Система охолодження двигуна
Всі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані працюючою при надмірному тиску системою охолодження двигуна з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Водяний насос закріплений на блоці двигуна і забезпечує прокачування рідини, що охолоджує, крізь охолоджувальний тракт останнього. Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів у блоці, після чого прямує у задню частину двигуна. Прокладені в лиття блоку та головки циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолодження впускних та випускних портів, районів встановлення свічок запалювання та напрямних втулок випускних клапанів.
З моменту запуску двигуна система охолодження проходить через три режими функціонування: на першому етапі, поки температура рідини, що охолоджує, не піднялася вище певного значення, вона циркулює по малому колу з робочого контуру якого виключений радіатор. У міру подальшого прогріву рідини відкривається тарілчастий клапан включеного в тракт системи воскозаполненного термостата і контуру циркуляції підключається радіатор. Далі, після досягнення температурою охолоджуючої рідини чергового контрольного значення, спрацьовує термочутливий датчик-вимикач, що забезпечує активацію вентилятора системи охолодження, нагнітається яким додатковий повітряний потік значною мірою підвищує ефективність функціонування теплообмінника радіатора.
Система охолодження має герметичну конструкцію і щільно закрита кришкою радіатора/розширювального бачка, здатної витримувати певний надлишковий тиск, що забезпечує підвищення точки кипіння рідини, що охолоджує, і, відповідно, ефективності тепловідведення через радіатор. При перевищенні внутрішнім тиском в системі деякого певного значення відбувається перетікання надлишку охолоджуючої рідини по сполучній (переливний) трубки в розширювальний бачок. У міру остигання системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.
Заправка охолоджуючої рідини в систему проводиться через горловину розширювального бачка (див. Розділ Поточний догляд та обслуговування), який одночасно виступає також у ролі ресивера, що акумулює в собі надлишок рідини, що витісняється з радіатора.
Зважаючи на перераховані особливості конструкції, така система охолодження отримала назву замкнутої, оскільки в ній виключені будь-які функціональні втрати робочого тіла.
На деяких бензинових моделях, а також на дизельних моделях з двигуном М612 в контур водяного тракту системи охолодження вбудований попередній електронагрівач, що забезпечує прискорене розігрів двигуна в холодну погоду. Живлення на нагрівач може подаватися від електромережі напругою 230 або 115 В. Потужність споживання нагрівального елемента становить 500 Вт.
Примітка. Електронагрівач може бути встановлений на відповідні моделі в індивідуальному порядку як елемент додаткової комплектації.
Система опалення та вентиляції
Система опалення складається з вентиляторів та теплообмінників, розташованих у блоках передньої та задньої частин салону. Гаряча рідина, що охолоджує, проходить через теплообмінники. При переміщенні рукоятки керування режимами обігрівача на панелі керування (докладніше див Пристрої забезпечення комфорту), відкриваються клапани і гаряче повітря починає надходити до салону автомобіля. Якщо увімкнути вентилятор обігрівача, повітря подаватиметься в салон примусово.
Зовнішнє повітря перед тим, як потрапити до салону, пропускається через спеціальний фільтр, у якому осідає основна частка частинок пилу. Заміна салонного фільтра повинна проводитися на регулярній основі відповідно до Графіка поточного обслуговування автомобіля (див. Розділ Поточний догляд та обслуговування). Порушення прохідності фільтра призводить до зниження продуктивності функціонування систем опалення/вентиляції/кондиціонування повітря.
Розподіл потоків повітря системи вентиляції здійснюється за допомогою заслінок. Передбачено можливість перемикання режимів циркуляції повітря. Привід заслінок здійснюється за допомогою сервомоторів.
Система кондиціювання повітря
Див Розділ Загальна інформація та заходи безпеки.
