Свічки часто змінюються, тому називати певний тип свічок недоцільно. При придбанні нових свічок краще керуватись даними в останніх каталогах. Зазор між електродами свічки 0,8 мм.
Через 10 000 км пробігу свічки необхідно очистити сильним струменем піску та відрегулювати зазор між електродами. Регулювання зазору виконується підтягуванням бокового електрода. Вплив на центральний електрод неприпустимий, т.к. це може спричинити пошкодження ізолятора.
Перед вивертанням свічок перевірити відсутність сторонніх предметів у заглибленнях отворів свічок. Падіння в отвір свічок після їх викручування шайб, болтів, камінців або інших предметів може призвести після пуску двигуна до пошкодження клапанів, сідел клапанів або головки циліндрів.
На вигляд свічок можна оцінити їх стан і роботу, а також регулювання карбюратора, регулювання системи упорскування палива, склад паливної суміші і стан двигуна (поршні, поршневі кільця і т.п.). Нижче наведено опис зовнішнього вигляду свічок запалювання та можливі несправності двигуна:
Нормальний стан свічок запалювання
Колір ізолятора від жовто-коричневого до коричневого, найчастіше із порошкоподібним нальотом. Електроди крім нагару покриті порошкоподібним нальотом коричнево-жовтого або коричневого кольору. Внутрішня поверхня корпусу свічки світло-коричневого, жовтуватого кольору або чорно-коричневого кольору. Двигун справний. Свічки запалення підібрані правильно.
Свічки закопчені
Ізолятор, електроди та внутрішня поверхня корпусу покриті товстим порошкоподібним оксамитовим нальотом чорно-коричневого кольору. Причинами можуть бути багата суміш (нестача повітря), тривала робота пускової заслінки, збільшений зазор між електродами свічки, свічки з високим гартальним числом (під час роботи залишаються холодними).
Свічки замаслені
Ізолятор, електроди та корпус свічки покриті жирною, маслянистою сажею. Освіта масляного нагару. Причиною є проникнення олії в камеру згоряння, знос циліндра та поршня.
Перегрів свічок
На ізоляторі глазурований і шорсткий наліт, що спекся, темно-коричневого або чорно-сірого кольору з кіркою на кінці ізолятора. Зношування електродів, особливо центрального. Поверхні шорсткі або роз'їдені. Причиною може бути бідна суміш, пошкоджені свічки, негерметичність клапанів або вибрані свічки з низьким калільним числом, що призводить до їх перегріву.
При застосуванні етилованого палива ізолятор у нормальному стані сірого кольору. Проміжок між ізолятором центрального електрода та корпусом очистити сильним струменем піску. При загортанні свічки перевірити чистоту різьблення на свічці в головці циліндрів.