Складання двигуна

У цьому описі ви знайдете вказівки щодо збирання двигуна крок за кроком. При виконанні складальних робіт зверніть увагу на те, щоб інструменти, верстат і деталі, що встановлювалися, були чистими від бруду та сторонніх предметів. При встановленні деталей, що ковзають або обертаються, змастіть їх маслом перед складання. Завжди використовуйте нові прокладки та сальники. Обов'язково дотримуйтесь вказівок щодо моментів затягування з'єднань для окремих деталей.

Повернути двигун на монтажному стенді або на верстаті так, щоб сторона піддону масляного картера була звернена вгору.

Після того як очищені всі масляні канали, вбити сталеву кульку за допомогою стрижня завивки, ззаду в масляний канал.

Вкрутити масляний редукційний клапан та закрутити болт-заглушку.

Вставити ряд вкладки корінних підшипників в отвори їм у картері двигуна. Верхні вкладиші підшипників двигунів V8 забезпечені канавкою для змащування, тоді як у 6-циліндрових двигунів верхні та нижні підшипники, за винятком 4-го підшипника, забезпечені канавкою для змащування, а верхній вкладиш четвертого підшипника має на своїх кінцях по одному отвору для олії та по одній виїмці для олії.



Вкладиші підшипників поставляються готовими для встановлення для різних видів ремонту і повинні замінюватися тільки повністю в наборі. Центральний підшипник поставляється у разі ремонту зі збільшеною шириною і повинен, щоб отримати ходовий шар на стороні маховика, допрацьовуватися тільки на ненавантаженій стороні під прямим кутом до отвору для підшипника.


Вкладиші загалом можна, коли вони нові, замінювати між собою. Це ж стосується і внутрішніх вкладишів.

Встановити ряд кришки корінних підшипників, перевіривши їх позначення, і затягнути їх болти необхідним моментом.





Виміряти основний отвір у напрямках А, В та С у двох площинах. У основного отвору, який перевищує необхідну величину або є конічним, кришку підшипника на опорній поверхні обробити на площині притирання і зняти максимум 0,02 мм. Кришки підшипників колінчастого валу двигунів V8 обробляються разом із блоком двигуна і не постачаються як запасні частини.

Поставити вкладиші підшипників колінчастого валу та затягнути необхідним моментом кришку підшипника ще раз.


Виміряти діаметр підшипника та перевірити радіальний зазор (люфт). Він може коригуватися заміною вкладишів, при цьому має бути досягнуто середньої величини заданого зазору підшипника.



Вставити нове радіальне кільце ущільнювача ззаду в картер двигуна і туго посадити його дерев'яною ручкою молотка.



Щоб досягти необхідного перекриття, радіальне кільце ущільнювача потрібно обрізати на 0,5 мм вище площини розділу. Для відрізання можна використовувати шаблон 0,6 – товщина, який можна виготовити самостійно.



Змастити радіальне кільце ущільнювача, вкладиші і колінчастий вал моторним маслом SAE30 і встановити колінчастий вал з приводною метою.


У двигунів V8 змастити герметиком задню кришку та затягнути її. Радіальне кільце ущільнювача між пильником і пилозахисним ущільненням заповнити довготривалим мастилом і втиснути до упору в кришку. Для цього краще використовувати спеціальний пристрій 117 589 004 300. Якщо цього пристрою немає, то вдавити кільце ущільнювача спочатку в кришку, а потім затягнути задню кришку.



Затягнути кришки підшипників колінчастого валу необхідним моментом. У двигунів V8 для кріплення кришок підшипників колінчастого валу в блок циліндрів ввертаються болти, що самофіксуються, зі штифтами. Ці болти повинні загортатися лише один раз, т.к. при їх відвертанні фіксуючий ефект пропадає.

Зовнішні болти зі штифтами розташовані за 2 мм від середини, тому кришка підшипника може бути змонтована лише в одному положенні. При ремонті не допускається використання для болтів, що самофіксуються, зі штифтами кришок підшипників колінчастого валу гвинтових насадок.

Затягнути болти кришок підшипників колінчастого валу необхідним моментом затягування необхідної послідовності.



Виміряти осьовий (аксіальний) люфт колінчастого валу.


Провернути колінчастий вал від руки і перевірити, чи вільно він обертається. Якщо він обертається важко, то скоригувати його положення за допомогою переміщення підшипників вкладишів пластмасовим молотком.

Встановити проміжне зубчасте колесо для приводу розподільника запалення та кінцеве зубчасте колесо.

Встановити вал із гвинтовою шестернею для приводу масляного насоса.

