Технічне обслуговування кожні 18 000 км

Заміна свічок запалювання

Правильне функціонування свічок запалювання – одна з найважливіших умов ефективної роботи двигуна. Необхідно, щоб на двигуні були встановлені свічки запалювання лише запропонованого типу. При справному двигуні чищення свічок запалювання – рідкісна операція.

Зняття передньої кришки на двигуні DOHC із системою упорскування KE-JETRONIC

Відгвинчування гвинтів кріплення кришки, що закриває свічки запалювання

Знімання кришки, що закриває свічки запалювання

Зняття високовольтного дроту зі свічок запалювання на 6-циліндровому двигуні DOHC

Зняття високовольтного дроту зі свічки запалювання на 4-циліндровому двигуні

Викручування свічки запалювання з 6-циліндрового двигуна DOHC

Викручування свічки запалювання з 4-циліндрового двигуна

Вилучення свічки запалювання з 4-циліндрового двигуна

Вимірювання міжелектродного зазору свічки запалювання з використанням леза щупа

Використання спеціального інструменту для підгинання бокового електрода свічки запалювання

Закручування свічки запалювання у двигун

1. На двигунах DOHC із системою упорскування KE-JETRONIC зніміть передню кришку, відкрутіть гвинти та зніміть кришку, що закриває свічки запалювання (див. рис. Зняття передньої кришки на двигуні DOHC з системою упорскування KE-JETRONIC, Відгвинчування гвинтів кріплення кришки, що закриває свічки запалювання, Зняття кришки, що закриває свічки запалювання).


2. На двигунах DOHC із системою керування двигуном HFM зніміть котушки запалення з верхньої кришки головки блоку циліндрів.

3. Зніміть високовольтні дроти зі свічок запалювання, потягнувши за свічковий наконечник (див. рис. Зняття високовольтного дроту зі свічок запалювання на 6-циліндровому двигуні DOHC, Зняття високовольтного дроту зі свічки запалювання на 4-циліндровому двигуні).

4. Очистіть свічки, використовуючи щітку, пилосос або струмінь стисненого повітря, щоб унеможливити попадання бруду в циліндри двигуна після вигвинчування свічок запалювання.

5. Використовуючи свічковий ключ, викрутіть свічки запалювання (див. рис. Викручування свічки запалення з 6-циліндрового двигуна DOHC, Вигвинчення свічки запалювання з 4-циліндрового двигуна, Витяг свічки запалювання з 4-циліндрового двигуна).

6. Візуальний контроль робочої частини свічок запалювання може виявити стан двигуна. Якщо носова частина ізолятора свічок запалювання чиста та біла, без нальоту, це свідчить про занадто бідну суміш. Це також показує, що свічка дуже гаряча, тобто тепло від центрального електрода відводиться повільно. Якщо це так, необхідно відрегулювати склад суміші або замінити свічку.

7. Якщо носова частина ізолятора свічки покрита чорним нальотом, це говорить про те, що суміш занадто багата. Якщо наліт чорний і маслянистий, то це свідчить про знос двигуна та необхідність його перевірки та ремонту. Якщо носова частина ізолятора покрита світло-коричневим нальотом, склад суміші оптимальний і двигун перебуває в хорошому стані.


8. Межлектродний зазор свічки запалювання має велике значення, тому що при занадто великому або занадто маленькому зазорі змінюється розмір іскри, що призводить до зниження ефективності роботи двигуна. Зазор повинен завжди відповідати технічним вимогам.

9. Перевірка зазору здійснюється дротяним шаблоном чи щупом. Коригування зазору здійснюється підгинанням бічного електрода. Центральний електрод в жодному разі не можна вигинати, оскільки це може призвести до поломки ізолятора та виходу свічки з ладу (див. рис. Вимірювання міжелектродного зазору свічки запалювання з використанням леза щупа).

10. Для підгинання бокового електрода свічки запалювання необхідно використовувати спеціальний інструмент (див. рис. Використання спеціального інструменту для підгинання бокового електрода свічки запалювання).

11. Перед встановленням свічки запалювання в двигун, перевірте, щоб різьблення було чистим і всі нитки різьблення цілі.

12. Для загвинчування свічки на кілька витків можна використовувати відрізок гумового шланга, в який з одного боку вставити ізолятор свічки і, повертаючи шланг, закрутити свічку на кілька витків. Потім необхідно зняти шланг і закрутити свічку необхідним моментом (див. рис. Закручування свічки запалювання у двигун).

13. Підключіть до свічок запалювання високовольтні дроти та встановіть усі раніше зняті елементи.

