Мал. 4.3. Моторний відсік із дизельним двигуном 270 CDI: 1 – електронний блок; 2 – грати повітрозабірника вентиляції салону; 3 – корпус клапана керування; 4 – кришка форсунок та свічок підігріву; 5 – привід важеля очисника; 6 – масляний фільтр; 7 – впускний колектор; 8 – бачок для гальмівної рідини з головним циліндром та підсилювачем; 9 – блок запобіжників та реле; 10 – розширювальний бачок системи охолодження; 11 - повітрозабірник з повітряним фільтром; 12 - клапан управління відведенням газів; 13 - масловимірювальний щуп; 14 - маслозаливна горловина; 15 – паливний фільтр; 16 - модуль керування гальмівної системи; 17 – бачок омивачів (спереду - для фар, ззаду - для склоочисника); 18 – бачок для олії сервоприводу
Мал. 4.4. Дизельний двигун 290 TD (ОМ 602): 1 – повітрозабірник впускної системи; 2 – кришка головки циліндрів; 3 – корпус клапанів управління з керуючим клапаном низького тиску; 4 – клапан відведення газів; 5 – коробка передач; 6 – турбіна; 7 – патрубки системи охолодження; 8 – канал подачі наддувного повітря з компресора до радіатора; 9 – генератор; 10 – вентилятор; 11 – радіатор турбокомпресора; 12 - привід кондиціонера; 13 - канал подачі наддувного повітря з радіатора у впускний колектор; 14 - привід масляного насоса сервоуправління; 15 - бачок для олії сервоприводу; 16 – впускний колектор
Двигун 290 TD (ОМ 602) є першим дизелем з прямим уприскуванням на легкових автомобілях Mercedes-Benz (Мал. 4.3). Він обладнаний двома клапанами на циліндр. У камері згоряння встановлено форсунку, що подає паливо під високим тиском (до 310 бар), що займається безпосередньо в камері згоряння під впливом гарячого стисненого повітря. За своїми характеристиками 5-циліндровий двигун відповідає 4-циліндровому ОМ 604. Колінчастий вал 5-циліндрового двигуна змонтований на шести (замість п'яти) опорні підшипники (Мал. 4.4). З 1999 р. розпочався випуск рядного 5-циліндрового двигуна 270 CDI із системою Common Rail, що замінив попередню модель 290 TD.