Моделі 260 та 300 із системою запалювання EZL
Система запалювання EZL включає свічки запалювання, високовольтні проводи, розподільник запалювання, котушку запалювання та електронний контрольний пристрій ECU разом з датчиками, виконавчими механізмами та електричними проводами. Принцип дії системи запалення однаковий незалежно від розташування вузлів та елементів системи запалювання залежно від моделі автомобіля.
Блок керування запаленням подає напругу на первинну обмотку котушки запалювання. У потрібний момент блок управління відключає напругу від котушки запалювання, що призводить до падіння магнітного поля в первинній обмотці та індукує високу напругу у вторинній обмотці запалювання котушки. Високовольтна напруга в певний момент від котушки запалення через розподільник запалювання та високовольтні дроти подається до певної свічки запалювання. При надходженні високої напруги на свічку запалювання між електродами свічки запалювання утворюється іскра, яка підпалює паливо-повітряну суміш у циліндрі двигуна. Визначення моменту запалювання паливо-повітряної суміші здійснюється електронним контрольним пристроєм.
Визначення кута випередження запалення та постійне регулювання його здійснюється електронним контрольним пристроєм (ECU) на підставі інформації про обороти двигуна, положення колінчастого валу та розрідження у впускному колекторі, отриманої від датчиків, встановлених на двигуні. Також при визначенні кута випередження запалення враховується інформація про положення дросельної заслінки (знімається з перемикача крайніх положень дросельної заслінки), температурі повітря, що надходить у двигун і температурі охолоджуючої рідини.
На підставі інформації від датчика розподільного валу блок ECU визначає, в якому з циліндрів зараз відбувається спалах палива. Встановлений в головці блоку циліндрів датчик індукує сигнал при проходженні біля нього виступу на торці зірочки розподільного валу, що управляє впускними клапанами. В результаті цього блок ECU керує кутом випередження запалювання індивідуально для кожного циліндра, що дозволяє контролювати детонацію в циліндрах.
На системах запалювання з контролем детонації датчик детонації встановлено на блоці циліндрів. Датчик детонації визначає передчасне запалення перш, ніж детонація виявиться у вигляді стукоту поршневих пальців. У разі детонації блок ECU зменшує кут випередження запалювання у цьому циліндрі. Потім поступово збільшуючи кут випередження запалення в даному циліндрі, блок ECU відновлює його вихідне значення до появи нової детонації.
Залежно від застосовуваного типу палива початковий кут випередження запалення можна змінити заглушкою, що перемикає, розміщеної в моторному відсіку поряд з блоком ECU.
Моделі 280 і 320 - 24V із системою керування двигуном HFM
Система управління двигуном HFM - це автономна система, яка одночасно керує запаленням та системою упорскування палива.
Робота системи HFM аналогічна роботі системи запалення EZL з наступними відмінностями.
У системі запалення HFM відсутній розподільник запалювання. Блок запалення складається із трьох котушок запалювання. Кожна котушка запалення складається з двох окремих високовольтних обмоток, яка подає іскру одночасно у два циліндри. Імпульс запалювання подається відразу на дві свічки запалювання для кожного циліндра двигуна, один – на такті стиснення – на такті вихлопу. Іскра запалення на такті вихлопу не впливає на роботу двигуна і тому витрачена марно. Блок ECU використовує входи від різних датчиків, щоб обчислити необхідну установку кута випередження запалення та час накопичення енергії на котушці запалювання.
Для виявлення несправностей системи керування двигуном необхідно застосування спеціальних електронних вимірювальних приладів, і цю роботу слід проводити на станції технічного обслуговування.