Перевірка елементів системи задньої підвіски, що самовирівнюється

Витяг щупа з бачка системи задньої підвіски, що самовирівнюється

Рівень рідини в системі задньої підвіски, що самовирівнюється

Рівень рідини в системі задньої підвіски, що самовирівнюється, повинен знаходитися між мітками MIN і MAX на щупі.


Нижче викладено порядок виконання робіт на моделях із кузовом Універсал.

1. Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці та відкрийте капот. Перевірте рівень рідини в системі задньої підвіски, що самовирівнюється, на ненавантаженому автомобілі.

2. Вийміть щуп для вимірювання рівня рідини і, використовуючи чисте ганчір'я, витріть з щупа рідину. Вставте чистий щуп у бачок та вийміть його повторно. Перевірте рівень рідини, який повинен перебувати між мітками MAX та MIN на щупі (див. рис. Витяг щупа з бачка системи задньої підвіски, що самовирівнюється, Рівень рідини в системі самовирівнюючої задньої підвіски). Якщо перевірка рівня рідини проводиться в навантаженому автомобілі, рівень рідини може бути нижчим від мітки MIN.

3. Якщо необхідно, долийте потрібну кількість зазначеної рідини через отвір для щупа.

Перевірка рівня оливи в автоматичній коробці передач

Перевірку рівня масла в автоматичній коробці передач робіть на прогрітій коробці передач (температура олії 80°С).

Витяг щупа для вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач

Використання ганчірки для протирання щупа вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач

Розміщення міток на щупі для вимірювання рівня оливи в автоматичній коробці передач

1. Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці.


2. Запустіть двигун на обертах холостого ходу і встановіть важіль селектора в положення Р і затягніть ручне гальмо.

3. Звільніть стопорний важіль, витягніть щуп для вимірювання рівня масла з коробки передач, протріть його і повторно встановіть на місце (див. рис. Витяг щупа для вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач, Використання ганчірки для протирання щупа вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач).

4. Вийміть щуп для вимірювання рівня олії та перевірте, що рівень олії знаходиться між мітками MIN та MAX (див. рис. Розміщення міток на щупі для вимірювання рівня оливи в автоматичній коробці передач).

5. Якщо рівень масла нижче мітки MIN, додайте масло через отвір для щупа.

6. Якщо виникає необхідність часто доливати масло, то, значить, має місце витік, який необхідно знайти і усунути доти, доки це не призвело до серйозних наслідків.

Перевірка герметичності шлангів та витікання рідини

Витіки в системі охолодження зазвичай виявляються по білому або кольору іржі нальоту в області, що примикає до витоку.

1. Ретельно перевірте радіатор та шланги охолоджуючої рідини по всій довжині. Замініть шланги з тріщинами, розривами та ознаками старіння. Тріщини легше знайти, якщо перетиснути шланг. Зверніть особливу увагу на хомути, які прикріплюють шланги до елементів системи охолодження. Хомути кріплення шланга, які були сильно затягнуті, можуть спричинити розрив або прокол шланга, результатом чого будуть витоки в системі охолодження. Огляньте всі шланги та поверхні приєднання шлангів на предмет витоків. Якщо виявлено проблеми подібного характеру з витоками, замініть цей компонент або прокладку.

2. Витоку палива точно визначити важко, поки витік не стане суттєвим і, отже, легко видимим. Паливо має тенденцію швидко випаровуватися, як тільки воно входить у контакт із повітрям, особливо у гарячому моторному відсіку. Маленькі краплі можуть зникати, перш ніж ви зможете визначити місце витоку. Якщо ви підозрюєте, що має місце витік палива в області моторного відсіку, тоді охолодіть двигун і запустіть його, поки він холодний, при відкритому капоті. Металеві предмети мають тенденцію стискатися в холодному стані, і гумові шланги мають тенденцію послаблюватися, так що будь-які витоки будуть очевиднішими, поки двигун нагрівається від запуску з холодного стану.

3. Якщо є ознаки, що є витік будь-якої рідини, але ви не можете розпізнати тип рідини або точне походження, слід залишити автомобіль на довгий час і покласти великий шматок паперу або ганчірки під автомобіль. Це допоможе знайти місце протікання рідини, а також допоможе ідентифікувати рідину за кольором. Але майте на увазі, що деякі витоки можуть проявлятися тільки при працюючому двигуні.

