Специфікації підвіски та кермового управління (Мерседес-Бенц W163 (GLE-класс) 1997-2005: Шасі: Передня підвіска)

Примітка. Окремі характеристики наведені також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділені жирним шрифтом.

Загальні параметри
Колісна база, колія, діаметр розвороту, мм	Див. Специфікації до Глави Органи управління та прийоми безпечної експлуатації
Мости
Контрольні розміри геометричних параметрів установки переднього та заднього мостів, мм
V1, V2, V3, Н8, Н9, Н10	3
Передня підвіска
Конструкція	Повністю незалежна, 4-важільна, з телескопічними амортизаторами, торсіонними пружинами, підрамником та стабілізатором поперечної стійкості (торсійною штангою).
Задня підвіска
Конструкція	Повністю незалежна, багатоважільна, стійкового типу (телескопічні амортизатори та гвинтові пружини), з підрамником та стабілізатором поперечної стійкості (торсійною штангою).
Рульове управління
Конструкція
Привід	Гідропосилена рейкова передача з клапанним вхідним вузлом та двома поперечними кермовими тягами, гідропідсилення організовано за чутливою до швидкості руху автомобіля схемою (SPS)
Рульова колонка	Травмобезпечна, телескопічна, з функцією усунення при посадці та регулюванням нахилу
Рульовий механізм	З циркулюючими кульками
Кількість обертів рульового колеса при обертанні від упору до упору	2.8
Тип та обсяг рідини ГУР Див.	Специфікації до Глави Поточний догляд та обслуговування
Тиск у тракті ГУР, бар	92÷100
Дорожній просвіт
Контрольний кут
Передня вісь
Крім моделей 163.174 (ML 55 AMG)	6.4°
Моделі 163.174 (ML 55 AMG)	4.0°
Задня вісь
Крім моделей 163.174 (ML 55 AMG)	4.7° ± 1.0°
Моделі 163.174 (ML 55 AMG)	2.9°
Кути установки коліс
Передні колеса
Сходження
При прямолінійному положенні передніх коліс	0°10' ± 10'
У поворотах (під кутом 20°)	2°06' ± 30'
Розвал в залежності від установки дорожнього просвіту передньої осі (з допуском±20')
Номінальні значення
Окрім моделей ML 55 AMG
-2.6°	-0°20'
-1.9°	-0°20'
-1.2°	-0°20'
-0.5°	-0°20'
-0.2°	-0°20'
0.9°	-0°21'
1.6°	-0°22'
2.2°	-0°24'
2.9°	-0°25'
3.6°	-0°27'
4.3°	-0°29'
5.0°	-0°32'
5.7°	-0°35'
6.4°	-0°38'
7.0°	-0°42'
7.7°	-0°46'
8.4°	-0°50'
9.1°	-0°54'
9.8°	-0°59'
10.5°	-1°04'
11.2°	-1°09'
Моделі ML 55 AMG	Дані не наведені
Максимальна допустима різниця між розвалами правого та лівого колеса	20'
Вибіг в залежності від встановлення дорожнього просвіту осей (з допуском±30')
Окрім моделей ML 55 AMG	Див Табл.1
Моделі ML 55 AMG	Дані не наведені
Задні колеса
Сходження	0°20' ± 7'
Розвал в залежності від установки дорожнього просвіту задньої осі (з допуском±20')
Номінальні значення
Окрім моделей ML 55 AMG
7.8	-0°52'
7.2°	-0°48'
6.6°	-0°45'
6.0°	-0°44'
5.5°	-0°40'
4.9°	-0°37'
4.3°	-0°35'
3.7°	-0°33'
3.2°	-0°32'
2.6°	-0°31'
2.0°	-0°30'
1.4°	-0°29'
0.9°	-0°29'
0.3°	-0°29'
-0.3°	-0°29'
-0.9°	-0°30'
-1.4°	-0°31'
-2.0°	-0°32'
-2.6°	-0°33'
-3.2°	-0°35'
-3.7°	-0°37'
Моделі ML 55 AMG	Дані не наведені
Максимальна допустима різниця між розвалами правого та лівого колеса	20'
Вибіг в залежності від встановлення дорожнього просвіту осей (з допуском±0.5°)	Див Табл.2
Окрім моделей ML 55 AMG	Див Табл.2
Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм
Передня підвіска
Болти кріплення підрамника до рами автомобіля	200
Самоконтрящиеся болти кріплення карданного валу до сполучного фланця переднього диференціала	40
Болти кріплення амортизаторів до нижніх поперечних важелів	130
