Влаштування передпускового підігріву

На працюючому дизельному двигуні паливо займається сильно стисненому і тому гарячому повітрі. При холодному старті немає самозаймання, оскільки досягається температура самозаймання. Свічки розжарювання, встановлені збоку у форкамері, створюють режим оптимального займання при холодному двигуні.

У двигунів з прямим упорскуванням час прогріву значно коротший.

Крім того, цей пристрій служить в основному для зниження токсичності газів, що відпрацювали.

Робота пристрою передпускового підігріву

Влаштування передпускового підігріву складається з трьох основних вузлів: стрижневої свічки розжарювання, реле часу передпускового підігріву та контрольної лампи на панелі приладів.

Свічки розжарювання розраховані на напругу 15 і підключені паралельно. При повороті ключа запалювання через кожну свічку протікає струм близько 30 А. Регулювальна обмотка у свічці розжарювання знижує струм протягом приблизно 10 с до 8-15 А. Після 10 з роботи свічки досягають температури +900°С, після 30 с - +1180°З.

Реле часу передпускового розжарювання визначає тривалість передпускового обігріву. Для цього реле має датчик, що замірює температуру навколишнього середовища. При -30°С час передпускового підігріву становить близько 25 с, +20°С - близько 4 с, при +40°С - близько 2 с. Якщо передпусковий підігрів достатній, лампа контролю готовності двигуна гасне. Якщо після того, як лампа згасла, двигун не запускається, то запобіжник піклується про те, щоб через 20-25 секунд струм, що йде через свічки, був вимкнений. Якщо за цей час двигун запустився, пристрій передпускового підігріву підключається знову під час обертання стартера.

Свічки розжарювання

Це «стрижневі свічки розжарювання швидкого запуску» (Мал. 4.92). У стрижні розжарювання, що заходить у форкамеру, розташовані одна за одною нагрівальна та регулювальна обмотки. З підвищенням температури зростає опір обмотки. Тим самим струм знижується з 30 до 8-12 А. Кожна свічка розжарювання управляється окремо мікропроцесором реле часу попереднього підігріву. Додатково під час роботи свічки живляться невеликим контрольним струмом. Відмова однієї або кількох свічок при працюючому двигуні сигналізується контрольною лампою. Коли двигун завівся, починається додатковий підігрів - він триває до 180 с, поки температура рідини, що охолоджує, не досягне +40°С. Сенс додаткового підігріву в тому, щоб у холодного автомобіля знизити сильний шум при запуску та покращити вихлоп. Якщо датчик температури на головці блоку циліндрів несправний, додатковий підігрів триває в основному 30 с.

При високих температурах, дії яких постійно схильні свічки, можуть вийти з ладу. Особливо на це впливає неправильне розпилення форсунок, занадто низький тиск упорскування або неправильний момент упорскування.

Реле часу передпускового підігріву

Це реле встановлено у двигуні біля лівої арки крила. Якщо зняти облицювання, то видно обидва гнізда. Реле часу передпускового (Мал. 4.93) підігріву виконує такі функції:

• 1. Реле потужності регулює струм розжарювання.
• 2. Обмеження величини струму, що подається завдяки використанню автоматичного запобіжника.
• 3. Вимкнення контрольної лампи при готовності двигуна до запуску.
• 4. Запобіжник вимикає струм розжарювання, якщо підігрів залишається увімкненим протягом 20–50 с (залежно від температури навколишнього середовища).

Несправна система передпускового підігріву

Несправності системи передпускового підігріву у моделей CDI можуть виникнути лише під час морозу (нижче -10°С). Тільки тоді системі прямого упорскування нелегко впоратися із запуском двигуна без «підтримки» системи підігріву. Несправність системи можна визначити за блакитними вихлопами з глушника.

На несправність системи передпускового підігріву вказує на те, що контрольна лампа не спалахує при включенні запалювання.

Несправності системи передпускового підігріву

Якщо холодний двигун не запускається або запускається дуже погано або при включенні запалення на панелі приладів не спалахує контрольна лампа системи передпускового підігріву, слід виявити та усунути несправність. Починайте пошук за допомогою контрольної лампи або створення перемичок на певних електричних контурах. Різні перевірки починаються з обох гнізд на реле часу передпускового підігріву, який легко знайти, знявши кришку.


