Мал. 4.69. Блок керування
Блок керування (Мал. 4.69) змонтований з правого боку агрегату. Він здійснює такі функції: забезпечення необхідної кількості палива, підтримка кількості оборотів, керування темпоматом, діагностика, контроль за функцією «впуск-випуск» та визначення ступеня несправної роботи системи.
Мал. 4.70. Елементи електронної системи керування: 1 – блок управління; 2 – ТНВД; 3 – контрольна лампа режиму роботи; 4 – датчик вказівки розташування колінчастого валу; 5 – стоп-сигнал; 6 – датчик температури повітря, що всмоктується; 7 – датчик подачі палива; 8 – запобіжне реле; 9 – клапан відведення відпрацьованих газів; 10 – датчик температури охолоджувальної рідини; 11 – вмикач сигналу блокування та заднього ходу
Вхідні сигнали надходять від наступних датчиків (Мал. 4.70): покажчик положення колінчастого валу (у стартера), позиції робочої шестерні стартера (внизу картера коробки передач), датчик позиціонування та датчик положення педалі акселератора, датчик тиску всмоктування, датчик температури повітря, що всмоктується, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик температури палива, що нагнітається (у насосі), стоп-сигнал, датчик спрацьовування сигналу ABS, датчик стану роботи стартера в режимі запущеного двигуна (у автоматичних коробок передач).
Вихідні сигнали цих датчиків управляють: зупинкою, регулюванням оборотів, перемиканням клапана ARF, позиціонуванням нагнітального клапана, клапаном, що перемикає в автоматичній коробці передач, станом режиму роботи дизеля EDC (лампа на панелі приладів), керуванням кондиціонером та характеристиками несправностей при підключенні приладу діагностики
Усі проблеми у роботі системи відзначаються системою самодіагностики у пам'яті комп'ютера. Якщо ж неполадка триває тривалий час, спрацьовують контрольні лампи на панелі приладів. Окремі «помилки» може виправити систему керування, але в пам'яті комп'ютера залишиться. Блок управління у критичній ситуації сам заглушить його чи встановить оптимальні обороти продовження руху. Якщо загориться лампа «EDS», необхідно прямувати в автомайстерню, оскільки тільки там проводять якісну діагностику та ремонт.
Всі моделі оснащуються новими системами, які керуються мікрокомп'ютером у взаємодії з так званою CAN-шиною (Controller Area Network), яка виконує роль «лічильно-розподільчого апарату» та подає сигнали на комп'ютер. Електронне керування є основним елементом у системі Common Rail, яка працюватиме без перебоїв при регулярному обслуговуванні.
Датчик температури охолоджувальної рідини ввернуть в передню частину головки блоку циліндрів і показує температуру рідини, що охолоджує. Опір за +80°С становить 300 Ом, за +20°С – 2,5 кОм.
Датчик температури палива моделі 220-D розташований на ТНВД і вмонтований в секцію датчика позиціонування роздільного валу. У 5-циліндрового дизеля він знаходиться на механізмі зупинки. Цей датчик визначає температуру палива для подальшого розрахунку його густини. Також він формує сигнал при виході з ладу датчика температури рідини, що охолоджує.
Мал. 4.71. Вузли контролю системи забору повітря: 1 – корпус клапана тиску; 2 – вал клапана з важелем; 3 – датчик температури повітря, що всмоктується; 4 – вакуумна камера регулюючого клапана; 5 – вакуумна камера відведення відпрацьованих газів (ARF)
Сигнал від датчика температури повітря, що всмоктується (Мал. 4.71) служить для розрахунку маси повітря при регулюванні кількості палива, що впорскується, корекції димлення, відведення відпрацьованих газів і регулюванні тиску повітря, що нагнітається. Опір при +20°С - близько 6 ком, при +40°С - близько 2,6 ком.