Гайки, що самоконтрятся, кріплення амортизаторів до поздовжніх балок рами	30
Гайки болтів кріплення стійок стабілізатора поперечної стійкості (торсійної штанги) до рами	100
Болти кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості (торсійної штанги) до поперечних важелів	68
Гайки болтів кріплення монтажних скоб стійок стабілізатора поперечної стійкості (торсійної штанги)	50
Гайка болта стяжного хомута фіксації торсійної штанги	15
Болти профільних втулок торсіонних пружин	23
Гвинти торцевих кришок упорних важелів торсійних пружин	23
Болти кріплення нижніх поперечних важелів до підрамника
Передні	135
Задні	30
Гайки, що самоконтрятся, кріплення верхніх кульових опор в поворотних кулаках	50
Корончаті гайки кріплення нижніх кульових опор у поворотних кулаках	300
Болти кріплення верхніх поперечних важелів до рами	120
Задня підвіска
Самоконтрящиеся болти кріплення підрамника до рами	200
Гайки, що самоконтрятся, кріплення амортизаторів до нижніх важелів	85
Гайки, що самоконтрятся, кріплення амортизаторів до бічних балок рами	20
Болти/гайки кріплення контрольної зв'язки до підрамника та рами	20
Гайки, що самоконтрятся, кріплення верхніх поперечних важелів до бічних балок рами	120
Гайки, що самоконтрятся, кріплення верхніх кульових опор у ступичних зборках	50
Корончаті гайки кріплення нижніх кульових опор у ступичних зборках	300
Зливна пробка заднього диференціала	50
Самоконтрящиеся болти кріплення заднього карданного валу до сполучного фланця заднього диференціала	50
Болти кріплення поздовжньої скоби фіксації паливного бака	20
Гайки сполучних болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості (торсійної штанги) до нижніх поперечних важелів	28
Болти хомутів кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості до підрамника	28
Гайки, що самоконтрятся, кріплення нижніх поперечних важелів до підрамника	135
Гайки, що самоконтрятся, кріплення амортизаторів до гвинтових пружин стійкових збірок	30
Гайки, що самоконтрятся, кріплення нижніх кульових опор до поперечних важелів	125
Гайки, що самоконтрятся, кріплення поздовжніх розтяжок до підрамника	100
Гайки, що самоконтрятся, кріплення поздовжніх розтяжок до ступичних зборок	55
Рульове управління
Гайки, що самоконтрятся, кріплення вхідного вузла рульового механізму до валу рульової колонки і рейкової передачі	28
Різьбові штуцери приєднання напірної та зворотної ліній до картера рульового механізму	15
Порожнисті болти штуцерних роз'ємів напірної та поворотної ліній на картері кермового механізму	33
Кріплення напірної лінії гідравлічного трактату ГУР до рульового насоса (М16x1.5)	45
Кріплення поворотної лінії до кермового насоса	2
Напірний шланг тандемного компонента насосного складання	25
Болти кріплення кермового насоса
Стандартні	25
Самонарізні
Різьблення не нарізане	35
Різьблення нарізане	20
Гайки, що самоконтрятся, кріплення наконечників рульових тяг до поворотних кулаків	55
Контргайки фіксації рульових тяг у внутрішніх наконечниках	50
Кріплення внутрішніх наконечників рульових тяг до кермової рейки	110
Болти кріплення кермового механізму до підрамника	50
Гайка кріплення важеля регулювання кермової колонки	4
Болт кріплення контактного вимикача до важеля регулювання рульової колонки	1
Болт кріплення рульового колеса до валу рульової колонки	80
Болти кріплення сорочки кермової колонки (верхні та нижні)	20

