На моделях Седан паливний бак розташований перед багажним відділенням, а на моделях Універсал розташований під підлогою багажника.
Паливо з паливного бака через паливний фільтр і трубопровід забирається паливним насосом і далі під тиском подається в камеру поплавця карбюратора. Поплавець та голчастий клапан регулюють рівень палива в камері поплавця. Надлишки палива по зворотному паливопроводу повертаються у паливний бак.
Повітряний фільтр, встановлений на кришці головки блоку циліндрів або на карбюраторі, містить змінний елемент, що фільтрує. Перед повітряним фільтром встановлений терморегулятор із заслінкою. Терморегулятор підтримує температуру повітря, що надходить у двигун, на оптимальному рівні за рахунок того, що заслінка, керована терморегулятором, забезпечує або надходження в двигун холодного повітря, або повітря, підігрітого випускним колектором.
У автомобілів з карбюратором STROMBERG CD T175 подача палива при запуску холодного двигуна та оберти холостого ходу керуються клапаном затримки. Клапан складається з біметалічної смуги, яка нагрівається електричним струмом, що пропускається через неї, і керує вакуумом в корпусі діафрагми керуючої заслінки. При запуску холодного двигуна клапан затримки перекриває вакуум до діафрагми і заслінка залишається закритою. У процесі прогрівання біметалічної пластини після запуску двигуна вакуум поступово збільшується, і заслінка, відкриваючись, регулює оберти холостого ходу. Також є електромагнітний клапан, що перекриває подачу палива. Цей клапан виключає роботу двигуна після вимкнення запалювання, а також обмежує максимальні обороти двигуна, перекриваючи подачу палива, якщо обороти двигуна перевищують максимально допустимі.
Оберти холостого ходу та подача паливоповітряної суміші в автомобілів з карбюратором PIERBURG регулюються виконавчими механізмами дросельної заслінки та повітряної заслінки. Робочі параметри двигунів контролюються датчиками, встановленими на двигуні та пов'язаними з електронним контрольним пристроєм (ECU). При оборотах двигуна, що перевищують обороти холостого ходу, виконавчий механізм повітряної заслінки змінює положення заслінки і, отже, кількість повітря, що надходить двигун. Працюючи двигуна на холостому ходу виконавчий механізм заслінки управляє подачею палива, змінюючи положення голки в повітряному жиклері. Блок ECU, порівнюючи обороти холостого ходу двигуна із заданим значенням, підтримує оптимальні обороти холостого ходу всіх експлуатаційних режимів двигуна. Як зворотний зв'язок у системі регулювання використовується потенціометр положення дросельної заслінки.
Попередження! Бензин надзвичайно вогне- і вибухонебезпечний, тому необхідно виявляти обережність при роботі на будь-якій частині паливної системи.
Увага! Роботи на паливній системі необхідно проводити в приміщенні, що добре провітрюється, для чого можна відкрити всі вікна і двері для створення протягу.
Увага! При роботі на паливній системі не користуйтеся відкритим вогнем, електрозварюванням та інструментами, під час роботи з якими можуть утворитися іскри. Перевірте, що в безпосередній близькості до робочого місця знаходиться заряджений вогнегасник.
Увага! Для захисту очей від потрапляння палива в них користуйтеся окулярами. При попаданні палива на шкіру промийте це місце великою кількістю води.
Попередження! Місткість, в якій знаходилося паливо, містить пари палива та потенційно вибухонебезпечна.
Увага! При роботі з паливною системою дотримуйтесь чистоти, оскільки бруд, що потрапив у канали паливної системи, може їх заблокувати, що порушить нормальну роботу двигуна.