Перевірка карбюратора

Регулювання прискорювального насосу

Декілька разів натиснути на важіль прискорювального насоса. Повинні виникнути сильні струмені палива (див. стрілки на рис. 120). За їх відсутності виконати такі роботи:

Зніміть кришку прискорювального насоса.



Перевірити стан діафрагми і продути впускний та нагнітальний канали.

Зібрати прискорювальний насос. Якщо паливо не надходить при натисканні на насос, зняти кришку карбюратора і перевірити роботу прискорювального насоса. При появі палива в обох клапанах необхідно продути стисненим повітрям отвори впорскування в кришці карбюратора.

Перевірка зворотного клапана

Від'єднати шланг від зворотного паливопроводу (нижче за паливний насос). Опустити шланг у ємність і перевірити витікання палива на частоті обертання холостого ходу, при різних положеннях важеля керування автоматичної коробки передач та при включеному кондиціонері.

Перевірка пневмоприводу демпфування 2 ступеня

Запустити двигун на частоті обертання холостого ходу та довести діафрагму пневмоприводу до упору в корпус. Перетиснути шланг, повітряну заслінку відкрити та закрити кілька разів. Діафрагма завжди має з характерним звуком повертатися у вихідне положення. Підняття діафрагми під час перевірки є ознакою її негерметичності та діафрагму необхідно замінити.

Регулювання холостого ходу та складу випускних газів на рівень викиду СО

На регулювальному гвинті частоти обертання холостого ходу встановлено захисну пломбу, що захищає від некваліфікованого регулювання холостого ходу. Також може бути опломбована регулювання складу суміші. На рис. 121 стрілками показано мета розташування пломб. На цій підставі роботи з регулювання необхідно виконувати на сервісній станції. За відсутності пломби та за відповідного досвіду частота обертання холостого ходу регулюється наступним чином:



Пустить двигун та прогріти до робочої температури. Перевірити, щоб повітряна заслінка була повністю відкрита. Перевірити легкість обертання дроселів. Для цього поворотом важеля дроселів збільшити частоту обертання до 2000...25000 об/хв та відпустити важіль. Важель повинен автоматично повернутися у вихідне положення.

Приєднати тахометр і прилад для вимірювання згідно з інструкціями з експлуатації.

Пустить двигун та відзначити показання тахометра. Якщо частота обертання не знаходиться в межах 800...900 об/хв, відрегулювати гвинтом (2), Як показано на рис. 123. З іншого боку зняти показану на рис. 120 ковпачок - пломбу і відповідно відрегулювати частоту обертання холостого ходу. Після регулювання поставити нову пломбу (деталь N 000988513 5). Перевірити положення важеля дроселів, він повинен доходити до упору і не торкатися регулятора розряджання. При необхідності послабити пружину регулятора розрядження поворотом гайки (1) (див. рис. 123).




Визначити за приладом вміст СО. Для цього приєднати прилад до висновків на двох випускних трубопроводах, якщо вони є (див. рис. 122), інакше приєднати прилад відповідно до інструкції з експлуатації. Під час перевірки виконайте такі роботи:



Пустить двигун і рахувати показання приладу. Показання мають бути в межах 2.5%.

При необхідності зняти пломби з регулювальних гвинтів, як показано на рис. 124, і загорнути обидва гвинти праворуч до упору. Потім провернути гвинти вліво на однаковий кут до досягнення необхідного значення ЗІ. При відвертанні суміш збагачується, при загортанні - збіднюється.




Перевірити частоту обертання холостого ходу та, при необхідності, відрегулювати. Після регулювання ще раз перевірити вміст СО у випускних газах. Встановити нові пломби.

Регулювання тяг приводу подачі палива

Для автомобілів з механічною коробкою передач:

Пустить двигун на частоті обертання холостого ходу.

Відрегулюйте довжину тяги приводу так, щоб ролик кулісного важеля без напруги доходив до упору.

Для автомобілів з автоматичною коробкою передач (див. рис. 125):

Пустить двигун на частоті обертання холостого ходу.

Зняти тягу (1) керування тиском автоматичної коробки передач.

Натиснути на кутовий важіль, як показано на рис. 125.