Специфікації
Система охолодження
| Тип системи охолодження | Замкнена, з водяним насосом, термостатом, радіатором, вентилятором (електричним або з в'язкістною муфтою зчеплення) та окремо встановленим розширювальним бачком |
| Об'єм охолоджуючої рідини | Див. Специфікації |
| Склад охолоджувальної рідини (частка антифризу в охолоджувальній рідині для забезпечення морозостійкості) | |
| 50% |
| 55% |
| Робочий тиск у системі, атм | 1.4 |
Термостат
Бензинові моделі
| Хід клапана, мм | не менше 8 |
| Температури активації клапана,°С | |
| 85 ÷ 89 |
| 102 |
Кришка тракту системи охолодження
| Тиск спрацьовування вмонтованого в кришку запобіжного клапана, атм | |
| |
| 1.4 + 1 |
| 1.4 – 1 |
| |
| 1.4 ± 1 |
| 2.0 ± 1 |
| Глибина розрідження, що призводить до спрацьовування вакуумного клапана, атм | 0.1 |
| Тиск тестування кришки, атм | 1.4 (тиск повинен утримуватись кришкою протягом не менше 2 хвилин) |
Система кондиціювання повітря
| Тип холодоагенту | R134a |
| Об'єм холодоагенту, г | |
| 1050 |
| 1070 |
| Об'єм компресорної олії, см3 | 120 |
| Тип рефрижераторної олії | Синтетичне PAG |
| Кількість компресорного масла, що доливається при заміні конденсатора, див.3 | 20 |
| Кількість компресорної олії, що доливається при заміні ресивера-осушувача, див.3 | 10 |
| Кількість компресорного масла, що доливається при заміні рефрижераторної лінії, див.3 | 10 |
| Кількість компресорної олії, що доливається після раптового спустошення системи (руйнування сполучного тракту), див3 | 40 |
Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм
Система охолодження
М112/113
| Хомути кріплення шлангів охолоджувального тракту | 3 |
| Болти кріплення кожуха термостата (М6) | 10 |
| Штуцерна гайка лінії охолодження ATF на радіаторі | 20 |
| Болт кріплення крильчатки вентилятора до в'язкісної муфти | 10 |
| Болт кріплення в'язкісної муфти до корпусу підшипника (затягується за допомогою спеціального пристрою) | 45 |
| Гвинти кріплення генератора | 42 |
| Болти кріплення демпфера натягувача ременя приводу допоміжних агрегатів | |
| 25 |
| 35 |
| Самонарізні болти кріплення водяного насоса до кришки приводу ГРМ | |
| |
| 14 |
| 10 |
| |
| 35 |
| 25 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 10 |
М612
| Гвинти кріплення оздоблювальної панелі кришки головки циліндрів | 10 |
| Гвинти кріплення оздоблювальної панелі розподільника повітря | 10 |
| Болти кріплення кожуха термостата | 9 |
| Штуцерна гайка лінії охолодження ATF на маслоохолоджувачі | 25 |
| Болт кріплення крильчатки вентилятора до в'язкісної муфти | 10 |
| Болт кріплення в'язкісної муфти до корпусу підшипника (затягується за допомогою спеціального пристрою) | 45 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 35 |
| Болти кріплення водяного насоса до кришки приводу ГРМ | |
| 14 |
| 20 |
М628
| Болти кріплення кожуха термостата | 9 |
| Штуцерна гайка лінії охолодження ATF на маслоохолоджувачі | 25 |
| Болти кріплення несучої балки радіатора до передньої панелі | 19 |
| Болт кріплення шківа водяного насосу | 25 |
| Болти кріплення водяного насоса до картера двигуна | 10 |
| Болт хомута кріплення циркуляційного насоса додаткового обігрівача (STH) | 4 |
Системи опалення/вентиляції/кондиціювання повітря
| Гайка на розширювальному клапані | 10 |
| Болт кріплення розширювального клапана до теплообмінника випарника | 8 |
| Кріплення датчика-вимикача тиску/температури до напірної лінії | 8 |
| Болти кріплення компресора | |
| 23 |
| 20 |
| Кріплення рефрижераторних ліній до компресора | |
| 23 |
| 20 |
| Штуцерна гайка кріплення рефрижераторної лінії до конденсатора | 33 |
| Кріплення ліній до ресивера-осушувача | 17 |