| Система охолодження | |
| Загальні параметри | |
| Тип системи охолодження | Замкнена, з водяним насосом, термостатом, радіатором, вентилятором (електричним або з в'язкістною муфтою зчеплення) та окремо встановленим розширювальним бачком |
| Об'єм системи | Див. Специфікації до Глави Поточний догляд та обслуговування |
| Склад охолоджувальної рідини (частка антифризу в охолоджувальній рідині для забезпечення морозостійкості) | |
| до -37°С | 50% |
| до -45°С | 55% |
| Тиск у системі | Близько 1.4 бар (точна величина вказується на кришці розширювального бачка). |
| Термостат | |
| Хід клапана, мм | не менше 8 |
| Температури активації клапана,°С | |
| Початок відкривання | 85÷89 |
| Повне відкривання | 102 |
| Кришка тракту системи охолодження | |
| Бензинові моделі | На моделях бензинових моделях кришка системи охолодження тестуванню не підлягає і у разі виходу з ладу має бути замінена |
| Дизельні моделі (код кришки 140/200) | |
| Глибина розрідження спрацьовування вакуумного клапана, бар | 0.1 |
| Тиск відкривання запобіжного клапана, бар | |
| Перша стадія (температура охолоджуючої рідини 130/134°С) | 1.4 |
| Друга стадія (температура охолоджувальної рідини 137/143°С) | 2.0 |
| Тиск тестування кришки, бар | 1.4 (кришка повинна утримувати цей тиск протягом не менше 2 хвилин) |
| Система кондиціювання повітря | |
| Тип холодоагенту | R134a |
| Об'єм холодоагенту, г | 750 |
| Тип рефрижераторної олії | Синтетичне PAG |
| Кількість компресорної олії, що доливається при: | |
| Заміна випарника, див3 | 40 |
| Заміна конденсатора, див3 | 20 |
| Заміни ресивера-осушувача, див.3 | 10 |
| Заміна всмоктувальної лінії, див3 | 20 |
| Заміна напірної лінії, див3 | 20 |
| Заміни компресора, див3 | 20 |
| Виявлення витоків, див3 | 20 |
| Після раптового спустошення системи, див3 | 40 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм | |
| Система охолодження | |
| М111 | |
Болти кріплення кожуха термостата | |
| 10 |
| 25 |
| Штуцерна гайка лінії охолодження ATF на радіаторі (моделі з АТ) | 20 |
| Порожнистий болт штуцерного з'єднання | 20 |
| Болт кріплення крильчатки вентилятора до в'язкісної муфти | 10 |
| Болт кріплення в'язкісної муфти до корпусу підшипника (затягується за допомогою спеціального пристрою) | 40 |
| Болти кріплення водяного насоса до картера двигуна | |
| М6 | 10 |
| М8 | 25 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 10 |
| М112/113 | |
| Болти кріплення кожуха термостата (М6) | 10 |
| Штуцерна гайка лінії охолодження ATF на радіаторі | 20 |
| Порожнистий болт штуцерного з'єднання на радіаторі (М12x1.5) | 30 |
| Болт кріплення крильчатки вентилятора до в'язкісної муфти | 10 |
| Болт кріплення в'язкісної муфти до корпусу підшипника (затягується за допомогою спеціального пристрою) | 40 |
| Гвинти кріплення генератора | 42 |
| Болти кріплення демпфера натягувача ременя приводу допоміжних агрегатів | |
| До натягувача | 25 |
| До водяного насосу | 35 |
| Самонарізні болти кріплення водяного насоса до кришки приводу ГРМ | |
| М6 | |
| 14 |
| 10 |
| M8 | |
| 35 |
| 25 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 10 |
| М612 | |
| Гвинти кріплення оздоблювальної панелі кришки головки циліндрів | 10 |
| Гвинти кріплення оздоблювальної панелі розподільника повітря | 10 |
| Болти кріплення кожуха термостата (М6) | 9 |
| Порожнистий болт штуцерного з'єднання на радіаторі (лінія витоків олії) | 30 |
| Болти кріплення водяного насоса до кришки приводу ГРМ | |
| М6 | 14 |
| М8 | 20 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 35 |
| М628 | |
| Болти кріплення кожуха термостата (М6) | 9 |
| Штуцерна гайка лінії охолодження ATF на маслоохолоджувачі | 25 |
| Порожнистий болт штуцерного з'єднання лінії охолодження ATF на маслоохолоджувачі | 25 |
| Порожнистий болт штуцерного з'єднання на радіаторі (лінія витоків олії) | 30 |
| Болти кріплення водяного насоса до картера двигуна | 10 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 25 |
| Системи опалення/вентиляції/кондиціювання повітря | |