Тягу автоматичної коробки натиснути назад до упору і відрегулювати, при необхідності, положення наконечника кульової опори так, щоб він вільно одягався на опору кутового важеля.

Перевірити довжину регулювальної тяги та проміжної тяги. Довжина тяги регулювання повинна становити 120 мм і сполучної тяги 309 мм. Вимір проводиться між центрами шарнірів.

Перевірка упору повного навантаження

Для цієї перевірки необхідно звільнити стопорний пристрій 2 ступеня. Натиснути вниз йде на ступінчасту проставку з противагою пускової автоматики. Натиснути до упору на педаль подачі палива. При цьому важелі дроселів повинні також дійти обмежувального упору. При необхідності відрегулювати положення важеля після ослаблення болта кріплення у моторному відсіку (див. рис. 126).

Регулювання регулятора розрядження

Перед виконанням роботи відрегулювати частоту обертання холостого ходу та прогріти двигун. Двигун працює на неодруженому ходу.

Від'єднайте шланг від регулятора.

Регулювальним болтом (5) на рис. 127 збільшити частоту обертання до 1600 об/хв.



Підключити шланг.

Перед регулюванням послабити контргайку (4), утримуючи ключ тягу діафрагми від провертання. Якщо діафрагма погано фіксується, це свідчить про пошкодження діафрагми в корпусі регулятора.

Відрегулювати зусилля пружини:

Автоматична коробка передач

Поставити важіль керування коробкою передач у положення руху. Частота обертання має бути в межах 600...700 об/хв. Відрегулювати зусилля пружини (2) за допомогою гайки (3) на цю частоту обертання. Потім повернути до упору передні колеса автомобіля та увімкнути кондиціонер. У разі потреби повторити регулювання.

Механічна коробка передач

Двигун працює на частоті обертання холостого ходу. Відрегулювати гайкою зусилля пружини так, щоб між головкою регулювального болта та важелем дроселів був зазор 1.0 мм.

Регулювання пускової автоматики

Перевірити легкість обертання пускової заслінки.

Увімкнути запалювання та перевірити час відкриття пускової заслінки.

Перевірити налаштування кришки пускового пристрою. Мітки на корпусі та кришці повинні лежати на одній лінії.

Пустить двигун на частоті обертання холостого ходу до упору діафрагми корпус пневмоприводу під дією розрядження.

На шланг одягнути затискач і перетиснути шланг.

Зупинити двигун та перевірити час переміщення діафрагми.

Підняти важіль дроселів та ступінчасту проставку змістити догори до упору. Відпустити важіль дроселів.

Викруткою натиснути до відчутного упору на важіль біметалічної пружини. Вставити кінець тяги в отвір важеля. Трохи опустити важіль до на нього діафрагми.

За допомогою стрижня або свердла діаметром 1.5 мм перевірити зазор між нижньою відкритою кромкою пускової заслінки та стінкою карбюратора. Для регулювання зазору зняти задній шланг підведення охолоджувальної рідини з корпусу пускової автоматики. Викруткою утримувати тягу та за допомогою другої викрутки підігнути її, як показано на рис. 128. Якщо зазор великий, тягу необхідно розігнути, якщо малий зігнути. У процесі регулювання перевірити положення діафрагми, вона повинна бути до упору притиснута до корпусу. Якщо ні, то це означає негерметичність діафрагми або шлангу, і потрібна їхня заміна.



Перевірити частоту обертання при холодному пуску та, при необхідності, відрегулювати. Робота проводиться на прогрітому двигуні з відрегульованою частотою обертання холостого ходу.

• пустити двигун на частоті обертання холостого ходу.
• підняти важіль і натиснути на ступінчасту проставку догори до упору, відпустити важіль дроселів.
• заміряти частоту обертання, при необхідності відрегулювати гвинтом. Частота обертання при холодному запуску 2400...2600 об/хв (див. рис. 129).
• у карбюраторах другого виконання регулювання проводиться за допомогою гвинта, розташованого у кришці пускового пристрою. У карбюраторах з TN-пристроєм регулювання частоти обертання холодного пуску не потрібне, т.к. керування дроселів виконується регулятором розрядження. Регулювальний гвинт "1", показаний на рис. 129 тому не ставитися.