Вимірник масової витрати повітря (CDI). Інформація про масу повітря, що всмоктується, необхідна для розрахунку паливної суміші на упорскуванні. Незалежно від температури повітря, вимірювання проводиться наступним чином. У систему всмоктування вмонтовано приймальний елемент (пластина, що нагрівається), що охолоджується приймальним потоком повітря. Залежно від сили потоку він змінює свою температуру та опір. Електрична величина зміни опору видається у блок управління.
Датчик положення колінчастого валу служить визначення кількості оборотів і становища колінчастого вала. Розташований на корпусі коробки над стартером.
Чотири (п'ять у 5-циліндрових двигунів) сегмента на маховику під час роботи двигуна видають на датчик змінну напругу. Чим більша кількість обертів — тим більша напруга. Якщо сегмент проходить датчик переднім кантом, виникає стрибок позитивної напруги, якщо заднім кантом негативного.
Датчик положення провідної шестерні стартера встановлюється лише у 5-циліндрових моделей та вказує кількість оборотів. Розташований знизу корпусу коробки.
Мал. 4.72. Датчик подачі палива
Датчик подачі палива (Мал. 4.72). ТНВД немає безпосереднього з'єднання з педаллю акселератора. Датчик подачі палива встановлений у захисному корпусі та з'єднаний з педаллю гнучким приводом. У датчику змонтовано: потенціометр оборотів, контакт холостого ходу та зворотна пружина. На моделях з автоматичною коробкою також встановлюється клапан модулированного тиску перемикання передач.
Включення сигналу гальмування. При гальмуванні блок управління отримує сигнал, вимикає темпомат і дає команду припинення максимальної подачі палива. Це дозволяє уникнути «прогону» автомобіля навіть при помилковому натисканні на педаль акселератора. Це відбувається при натисканні на педаль зчеплення.
Перемикач на педалі зчеплення. У 5-циліндрових дизельних двигунів при натисканні на педаль зчеплення блок управління сигналізує про хід перемикання передач та активізацію гасника коливань.
Датчик тиску всмоктувального трубопроводу знаходиться з лівого боку моторного відсіку і через шланг з'єднується з всмоктуючим трубопроводом. Тиск на всмоктувальному трубопроводі необхідний наступних функцій: обмеження максимальних навантажень, відведення відпрацьованих газів (ARF) та регулювання тиску повітря, що всмоктується. Крім цього на E 290 TD він показує інформацію для регулювання повітря, що нагнітається турбокомпресора.
Регулятор повітря, що нагнітається (290 TD) працює за допомогою електропневматичного клапана. Принцип дії: магнітний клапан обмеження повітря, що нагнітається, управляється потоком стисненого повітря через клапан на компресорі - при відкритті клапана тиск падає.
Датчик положення розподільчого валу ТНВД (4-циліндровий дизельний двигун) реагує на поздовжнє зміщення розподільного валу щодо приводного валу і складається з котушки із сердечником.
Сердечник ввернуть у порожнистий розподільний вал. При зрушенні валу сердечник змінює індуктивність котушки. Це важлива характеристика регулювання кількості подачі палива.
Датчик положення кулачкової шайби (4-циліндровий дизельний двигун) також складається з котушки із сердечником. Сердечник вставлений у поршень. Котушка вмонтована у корпус розподільчого ТНВД. Кулачкова шайба, обертаючись, здійснює поступальні рухи назад і вперед, внаслідок цього змінюється індуктивність котушки і подається сигнал, що керує регулюванням нагнітання палива.
Датчик ходу рейки (5-циліндровий дизельний двигун) передає на блок управління дані положення рейки регулювання подачі палива. Датчик вмонтовано в регулятор числа обертів рядного ТНВД. При включенні запалення рейка займає «стартову» позицію (максимальна довжина ходу рейки – 19,5 мм). При зміні положення рейки змінюється відстань між котушкою та короткозамкнутою шайбою, внаслідок чого змінюється індуктивність.