий двигун) частки бензину в олії випаровуються, то. перш за все взимку (багато запусків холодного двигуна, високий вміст бензину в олії), потрібно частіше контролювати стан олії.
В'язкість моторних масел
В'язкістю називають плинність олії. Залежно від температури, кожне масло має схильність до того, щоб зменшити свою плинність. З підвищенням температури воно стає рідкішим. Це негативно впливає на зчіпну здатність і міцність змащувальної плівки. Зі зменшенням температури вона стає густішою і менш плинною, причому плинність стає більш млявою і внутрішній опір тертю зростає. Ця властивість вимагає використання моторних масел з плинністю, яка якнайменше змінюється з температурою.
При холодному двигуні воно має бути досить текучим, для того щоб не надто ускладнювати роботу стартера і щоб з початку старту якнайшвидше воно могло потрапити до всіх місць змащення.
В'язкість або плинність мають однаковий зміст за внутрішнім тертям масла і позначаються відповідно до системи SAE (Society of Automotive Engineers) такими позначеннями як, наприклад, SAE30, SAE10 і т.д. Високі числа SAE вказують на густі, низькі – на рідкі олії. В'язкість не дає відповіді на питання про змащувальні властивості олій.
Всесезонні олії
Для двигунів "Мерседес" можуть використовуватися як сезонні, так і всесезонні олії. Всесезонні олії мають ту перевагу, що вони пристосовані до співвідношення температури літо/зима.
Всесезонні олії виготовлені з рідких сезонних олій (напр. 15W). За допомогою так званих загусників масло стабілізується в гарячому стані, так що при кожному стані виходить необхідна змащувальна здатність. Якщо використовується всесезонне масло, потрібно дотримуватися сучасних масел, які мають високий інтервал в'язкості (напр. 15W-40, 15W-50).
Літера W вказує на те, що олія придатна для зими.
Легкі олії
Легкі олії - це всесезонні олії, які додаються серед інших добавки зменшення коефіцієнта тертя, отже може досягатися економія палива до 2%. Легкі олії мають низьку в'язкість (напр. 10W-30). Вони вимагають незвичайних масел в основі (синтетичні олії). При покупці легких олій потрібно звертати увагу, щоб вони підходили для "Мерседеси".
Область використання (класи везіння)
1. При тривалих температурах повітря понад 30°С можна використовувати SAE40.
2. Олія SAE 5W-20, застосовна тільки при тривалих температурах повітря нижче +10'С, SAE 10W-30 застосовується в зонах помірного клімату протягом цілого року.
3. Олія для цілорічної експлуатації.
Оскільки області застосування сусідніх класів SAE перетинаються, можна залишати поза увагою короткочасні коливання температури. Допускається змішувати масла різних класів в'язкості один з одним, коли потрібно доливати масло і температура навколишнього повітря не більш ніж відповідна класу в'язкості масла, що знаходиться в двигуні.
Масло, що додається - будь-якого виду - не повинно змішуватися ні з паливом, ні зі мастилом.
Специфікація моторних масел
У принципі для сучасних двигунів допускається лише HD-масло. HD-масло - це легована олія, змащувальні властивості якої суттєво покращені за допомогою добавок різних хімічних речовин. Ці добавки сприяють кращому захисту від корозії, кращої стійкості проти явища окислення, особливо малої схильності до утворення шлаків у корпусі картера, кращої плинності, чистячих та розчинних властивостей. Чистячі і розчинні добавки перешкоджають не тільки утворенню опадів у двигуні, але й мають одночасно здатність розчиняти опади і розподіляти їх і всі інші забруднення в моторному маслі і постійно тримати як суспензії, так що при зміні масла забруднення зливаються.
Якість HD-масел позначається через систему API (API — America Petroleum Institut). Європейські виробники керуються також цією системою.
Позначення здійснюється за допомогою двох літер. Перша буква вказує на сферу застосування: S - Service, для бензинових двигунів: С - Commerical, для дизельних двигунів. Друга буква означає якість за абеткою.
Найвищу якість мають масла за специфікацією API: SG – для бензинових двигунів та CD – для дизельних двигунів.
Увага: Моторні масла CD, які позначені виробниками спеціально як масла для дизельних двигунів, не підходять для бензинових двигунів.
як для бензинових, так і дизельних двигунів. У цьому випадку на упаковці наносяться обидві специфікації (напр. SF/CD). Для "Мерседеси" підходять моторні олії марки SF за специфікацією API. Можуть також використовуватися високоякісні олії специфікації SG. У цьому випадку слід звернути увагу на те, що використовуються масла дозволені для використання на двигунах "Мерседес".
Витрата олії
На двигуні внутрішнього згоряння під витратою олії розуміють кількість масла, яке витрачається як наслідок процесів згоряння. У жодному разі не можна ототожнювати витрату олії та втрату олії, яка витікає через нещільності в масляному картері, кришці головки циліндрів тощо.
Нормальна витрата олії виникає внаслідок згоряння у кожному випадку невеликої кількості в циліндрі; внаслідок відведення залишків згоряння та частинок зносу. При цьому масло витрачається внаслідок високих температур та високих тисків, яким постійно піддається двигун.
Далі, зовнішні чинники, манера їзди, технологічні відхилення мають також впливом геть витрата масла. У нормальному випадку ця витрата настільки мала, що між змінами олії необхідне невелике додавання олії (долив).
Потрібно обов'язково доливати олію, коли маркування "додати" досягнуто (величина добавки максимум 1,5 л).