Загальна інформація та заходи безпеки

Примітка. також Частина Комфорт Глави Органи управління.

Повітря, яке подається системою вентиляції в салон автомобіля через фільтр, може підігріватися або охолоджуватися залежно від вибору водія та пасажирів. Опалювач або кондиціонер розташовуються в салоні, в корпусі під панеллю приладів. Весь потік повітря, що подається в салон, направляється для нагрівання або охолодження через один і той же кожух. Температура та швидкість потоку повітря регулюється за допомогою органів керування розташованих на панелі керування.

Тепло, що виділяється під час роботи двигуна, передається охолоджувальною рідиною до розташованого в салоні радіатора обігрівача. Потік повітря, що підводиться, від системи вентиляції проходить через радіатор і нагрівається теплом охолоджуючої рідини двигуна, що протікає всередині радіатора. Ступінь нагрівання регулюється за допомогою змішування у певному співвідношенні холодного та гарячого повітря за допомогою змішувальної заслінки з сервоприводом.

Використане повітря видаляється із салону через вентиляційні отвори із зворотними клапанами.

Збільшення витрати повітря через теплообмінник забезпечує вентилятор свіжого повітря.

Якщо необхідно відключити подачу свіжого повітря, наприклад, при поганому запаху, система перемикається в режим циркуляції, при якому в салоні циркулює повітря, яке там існує.

Перемикання системи в режим циркуляції підтверджується активацією контрольної лампи (див. Розділ Органи управління та прийоми безпечної експлуатації).

Система кондиціювання повітря салону

Функціональна схема типової системи кондиціювання повітря представлена ілюстрації. Роботи із системою кондиціювання повинні виконуватись спеціалізованою майстернею. У жодному разі не відкривайте контур циркуляції холодоагенту, оскільки при зіткненні зі шкірою холодоагент може спричинити обмороження.

За допомогою системи кондиціювання температура повітря в салоні може знижуватися нижче за зовнішню температуру. Під час роботи системи вологість у салоні зменшується. У сиру погоду, свіже повітря, що надходить, попередньо охолоджується, після чого знову нагрівається до заданої температури. Таким чином проводиться його осушення. За допомогою цієї процедури видаляється запітніння скла.

Система кондиціювання складається з компресора, конденсатора, дроселя, випарника, ємності з холодоагентом та сполучних трубопроводів.

Система кондиціонування повітря складається з конденсатора, розташованого перед радіатором системи охолодження, випарника, розташованого в загальному кожусі з теплообмінником обігрівача, компресора, ресивера/осушувача, а також труб рефрижераторів, що з'єднують перераховані вище компоненти. На вході випарника встановлено заслінку, що забезпечує перепад тиску, необхідний для функціонування системи. Як робоча рідина в тракті системи К/В використовується холодоагент типу R134а, що змінює свій агрегатний стан в залежності від поєднання визначальних параметрів (температура та тиск).

Вентилятор забезпечує подачу салонного повітря до випарника, що функціонує за принципом, зворотним принципом функціонування радіатора, карбюратором тепло відбирається від повітря і передається холодоагенту. Розігріваючись, холодоагент випаровується і на виході з випарника переходить у газоподібний стан.


Компресор кондиціонера приводиться у обертання від колінчастого валу двигуна за допомогою ремінної передачі та забезпечує в робочому тракті системи надлишковий тиск до 30 атм. В результаті адіабатичного стиснення холодоагент, що знаходиться в газоподібному стані, нагрівається. Поступаючи в конденсатор холодоагент охолоджується наскрізним потоком зовнішнього повітря і, конденсуючись, перетворюється на рідину, що знаходиться під високим тиском. При пропущенні через дросель тиск рідкого холодоагенту скидається. Далі, холодоагент випаровується в контурі, одночасно сильно охолоджуючись і, проходячи через випарник, відбирає тепло від повітря, що продається через нього. Охолоджене повітря подається до салону автомобіля. В результаті нагрівання у випарнику холодоагент перетворюється на газ низького тиску і знову надходить у компресор, після чого процес циркуляції повторюється.

Заходи безпеки під час обслуговування компонентів системи кондиціювання

Увага! Система перебуває під тиском! Не намагайтеся від'єднати будь-які трубки, що стосуються системи кондиціонування повітря, попередньо не видаливши з неї робочу рідину. Видалення рідини із системи - досить складна операція, яка має виконуватися на станції обслуговування. В системі знаходиться холодоагент типу R134a. Переконайтеся, що на станції є необхідне для цього типу холодоагенту обладнання. Використовуйте захисні окуляри, від'єднуючи трубки системи.

Система кондиціювання повинна обслуговуватись виключно підготовленим технічним персоналом, навченим безпечним прийомам роботи, із застосуванням належного обладнання з дотриманням правил розгерметизації, ознайомленого з прийомами збору та порядком зберігання автомобільного холодоагенту.

• Хладагент R134a, що використовується в даний час, значно менш агресивний, ніж хладагент типу R12, що раніше використовувався. Проте він дуже небезпечний для здоров'я. Не допускайте його потрапляння у вічі чи на шкіру - Ви можете отримати опік. Хоча він і не токсичний, його пари можуть викликати ядуху - не видаляйте його із системи, перебуваючи в закритому приміщенні. Його пари важчі за повітря, тому не знаходитесь під автомобілем при його видаленні з системи;
• Не допускайте контакту пари холодоагенту з відкритим вогнем. При його згорянні виділяється отруйний газ. Газ, змішаний із повітрям у певній пропорції, може стати вибухонебезпечним. Вдихання пар через запалену сигарету може призвести до трагічних наслідків;
• Не допускайте попадання холодоагенту в атмосферу. На відміну від R12, хладагент типу R134а не викликає руйнування озонового шару, але призводить до появи парникового ефекту в атмосфері;
• У системі використовуються ущільнення, виготовлені із спеціального матеріалу, призначеного для роботи із заданим типом холодоагенту (для 134а - зеленого кольору). Для того щоб випадково не змішати різні типи холодоагентів, для заправки певного типу холодоагенту використовуються певного типу перехідники;
• Розрядку системи слід виконувати на СТО Mercedes-Benz;
• Перед проведенням будь-яких робіт, пов'язаних з нагріванням будь-яких вузлів автомобіля (зварювання, паяння, сушіння після фарбування), розрядіть систему. Розрядити систему також необхідно перед проведенням обслуговування якогось із вузлів системи кондиціювання повітря;
• Під час роботи поруч із системою кондиціонування надягайте захисні окуляри;
• При попаданні холодоагенту на шкіру або очі не розтирайте уражене місце. Негайно промийте холодною водою не менше 15 хвилин. Негайно зверніться до лікаря або до лікувального закладу. Самолікування не допускається;
• У новому балоні холодоагент зберігається під тиском. Зберігайте балон за температури не вище 50°С. Вживайте заходів, що унеможливлюють падіння балона з висоти або інші ситуації, які можуть призвести до його пошкодження;
• Роботи слід проводити в приміщенні, що добре провітрюється, - холодоагент відрізняється високою леткістю і скупчення його парів здатне привести утрудненню дихання;
• Газоподібний холодоагент важчий за повітря і порівняно швидко повинен збиратися внизу, наприклад, під автомобілем;
• Очищення конденсатора або випарника за допомогою водяної пари не допускається, - використовуйте лише холодну воду або стиснене повітря.