Принцип функціонування системи управління та упорскування бензинового двигуна

Паливо засмоктується з паливного бака електричним паливним насосом і подається через паливний фільтр до розподільної паливної магістралі. Регулятор тиску забезпечує підтримку тиску паливної системи в діапазоні 3.2÷3.6 атм.

Через електрокеровані інжектори паливо імпульсно впорскується у впускний трубопровід, розташований безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок управління двигуном виробляє послідовне управління інжекторами відповідно до порядку запалення, регулює час упорскування і тим самим кількість палива, що впорскується.

Повітря, необхідне утворення паливної суміші, засмоктується двигуном через повітряний фільтр і надходить через дросельну заслінку і впускний трубопровід до впускних клапанів. Кількість повітря, що всмоктується, регулюється дросельною заслінкою, яка переміщається кроковим електродвигуном, керованим блоком управління двигуна. У компресорних двигунів всмоктується повітря стискається компресором, що приводиться в рух від клинопасової передачі. Потім стиснене повітря охолоджується в охолоджувачі повітря, що нагнітається, і надходить у двигун для утворення паливної суміші.

Об'єм повітря, що всмоктується, визначається вимірювачем кількості повітря. Вимірювач розташований у каналів всмоктуваного повітря. У корпусі вимірювача розташована тонка, електрично обігрівається сенсорна пластина, що охолоджується потоком повітря, що всмоктується. Електричний струм, що нагріває пластину, регулюється системою керування таким чином, щоб підтримувати температуру постійної пластини. Якщо, наприклад, кількість повітря, що всмоктується, зростає, температура нагрівається пластини починає знижуватися. При цьому величина електричного струму відразу зростає, щоб зберегти температуру незмінною пластини. Коливання електричного струму пластини вказують блоку управління двигуном на його стан навантаження, що дозволяє правильно визначити кількість палива, що впорскується.


Блок управління двигуном знаходиться в коробці електроніки, зліва, біля резервуару гальмівної рідини або безпосередньо на двигуні. Блок управління визначає оптимальний час запалювання, момент упорскування і кількість палива, що впорскується. При цьому відбувається узгодження роботи блоку керування з іншими системами автомобіля, наприклад, з керуванням коробкою або протиугінною системою.

Інформація від інших датчиків та керуючі напруги, що надходять до виконавчих органів, забезпечують оптимальну роботу двигуна у будь-якій ситуації. Якщо деякі датчики виходять з ладу, блок управління перемикається в режим аварійної програми, щоб унеможливити можливе пошкодження двигуна та забезпечити подальший рух автомобіля. У цьому випадку двигун працює нерівномірно і зі збільшенням газу має схильність до зупинки.

Датчики та виконавчі органи системи упорскування

Розташування окремих елементів системи керування двигуном на прикладі окремих моделей показано на ілюстраціях.

Датчик положення колінчастого валу (CKP) ввернуть у блок циліндрів у маховика. Він передає блоку управління інформацію про кількість обертів двигуна та положення ВМТ поршня першого циліндра.

Датчик положення розподільчого валу (CMP) розташований у торці кришки головки циліндрів. Він разом із датчиком положення колінчастого валу передає блоку управління інформацію про ВМТ поршня першого циліндра. Він служить для синхронізації моменту запалювання та послідовності запалення.

Виконавчий механізм дросельної заслінки складається з електродвигуна та двох потенціометрів. Механізм регулює положення дросельної заслінки, забезпечуючи стабільність обертів холостого ходу, незалежно від підключення додаткових споживачів енергії, таких як кермовий підсилювач або компресор К/В.

Датчик положення дросельної заслінки (TPS) вмонтований у виконавчому механізмі дросельної заслінки та видає на блок управління (ECM) інформацію про поточне вугілля положення дросельної заслінки. Другий потенціометр повідомляє ECM дані про базове значення і формує запасний сигнал при виході з ладу потенціометра дросельної заслінки.

Датчик положення педалі газу розташований в районі розташування ніг водія безпосередньо на осі педалі газу. Він повідомляє блоку управління інформацію про положення педалі. З міркувань безпеки від датчика педалі береться додатковий сигнал, як і від потенціометра дросельної заслінки.

Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT) розташований у корпусі термостату. Він є резистором з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), опір якого зменшується із зростанням температури.

Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) також є NTC-резистор.

Система вентиляції паливного бака/уловлення паливних випарів (EVAP) складається з вугільного адсорбера та електромагнітного клапана управління продуванням останнього. В адсорбері акумулюються пари палива, що утворюються внаслідок його нагрівання. При роботі двигуна паливні випари, що накопичилися в адсорбері, витягуються у впускний тракт і направляються в камери згоряння.

Лямбда-зонди (датчики кисню) вимірюють вміст кисню у відпрацьованих газах до і після каталітичного перетворювача і передають відповідні сигнали блок управління двигуном. Один лямбда-зонд розташований перед, інший після каталітичного перетворювача.

Датчик (і) детонації (KS) повертається безпосередньо в тіло блоку циліндрів і служить для запобігання виникненню небезпечного ударного згоряння паливної суміші, дозволяючи утримувати встановлення моменту запалення на межі детонації, коли ефективність віддачі двигуна підтримується на максимальному рівні при мінімальному витраті палива.