Якщо зубчасте колесо (зірочка) колінчастого валу або проміжне зубчасте колесо з втулками замінювалися на нові, слід виміряти відхилення від співвісності. Для цього виміряти відстань від передньої сторони блоку циліндрів до проміжного зубчастого колеса та потім до зубчастого колеса колінчастого валу. Різниця між цими величинами має бути більше 0,1 мм. При більшому відхиленні має бути замінено компенсаційне (зрівнювальне) кільце позаду колеса колінчастого валу.



Прикріпити маховик або передаточний диск до фланця колінчастого валу. Маховик помічений разом з колінчастим валом. Якщо встановлюється новий маховик, то він має бути такого ж розміру та ваги, як і старий.

Виміряти діаметр подовження болтів. Якщо досягнутий мінімальний діаметр, то болти потрібно замінити на нові;

Загорнути болти і затягнути їх потрібним моментом і потрібний кут, причому довернути болти далі на кут 90°+10°.

У двигунів V8 при встановленні потрібно звертати увагу на послідовність установки дисків.

Передавальні диски можуть бути лише в одному положенні, т.к. один із восьми болтів кріплення розташований зі зміщенням щодо настановного кола по центрах отворів. Тому передавальні диски повинні питись в одному певному положенні і отвори повинні точно збігатися. Зубчастий вінець приварений до сталевого кільця та прикріплений болт та до передавального диска. При знятті коробки-передач (КПП) зубчастий вінець залишається на двигуні.



Перевірити стан шатунних болтів, втулок і розгорнути шатун.



Встановити кришку шатунних підшипників та затягнути болти шатунів.

Виміряти основний отвір.

Встановити кришки шатунних підшипників разом із вкладишами та затягнути болти шатунів.

Виміряти діаметр підшипника та радіальний люфт. Люфт підшипника може коригуватися шляхом заміни вкладишів, при цьому необхідно досягати середньої величини допустимого люфту.

Змастити олією шатунні втулки та поршневі пальці і вставити їх від руки.

Вставити фіксатор поршневого пальця у паз. Встановити поршні на штанзі шатуна таким чином, щоб стрілка вказувала в напрямку руху і паз фіксуючого виступу вкладиша підшипника вказують на ліву сторону у напрямку руху або у двигунів V8 - на зовнішню сторону двигуна.

При встановленні поршнів, що вже працювали, слід перевірити поршневі кільця на бічний і аксіальний зазор. Поршні не нагрівати і замінювати поршневі пальці окремих циліндрів.

Вставити поршневі кільця в канавки на поршнях і перевірити легкість їхнього ходу. Кінці поршневих кілець рівномірно розподілити по колу поршня.

Змастити моторним маслом SAE30 вкладиші шатунних підшипників та поршні.



Скористайтеся стискачем поршневих кілець 000589206100 або стягувальною стрічкою 000589041400 і вставити поршні, щоб стрілка вказувала в напрямку руху, без застосування зусилля. У двигунів V8 шатуни прикрити захисною кришкою, щоб не пошкодити стінки циліндрів.



Одягти кришки шатунних підшипників на шатуни відповідно до цифрових позначень один за одним і затягнути болти шатунних підшипників.

Повернути колінчастий вал і перевірити легкість ходу між шатуном і отвором поршня.

У положенні ВМТ поршнів/виміряти відстань між дном поршня та площиною розділу блоку циліндрів.

Встановити масляний насос. У двигунів V8 підвісити зубчасте колесо на ланцюзі та насунути масляний насос на колесо. Натяжну втулку в зубчастому колесі слід вставити у виїмку на приводному валу. Нахилити масляний насос назад, встановити та затягнути болт кріплення зубчастого колеса. Прикріпити болтами масляний насос. Пружину натягувача ланцюга при затягуванні болта утримувати від обертання викруткою.

Вбити нове кільце розпірне на цапфу колінчастого валу.

Змастити маслом краю нового радіального кільця ущільнювача і вставити кільце в затискний отвір в корпусі блоку.

У 6-циліндрових двигунів вставити нове радіальне кільце ущільнювача в масляний картер.

Встановити заспокійливі планки.

Злегка змастити верхню площину блоку циліндрів консистентним мастилом або приліпити нову прокладку піддону масляного картера за допомогою мастила.

Встановити піддон та затягнути болти потрібним моментом.

На двигунах V8 встановити передню кришку.

Опорні втулки проміжних зубчастих коліс, якщо вони знімалися, запресувати в блок циліндрів і передню кришку таким чином, щоб паз для змащення розташовувався внизу. Встановити колінчастий вал 8 положення ВМТ і перевірити, чи збігаються нанесені мітки на проміжному колесі і на корпусі блоку циліндрів., Мітки повинні збігатися, т.к. в іншому випадку розподільник запалення не зможе бути встановлений у потрібне положення. Замінити гумові кільця ущільнювачів каналів охолоджуючої рідини і змастити ущільнювальну площину передньої кришки герметиком перед установкою.

