Пристрій та принцип роботи системи охолодження

Усі двигуни мають замкнуту систему охолодження під тиском. Через це температура кипіння підвищується приблизно 118°С. При використанні охолодної рідини з температурою замерзання -30°С температура кипіння підвищується приблизно до 125°С. Червона область на покажчику температури починається зі 115°С. За важких умов руху (рух у гору, з високою швидкістю, в колоні, при високій температурі повітря, що охолоджує) стрілка вказівника температури охолоджуючої рідини може дійти до червоної області, не викликаючи пошкоджень двигуна. При подальшому русі корисно у автомобілів з автоматичною КПП перевести важіль управління КПП у положення "N" та уникнути нагріву охолоджуючої рідини завдяки наявності радіатора КПП.

Циркуляція рідини, що охолоджує, регулюється термостатом. Доки двигун холодний, охолоджувальна рідина циркулює не тільки в головці циліндрів, а також в блоці двигуна при включеному опаленні - в теплообміннику обігрівача. Зі збільшенням температури термостат відкриває велике коло циркуляції рідини, що охолоджує. Рідина проганяється через радіатор постійно працюючим насосом рідини, що охолоджує. Потік рідини протікає через радіатор зверху вниз і при цьому охолоджується в ребристих трубках радіатора повітрям, що проходить. Вентилятор за радіатором служить для достатнього пропускання повітря, в той час як ще додатково потік повітря, створюваний при русі, проходить через радіатор.

Схема охолодження 8-циліндрових двигунів

Схема охолодження 6-циліндрових двигунів

Насос охолоджуючої рідини та корпус термостата (8-циліндровий двигун)