Якщо при включенні підігріву не спалахує контрольна лампа, то можуть бути наступні несправності.

• 1. Немає струму на клемі «30» реле часу передпускового підігріву
• 2. Несправне реле потужності.
• 3. Несправний один або кілька дротів на свічках розжарювання.
• 4. Перегоріла одна або кілька свічок розжарювання.
• 5. Перегоріла контрольна лампа або пошкоджено її з'єднувальний провід.

Відмова контрольної лампи

Якщо контрольна лампа не спалахує, незважаючи на те, що двигун запускається добре, то, можливо, вона перегоріла.






1. Вийміть штекер на реле часу попереднього підігріву (Мал. 4.94).

2. Увімкніть запалювання.

3. Гніздо «3» штекера з'єднайте з «масою». Тепер контрольна лампа має спалахнути.

4. Якщо ні — перевірте проводку до панелі приладів або замініть лампу.

Контроль напруги на реле часу передпускового підігріву

Якщо двигун не запускається і не спалахує контрольна лампа передпускового підігріву, перевірте живлення реле часу передпускового підігріву.



1. Червоний провід завжди має бути під струмом (клема 30).

2. При включеному запалюванні на клемі «15» повинен бути «+». Перевірте гніздо 1 на меншому штекері.

3. Коли обертається стартер, то на клемі «50» також має бути струм (гніздо 2).

Перевірка подачі струму на свічки розжарювання

Після включення запалення струм повинен подаватися на всі свічки розжарювання.



1. Від'єднайте штекер на реле часу попереднього підігріву.

2. Підключіть контрольну лампу до «масі».

3. Перевірте струм один за одним на всіх контактах реле. Після включення запалення на кожному контракті на час запалення має бути «+».

Під час перевірки помічник повинен постійно вмикати та вимикати запалення, щоб весь час був режим попереднього розжарювання.

Якщо струм не йде від реле, замініть реле.

Відмова свічки розжарювання

Якщо не спалахує контрольна лампа, можливо, згоріла одна зі свічок розжарювання. Якщо двигун запускається, спочатку він працює не на всіх циліндрах. У циліндрі без попереднього підігріву трохи пізніше відбудеться самозаймання.



1. Щоб знайти свічку, що згоріла, від'єднайте великий штекер від реле часу.



2. Підключіть контрольну лампу одним кінцем на «+» (наприклад, до червоного дроту) (Мал. 4.95).

3. Іншим кінцем лампи перевірте гнізда в штекері.

4. Там, де контрольна лампа не спалахнула, несправна свічка розжарювання.

Несправні свічки

1. Якщо для перевірки немає контрольної лампи, можна перевірити свічку на «іскру».

2. Зніміть штекер живлення на реле часу попереднього підігріву та проводом від «+» перевірте одне за одним гнізда. Там, де немає іскри, несправна свічка.

3. Якщо не працює система попереднього підігріву, можна завести двигун на буксирі. Двигун може запуститись після 1 км. Спробуйте на буксирі завестися на підвищений оборот двигуна, наприклад на 2-й передачі з 40 км/год (виконуйте обережно!).

4. Якщо реле часу відключилося під час руху, зупиніться, всі дроти до свічок з'єднайте разом і приєднайте на 10–20 с к «+».

Заміна свічок розжарювання

1. Щоб дістатися до свічок розжарювання, що знаходяться збоку зліва на головці блоку циліндрів, необхідний ключ- «тріскачка» з різними головками-насадками.



2. Зніміть захисний ковпачок на свічці (Мал. 4.96).

3. Викрутіть свічку.

4. Поставте нову свічку та затягніть із зусиллям 20 Н·м.

Перевірка свічок розжарювання

Єдиний і найнадійніший спосіб перевірки свічок розжарювання – у вивернутому стані.



1. За потреби зніміть кожух двигуна.

2. Від'єднайте дроти від свічок розжарювання.

3. Вийміть свічки та покладіть на вогнестійку поверхню.

4. Одну за одною підключайте свічки за допомогою товстого дроту (мінімум 2,5 мм²) та надійних клем безпосередньо до акумулятора.

5. Перевірте, які свічки слабкі (такі теж бувають), а які зовсім не іскорять.

6. Замініть несправні свічки. Якщо хочете бути абсолютно впевненим у роботі свічок, можете замінити весь комплект.