Встановити врівноважуючий диск та шків. Врівноважуючий диск на 6-циліндрових двигунах фіксується на колінчастому валі за допомогою двох штифтів, що переміщуються, на 8-циліндрових - за допомогою дискової пружини.



Гаситель коливань, шків і маточина на двигунах V8 повинні скріплюватися один з одним в одному певному положенні. Один з 6 отворів зміщений щодо середини і тому отвори повинні точно поєднуватися один з одним.

Повернути двигун і встановити зібрану головку блоку циліндрів. Перед цим перевірити, щоб площини головки циліндрів та блоку циліндрів були чистими та вільними від сторонніх предметів. Крім цього, слід звернути увагу на таке:

• Не використовувати герметик на прокладках головки блоку циліндрів або на площинах, що ущільнюються.
• Провернути колінчастий вал, доки поршень №1 не стане в положення ВМТ такту стиснення, і встановити розподільні вали відповідно до маркування.

Затягнути болти головки циліндрів за необхідний момент. Послідовність затягування:





Підняти ланцюг на опори зубчастих коліс та розташувати його на колесі розподільчого валу.

Встановити дискову шпонку на розподільний вал, надягти зрівняльний диск і потім встановити зубчасте колесо з ланцюгом на розподільний вал.

Надягти на болти кріплення шайби, пружинні шайби і затягнути болти.

Встановити натягувач ланцюга та рівномірно затягнути болти кріплення. На 6-циліндрових двигунах вставити корпус натягувача ланцюга в головку циліндрів.

Загорнути різьбове кільце та затягнути його моментом 50 Нм.

Встановити натискний стрижень разом із установленою стопорною та натискною пружинами в корпус і затягнути масляний жиклер моментом 25 Нм. При цьому натискний стрижень повинен стрибнути вперед з клацанням. Загорнути болт-заглушку з прокладкою та затягнути його моментом 50 Нм.



Повернути двигун і перевірити регулювальні позначки.

Якщо потрібно, то перевірити фази газорозподілу.

Так як натискний стрижень натягувача ланцюга 6-циліндрових двигунів не може віджатися назад, натягувач ланцюга після кожного зняття повинен розбиратися і натискний стрижень встановлюється в положення А.

При монтажних роботах на ланцюговому приводі, наприклад, при знятті зубчастих коліс розподільного валу або заспокійника, необхідно перед цим зняти натискну пружину при встановленому натягувачі ланцюга.



Встановити гідравлічні компенсатори клапанного зазору та коромисла.

Вставити вал приводу розподільника запалення та встановити розподільник запалювання.



Ще раз встановити двигун у положення ВМТ першого циліндра та перевірити регулювальні мітки на врівноважувальному диску, розподільних валах та розподільнику запалювання.

Налаштувати клапанний зазор.

Якщо потрібно, то перевірити положення гідравлічного компенсатора клапанного зазору та скоригувати його (двигуни V8). На 6-циліндрових двигунах клапанний зазор вимірюється за допомогою плоского щупа між поверхнею ковзання та основною поверхнею кулачка розподільчого валу.

На встановленому зібраному двигуні необхідно попередньо зняти натяжні пружини, також гумові прокладки отворів свічок запалювання. Плоский щуп при правильному регулюванні повинен простягатися туго.

Для регулювання клапанного зазору відповідний кулачок розподільного валу потрібно поставити так, щоб носик кулачка не тиснув на коромисло, а стояв навпаки і вертикально по відношенню до площини ковзання.



Клапанний зазор може перевірятись або регулюватися на холодному або теплому двигуні. У разі недостатньої можливості регулювання замінити натискний пристрій Якщо момент обертання регулювального болта клапана менше 20 Нм, то потрібно замінити регулювальний болт або регулювальний болт разом з різьбовою втулкою. 4 Поставити та затягнути клапанну кришку.

Встановити впускний та випускний колектори, регулятор суміші та повітропровід, карбюратор, паливний насос, водяний насос та вентилятор.

Встановити масляний фільтр та масляний щуп із трубкою.

Загорнути свічки запалювання.

Встановити генератор та ремінь.

Загорнути кріплення двигуна.

Встановити ведений диск за допомогою відповідного центрувального стрижня на внутрішній стороні маховика.

Встановити зчеплення та затягнути болти кріплення зчеплення рівномірно (хрест на хрест) необхідним моментом.

У автомобілів із автоматичною КПП встановити передавальний диск.

Встановити деталі двигуна, що залишилися. Зміцнити коробку передач на двигуні.

Двигун готовий до встановлення.

Залити олію у двигун.