Типові дефекти підшипників
Навіть при тому, що корінний та шатунний підшипники підлягають заміні під час капітального ремонту двигуна, їх необхідно ретельно оглянути, оскільки вони можуть дати цінну інформацію щодо стану двигуна.
Вихід з ладу підшипника може відбуватися через нестачу мастила, присутності бруду або інших сторонніх частинок, навантаження двигуна або корозії (див. рис. Типові дефекти підшипників). Незалежно від причини виходу з ладу підшипника повинна бути усунена причина, що викликала вихід підшипника з ладу, перш ніж двигун буде повторно збиратися.
Під час огляду підшипників зніміть їх і розкладіть так само, як вони були встановлені на двигуні. Це дозволить визначити відповідну шийку колінчастого валу та полегшить пошук несправностей.
Сторонні частки можуть потрапляти в двигун різними шляхами. Металеві частинки можуть перебувати в моторній олії внаслідок нормального зносу двигуна. Дрібні частинки разом з моторним маслом можуть потрапляти у підшипники та легко впроваджуються у м'який матеріал підшипника. Великі частинки, потрапляючи в підшипник, дряпатимуть підшипник або шийку колінчастого валу. Краще запобігання виходу з ладу підшипника з цієї причини, ретельно очистіть усі внутрішні поверхні двигуна та утримуйте їх у чистоті при складанні двигуна. Рекомендується також часта та регулярна заміна олії з фільтром.
Недостатнє мастило шийок колінчастого валу може бути викликане багатьма різними причинами, такими як висока температура олії, перевантаження двигуна та витоку олії.
Манера керування автомобілем також впливає на довговічність підшипника. Повністю відкрита дросельна заслінка при невисоких обертах двигуна створює високе навантаження на підшипники та видавлювання із зони контакту масляної плівки. Ці навантаження призводять до появи тріщин у робочій частині підшипника, що послаблює підшипник і може призвести до відриву антифрикційного шару від сталевої основи.
Рух на короткі відстані призводить до корозії підшипників внаслідок того, що двигун не виходить на стабілізовану робочу температуру, при якій видаляються водяні пари та корозійні гази. Ці пари та гази, конденсуючись у моторному маслі, утворюють кислоту та осад. Кислота разом із моторним маслом потрапляє до підшипників і починається корозія підшипників.
Неправильний підбір підшипників при складанні двигуна також призводить до виходу з ладу підшипників. Підшипники, встановлені з попереднім натягом, залишають недостатній робочий зазор підшипника, внаслідок чого зменшується або відсутній шар мастила.
Болти кріплення кришок корінних підшипників
Вимірювання довжини болта кріплення кришки корінного підшипника
На шестициліндрових бензинових двигунах DOHC необхідно виміряти довжину болтів кріплення кришок корінних підшипників. На решті двигунів рекомендується використовувати нові болти для кріплення кришок корінних підшипників.
1. Виміряйте довжину кожного болта від основи головки до кінця різьбової частини болта (див. рис. Вимірювання довжини болта кріплення кришки корінного підшипника). Якщо довжина хоч одного болта перевищує допустимі межі, необхідно замінити всі болти в комплекті.
Болти кріплення кришок шатунних підшипників
Місце вимірювання мінімального діаметра болта кріплення кришки шатунного підшипника 4-циліндрового бензинового двигуна
1. Виміряйте довжину болтів кріплення кришок шатунних підшипників. Однак при складанні двигуна бажано завжди замінювати болти на нові.
2. Випресуйте болти із шатунів.
3. На 4-циліндрових бензинових двигунах виміряйте діаметр болта у найвужчій частині (див. рис. Місце вимірювання мінімального діаметра болта кріплення кришки шатунного підшипника 4-циліндрового бензинового двигуна). Якщо діаметр болта менший за допустимий, замініть болти в комплекті.
4. На інших двигунах виміряйте довжину болта від основи головки до кінця різьбової частини. Якщо довжина болта перевищує допустимі межі, необхідно замінити болти в комплекті.