| Гайки кріплення панелі приладів до перебирання рухового відсіку | 8 |
| Болти кріплення панелі приладів до стійк А | 19 |
| Болти кріплення панелі приладів до тунелю трансмісії | 30 |
| Штуцерна гайка кріплення трубки до розширювального клапана системи К/В | 10 |
| Болт кріплення рефрижераторної лінії до ресивера | 10 |
| Болт кріплення рефрижераторної лінії до конденсатора | 20 |
| Болт кріплення розширювального клапана до теплообмінника випарника | 10 |
Система охолодження двигуна
Всі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані працюючою при надмірному тиску системою охолодження двигуна з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Водяний насос закріплений на блоці двигуна і забезпечує прокачування рідини, що охолоджує, крізь охолоджувальний тракт останнього. Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів у блоці, після чого прямує у задню частину двигуна. Прокладені в лиття блоку та головки циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолодження впускних та випускних портів, районів встановлення свічок запалювання та напрямних втулок випускних клапанів.
З моменту запуску двигуна система охолодження проходить через три режими функціонування: на першому етапі, поки температура рідини, що охолоджує, не піднялася вище певного значення, вона циркулює по малому колу з робочого контуру якого виключений радіатор. У міру подальшого прогріву рідини відкривається тарілчастий клапан системи воскозаполненного термостата, що входить в тракт, і до контуру циркуляції підключається радіатор. Далі, після досягнення температурою охолоджуючої рідини чергового контрольного значення, спрацьовує термочутливий датчик-вимикач, що забезпечує активацію вентилятора системи охолодження, нагнітається яким додатковий повітряний потік значною мірою підвищує ефективність функціонування теплообмінника радіатора.
Система охолодження має герметичну конструкцію і щільно закрита кришкою радіатора, здатної витримувати певний надлишковий тиск, що забезпечує підвищення точки кипіння рідини, що охолоджує, і, відповідно, ефективності тепловідведення через радіатор. При перевищенні внутрішнім тиском в системі деякого певного значення відбувається перетікання надлишку охолоджуючої рідини по сполучній (переливний) трубки в розширювальний бачок. У міру остигання системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.
Заправка охолоджуючої рідини в систему проводиться через горловину розширювального бачка (див. Розділ Перевірка системи охолодження та морозостійкості охолоджувальної рідини, заміна рідини), який одночасно виступає також у ролі ресивера, що акумулює в собі надлишок рідини, що витісняється з радіатора.
Зважаючи на перераховані особливості конструкції, така система охолодження отримала назву замкнутої, оскільки в ній виключені будь-які функціональні втрати робочого тепла.
Система опалення та вентиляції
Система опалення складається з вентиляторів та теплообмінників, розташованих у блоках передньої та задньої частин салону. Гаряча рідина, що охолоджує, проходить через теплообмінники. При переміщенні рукоятки керування режимами обігрівача, розташованої на панелі керування, відкриваються клапани і гаряче повітря починає надходити до салону автомобіля. Якщо увімкнути вентилятор обігрівача, повітря подаватиметься в салон примусово.
Зовнішнє повітря перед тим, як потрапити в салон, пропускається через спеціальний фільтр, в карбюратор осідає основна частка частинок пилу. Заміна салонного фільтра повинна проводитися на регулярній основі відповідно до Графіка поточного обслуговування автомобіля (див. Розділ Графік поточного обслуговування). Порушення прохідності фільтра призводить до зниження продуктивності функціонування систем опалення/вентиляції/кондиціонування повітря.
Розподіл потоків повітря системи вентиляції здійснюється за допомогою заслінок. Передбачено можливість перемикання режимів циркуляції повітря. Привід заслінок здійснюється за допомогою сервомоторів.
Система кондиціювання повітря
Див Розділ Загальна інформація та заходи безпеки.