Табл. 1

Дорожній просвіт
передньої осі

Вибіг передніх коліс

град

мм

1.6

-22.6

6 ° 06'

6 ° 12'

6 ° 18'

6 ° 23'

6 ° 26'

6 ° 32'

6 ° 38'

6 ° 44'

6 ° 50'

6 ° 53'

6 ° 59'

7 ° 06'

7 ° 11'

7 ° 14'

2.0

-19.7

6 ° 04'

6 ° 10'

6 ° 16'

6 ° 22'

6 ° 25'

6 ° 31'

6 ° 37'

6 ° 43'

6 ° 49'

6 ° 52'

6 ° 57'

7 ° 03'

7 ° 09'

7 ° 12'

2.4

-16.6

6 ° 02'

6 ° 08'

6 ° 14'

6 ° 20'

6 ° 23'

6 ° 29'

6 ° 36'

6 ° 41'

6 ° 47'

6 ° 50'

6 ° 56'

7 ° 02'

7 ° 07'

7 ° 10'

2.8

-13.9

6 ° 01'

6 ° 07'

6 ° 13'

6 ° 18'

6 ° 22'

6 ° 28'

6 ° 34'

6 ° 40'

6 ° 45'

6 ° 48'

6 ° 54'

7 ° 00'

7 ° 06'

7 ° 09'

3.2

-10.9

6 ° 00'

6 ° 05'

6 ° 11'

6 ° 17'

6 ° 20'

6 ° 26'

6 ° 32'

6 ° 38'

6 ° 43'

6 ° 46'

6 ° 52'

6 ° 58'

7 ° 04'

7 ° 07'

3.6

-8.0

5 ° 58'

6 ° 04'

6 ° 09'

6 ° 15'

6 ° 18'

6 ° 24'

6 ° 30'

6 ° 36'

6 ° 42'

6 ° 44'

6 ° 50'

6 ° 56'

7 ° 02'

7 ° 06'

4.0

-5.1

5 ° 56'

6 ° 02'

6 ° 08'

6 ° 13'

6 ° 16'

6 ° 22'

6 ° 28'

6 ° 34'

6 ° 40'

6 ° 43'

6 ° 48'

6 ° 55'

7 ° 01'

7 ° 04'

4.4

-2.2

5 ° 54'

6 ° 00'

6 ° 06'

6 ° 12'

6 ° 15'

6 ° 21'

6 ° 26'

6 ° 32'

6 ° 38'

6 ° 41'

6 ° 47'

6 ° 53'

6 ° 59'

7 ° 02'

4.7

0.0

5 ° 53'

5 ° 59'

6 ° 05'

6 ° 10'

6 ° 14'

6 ° 19'

6 ° 25'

6 ° 31'

6 ° 37'

6 ° 40'

6 ° 46'

6 ° 52'

6 ° 58'

7 ° 01'

5.0

2.2

5 ° 52'

5 ° 58'

6 ° 04'

6 ° 09'

6 ° 12'

6 ° 18'

6 ° 24'

6 ° 30'

6 ° 36'

6 ° 39'

6 ° 45'

6 ° 51'

6 ° 57'

7 ° 00'

5.4

5.1

5 ° 50'

5 ° 56'

6 ° 03'

6 ° 08'

6 ° 11'

6 ° 17'

6 ° 22'

6 ° 29'

6 ° 34'

6 ° 37'

6 ° 43'

6 ° 49'

6 ° 55'

6 ° 58'

5.8

8.0

5 ° 48'

5 ° 54'

6 ° 00'

6 ° 06'

6 ° 09'

6 ° 15'

6 ° 21'

6 ° 27'

6 ° 33'

6 ° 36'

6 ° 41'

6 ° 47'

6 ° 53'

6 ° 56'

6.1

10.0

5 ° 47'

5 ° 53'

5 ° 59'

6 ° 05'

6 ° 08'

6 ° 14'

6 ° 20'

6 ° 28'

6 ° 32'

6 ° 35'

6 ° 41'

6 ° 46'

6 ° 52'

6 ° 55'

6.4

12.4

5 ° 46'

5 ° 52'

5 ° 58'

6 ° 04'

6 ° 07'

6 ° 13'

6 ° 19'

6 ° 25'

6 ° 30'

6 ° 33'

6 ° 39

6 ° 45'

6 ° 51'

6 ° 54'

6.8

15.3

5 ° 44'

5 ° 50'

5 ° 56'

6 ° 02'

6 ° 05'

6 ° 11'

6 ° 17'

6 ° 23'

6 ° 29'

6 ° 32'

6 ° 38'

6 ° 44'

6 ° 49'

6 ° 52'

7.2

18.2

5 ° 43'

5 ° 49'

5 ° 54'

6 ° 00'

6 ° 03'

6 ° 09'

6 ° 15'

6 ° 21'

6 ° 28'

6 ° 30'

6 ° 36'

6 ° 42'

6 ° 48'

6 ° 51'

7.4

19.7

5 ° 41'

5 ° 47'

5 ° 53'

5 ° 58'

6 ° 02'

6 ° 08'

6 ° 14'

6 ° 20'

6 ° 27'

6 ° 29'

6 ° 35'

6 ° 41'

6 ° 47'

6 ° 50'

7.6

21.2

5 ° 41'

5 ° 47'

5 ° 53'

5 ° 55'

6 ° 02'

6 ° 08'

6 ° 14'

6 ° 19'

6 ° 26'

6 ° 28'

6 ° 34'

6 ° 40'

6 ° 46'

6 ° 49'

7.8

22.6

5 ° 40'

5 ° 48'

5 ° 52'

5 ° 56'

6 ° 01'

6 ° 07'

6 ° 13'

6 ° 17'

6 ° 25'

6 ° 28'

6 ° 34'

6 ° 40'

6 ° 45'

6 ° 48'

8.0

24.1

5 ° 39'

5 ° 46'

