Для зменшення вмісту у відпрацьованих газах токсичних складових дизельні моделі оснащуються спеціальним окисним каталітичним перетворювачем. Одночасно система рециркуляції (EGR), за рахунок дозованого підмішування до повітря, що всмоктується в двигун, невеликої кількості відпрацьованих газів і, - як наслідок, - зниження концентрації в горючій суміші кисню, забезпечує істотне зниження вмісту в продуктах згоряння оксидів азоту (NOX). За рахунок функціонування системи EGR відбувається скорочення часу затримки займання та зниження температури згоряння, що веде до зменшення освіти NOX. Неодмінною умовою організації EGR є точність дозування підмішування, тому що в іншому випадку зростає вміст у відпрацьованих газах твердих частинок вуглецю (кіптяви). Кількість повітря, що всмоктується в двигун, визначається спеціальним вимірювачем, інформація, що видається, дозволяє електронному модулю управління здійснювати контроль за процесом рециркуляції.
Упорскування палива здійснюється безпосередньо в камери згоряння циліндрів (CDI).
Функціонуванням двигуна управляє електронна система, за структурою та принципом функціонування схожа на систему управління двигуном, що застосовується на бензинових моделях. В основу вироблених модулем управління команд лягають дані, що надходять від цілого набору інформаційних датчиків, що безперервно відстежують експлуатаційні параметри двигуна та трансмісійної лінії.
Інформація про положення колінчастого валу та швидкість обертання двигуна надходить у блок управління від датчика положення колінчастого валу (CKP). Індуктивна головка датчика розташована навпроти маховика та постійно сканує спеціальні опорні мітки, нанесені на поверхню останнього. При проходженні мітки повз чутливий елемент вимірювальної головки датчик виробляє сигнальний імпульс, що видається на модуль управління. Мітки рівномірно нанесені на поверхню маховика, за винятком єдиного пропуску, що відповідає положенню 90°перед ВМТ поршня першого циліндра. У момент проходження маховиком цієї точки сигнальний імпульс не видається на модуль керування, що дозволяє останньому визначати момент ВМТ. По довжині паузи/шпаруватості імпульсів модуль отримує інформацію про частоту обертання колінчастого валу.
Інформація про кількість і температуру повітря, що надходить у двигун, надходить від датчиків абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP) і температури повітря, що всмоктується (IAT). Датчик MAP з'єднаний вакуумним шлангом із впускним трубопроводом та вимірює глибину розрідження всередині останнього. Для контролю за температурою повітря, що всмоктується, використовуються два датчики IAT, один з яких встановлюється попереду турбокомпресора, інший - позаду Проміжний охолоджувач (інтеркулера). Свідчення, що знімаються датчиками, використовуються модулем управління при розрахунку точної кількості палива, яке повинно бути впорснуте в камери згоряння двигуна.
Традиційний датчик температури охолоджуючої рідини замінено на датчик температури головки блоку, забезпечує модуль управління інформацією, що використовується при коригуваннях якості повітряно-паливної суміші та розрахунку моментів упорскування. Крім того, дані, що знімаються датчиком, використовуються при керуванні функціонуванням системи попереднього прогріву холодного двигуна.
Датчик-вимикач стоп-сигналів/положення гальмівної педалі інформує блок управління про поточне положення педалі гальма ножа. При отриманні сигналів цих датчиків система управління миттєво переводить двигун в режим холостого ходу і підтримує його до моменту надходження сигналу з датчика положення педалі газу.
Система подачі палива організована за схемою прямого упорскування. У днищах поршнів передбачено вихрові камери, що забезпечують закручування палива, що впорскується в камери згоряння циліндрів. Для оптимізації процесу згоряння палива відкривання форсунок проводиться у два прийоми (для цього всередину кожної форсунки вміщено дві пружини). При відкритті робочого клапана форсунки невелика частина палива потрапляє на внутрішні компоненти останньої, забезпечуючи їхнє змащування, потім повертається в паливний бак.
Контроль попереднього прогріву також здійснюється модулем управління двигуном, який при холодному двигуні забезпечує певне усунення моменту впорскування. Крім того, модуль управління контролює процес функціонування свічок розжарювання. Свічки розжарювання ввернуті в кожен циліндр, активуються перед запуском двигуна і залишаються в гарячому стані протягом всього часу провертання колінчастого валу стартером, а також деякий час після запуску двигуна. Застосування свічок розжарювання дозволяє значно полегшити запуск двигуна в холодну погоду. Про активацію свічок водія попереджає спеціальна, вмонтована у комбінацію приладів контрольна лампа (див. Розділ Органи управління та прийоми експлуатації), - як тільки лампа згасне, можна приступати до запуску двигуна. В особливо холодну погоду свічки продовжують функціонувати ще деякий час після запуску, підтримуючи стабільність обертів двигуна і забезпечуючи зниження токсичних складових у продуктах згоряння.
Примітка. Конструкція сучасних дизельних двигунів відрізняється підвищеною ефективністю запуску, в результаті чого необхідність застосування свічок розжарювання виникає лише при температурах повітря нижче - 10°С.
Пальне, що накачується попереднім паливним насосом, пропускається через паливний фільтр, де проводиться його очищення від домішок вологи та інших забруднень, намагайтеся сумлінно ставитись до виконання процедур технічного обслуговування, своєчасно роблячи заміну фільтруючого елемента.