Розподільник запалювання — загальні відомості

Розподільники запалювання у всіх автомобілів, в принципі, однакові, з відцентровим та вакуумним регулятором. Вакуумна камера призначена для регулювання кута випередження запалювання. Для поліпшення складу вихлопних газів на холостому ході та при примусовому холостому ході (рух накатом) момент запалювання встановлюється у напрямку "пізніше". Замість контактів розподільник запалювання містить датчик, який працює за принципом індукції. В залежності від умов роботи двигуна, від числа оборотів і розрідження установка моменту запалювання здійснюється відомим способом за допомогою відцентрового та вакуумного регуляторів у розподільнику запалювання.

Ротор з магнітно-м'якої сталі, число зубців якого відповідає числу циліндрів двигуна, викликає за свого руху за рахунок зубців зміна магнітного потоку в магнітному полі, створеним постійним магнітом. Через це в індукційній котушці, що лежить в магнітному полі, виникає керуюча напруга, що залежить від величини оборотів двигуна, величиною від 0,3 до 100 Вольт і з крутою зміною позитивних і негативних напівхвиль. Ця різка зміна полярності керуючої напруги використовується після переходу через нульове значення для формування імпульсів, посилення імпульсів і розмикання первинного ланцюга в комутаторі. Коли розмикається первинний ланцюг, то у вторинній обмотці котушки запалювання індукується висока напруга. Управління кутом замикання в комутаторі узгоджено з часом перебігу струму первинного ланцюга та числом оборотів двигуна, тобто. при зростанні числа оборотів зростає і кут замкнутого стану і тим самим забезпечується достатня висока напруга в області високих оборотів двигуна.