5 ° 51'

5 ° 57'

6 ° 00'

6 ° 06'

6 ° 12'

6 ° 16'

6 ° 24'

6 ° 27'

6 ° 33'

6 ° 35'

6 ° 44'

6 ° 47'

40.5

35.5

30.1

25.0

22.3

17.0

11.8

6.6

1.4

-1.2

-6.4

-11.7

-16.9

-19.5

мм

Дорож-
ний
просвіт
задньої
осі

6.5

5.9

5.3

4.7

4.4

3.8

3.2

2.6

2.0

1.7

1.1

0.5

-0.1

-0.4

град

* Спосіб розрахунку: Кут установки просвіту передньої осі (5.8°) x кут установки просвіту задньої осі (2.6°) = Вибіг (6°27' ± 30')

Табл. 2

Дорожній
просвіт
передньої осі

Вибіг задніх коліс

град

мм

1.6

-22.6

-8.0'

2.0

-19.7

-8.1'

-8. 1 '

2.4

-16.6

-8.2'

-8. 2 '

2.8

-13.9

-8.2'

-8. 2 '

3.2

-10.9

-8.3'

-8. 3 '

3.6

-8.0

-8.3'

-8. 3 '

4.0

-5.1

-8.4'

-8. 4 '

4.4

-2.2

-8.4'

-8.5'

-8. 5 '

4.7

0.0

-8.5'

-8. 5 '

5.0

2.2

-8.5'

-8. 5 '

5.4

5.1

-8.6'

-8. 6 '

5.8

8.0

-8.7'

-8. 7 '

6.1

10.0

-8.7'

-8. 7 '

6.4

12.4

-8.7'

-8.8'

-8. 8 '

6.8

15.3

-8.8'

-8. 8 '

7.2

18.2

-8.9'

-8. 9 '

7.4

19.7

-8.9'

-8. 9 '

7.6

21.2

-8.9'

-8. 9 '

7.8

22.6

-9.0'

-9. 0 '

8.0

24.1

-9.0'

-9. 0 '

40.5

35.5

30.1

25.0

22.3

17.0

11.8

6.6

1.4

-1.2

-6.4

-11.7

-16.9

-19.5

мм

Дорож-
ний
просвіт
задньої
осі

6.5

5.9

5.3

4.7

4.4

3.8

3.2

2.6

2.0

1.7

1.1

0.5

-0.1

-0.4

град

* Спосіб розрахунку: Кут установки просвіту передньої осі (5.0°) x кут установки просвіту задньої осі (3.2°) = Вибіг (8°5' ± 0,5°)

При виконанні ремонту або обслуговування компонентів підвіски та кермового керування часто виникають проблеми з відвертанням «прикипілих» болтів та гайок. Розміщені під дном автомобіля елементи кріплення постійно піддаються зовнішнім впливам і немає нічого дивного в тому, що з часом вони починають корозувати і частково руйнуватися. Застосування грубої сили при відпусканні такого «прикипілого» кріплення пов'язане з ризиком його ушкодження. Для початку змочіть елемент, який не піддається відвертанню, невеликою кількістю спеціальної проникаючої рідини (типу WD40), дозволивши останній добре просочити шари іржі. Дротової щіткою видаліть зовнішні відкладення з доступних ділянок різьбових поверхонь. Іноді різкий удар молотком по гайці через вибивання допомагає зруйнувати іржу, що заповнює зазори між витками різьбового зчленування, - постарайтеся не допустити пошкодження різьблення в результаті зіскакування вибивання. Використання при відвертанні «прикипілого» кріплення довгого коміра дозволяє помітно збільшити крутний момент, що прикладається, проте слід пам'ятати, що використання подовжувачів в комплекті з приводами храпового типу пов'язане з ризиком виходу з ладу поворотного механізму, не кажучи вже про можливість отримання травми.

Пошкоджений у процесі відпускання кріплення підлягає заміні обов'язково.

Оскільки більшість з описаних у цій Главі процедур здійснюється на піднятому над землею автомобілі, необхідно заздалегідь подбати про варіанти надійної фіксації транспортного засобу у піднятому положенні, - приготуйте міцні підпірки. Для піддомкрачування автомобіля використовуйте гідравлічні домкрати підкатного типу, - пам'ятайте, що бортовий домкрат, що входить у стандартну комплектацію, призначений лише для тимчасового піддомкрачування автомобіля при заміні колеса, що вийшов з ладу. Гідравлічний домкрат може бути використаний також для вивішування деяких компонентів підвіски під час виконання тієї чи іншої процедури.

Увага! За жодних обставин не виконуйте жодних робіт під автомобілем, що утримується в піднятому положенні лише за допомогою домкрата (ів)!