4. Витік у вакуумному шлангу означає, що повітря засмоктується у шланг (а не виходить із шланга), і це робить витік дуже важким для виявлення. Метод виявлення полягає в тому, щоб використовувати старий вакуумний шланг як стетоскоп. Тримайте один кінець шланга близько до вуха (але не у вусі), а інший кінець використовуйте, щоб дослідити область навколо передбачуваного витоку. Коли кінець шланга буде знаходитися безпосередньо над місцем витоку, звук, що шипить, буде чітко чутний через шланг. Необхідно уникати контакту з гарячими та рухомими деталями, оскільки двигун під час перевірки повинен працювати.

Перевірка та заміна допоміжного ременя приводу

1. При вимкненому двигуні огляньте стан допоміжного приводного ременя по всій його довжині. Перевірте шківи допоміжного ременя на наявність зарубок, тріщин, деформації та корозії.

Заміна допоміжного приводного ременя на чотирициліндровому двигуні

Розташування болта кріплення механізму натягу допоміжного приводного ременя (1) та гайки регулятора (2) на 4-циліндрових двигунах

Розташування допоміжного приводного ременя на 4-циліндровому двигуні без підсилювача кермового керування

Розташування допоміжного приводного ременя на 4-циліндровому двигуні з підсилювачем кермового керування, але без системи кондиціювання повітря

Розташування допоміжного приводного ременя на 4-циліндровому двигуні з підсилювачем рульового керування та кондиціюванням повітря

1. Зніміть крильчатку вентилятора радіатора та кожух.

2. Послабте болт кріплення механізму натягу допоміжного ременя на чверть оберту (див. рис. Розташування болта кріплення механізму натягу допоміжного приводного ременя (1) та гайки регулятора (2) на 4-циліндрових двигунах).

3. Повертаючи проти годинникової стрілки, послабте гайку регулятора і викрутіть регулятор так, щоб допоміжний приводний ремінь був повністю ослаблений. Зніміть допоміжний приводний ремінь зі шківів.

4. Встановіть новий приводний ремінь на шківи, починаючи з шківа механізму на тяжіння і далі в послідовності, показаній на малюнках Розташування допоміжного приводного ременя на 4-циліндровому двигуні без підсилювача рульового керування без системи кондиціювання повітря, Розташування допоміжного приводного ременя на 4-циліндровому двигуні з підсилювачем рульового керування та кондиціюванням повітря.

5. Відрегулюйте натяг допоміжного приводного ременя наступним чином.

Моделі з масштабною лінійкою на механізмі натягу

Регулювання натягу допоміжного ременя на 4-циліндрових двигунах

Для регулювання натягу допоміжного ременя на 4-циліндрових двигунах обертайте гайку регулятора (1) до суміщення покажчика (2) з п'ятою міткою на масштабній лінійці (3).

1. На автомобілях без підсилювача рульового керування обертайте гайку регулятора за годинниковою стрілкою до суміщення вказівника механізму натягу з п'ятою міткою зліва на масштабній шкалі (див. рис. Регулювання натягу допоміжного ременя на 4-циліндрових двигунах).

2. На моделях з підсилювачем рульового керування обертайте гайку регулятора за годинниковою стрілкою доти, доки покажчик механізму натягу не встановиться між 8-ою та 9-ою міткою зліва на масштабній лінійці.

3. Затягніть болт кріплення механізму натягу потрібним моментом.

4. Встановіть крильчатку вентилятора та кожух.

Моделі з єдиною товстою міткою

Регулювання натягу допоміжного ременя на 4-циліндровому двигуні

Для регулювання натягу допоміжного приводного ременя на 4-циліндровому двигуні обертайте гайку регулятора (1) поки покажчик (2) не поєднається з товстою лінією (3).

1. Повертаючи гайку регулятора за годинниковою стрілкою, поєднайте вказівник механізму натягу з товстою міткою (див. рис. Регулювання натягу допоміжного ременя на 4-циліндровому двигуні).

2. Затягніть болт кріплення механізму натягу потрібним моментом.

3. Встановіть крильчатку вентилятора та кожух.

Заміна допоміжного ременя на 6-циліндрових двигунах SOHC

Розташування болта кріплення механізму натягу (1) та гайки регулятора (2) на 6-циліндрових двигунах SOHC

Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні SOHC без повітряного паливного насоса

Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндрових двигунах SOHC з повітряним паливним насосом

1. Зніміть крильчатку вентилятора радіатора та кожух.

2. Послабте болт кріплення механізму натягу на 1/2 обороту (див. рис. Розташування болта кріплення механізму натягу (1) та гайки регулятора (2) на 6-циліндрових двигунах SOHC).

3. Повертаючи проти годинникової стрілки гайку регулятора, викрутіть регулятор так, щоб звільнити допоміжний приводний ремінь. Зніміть допоміжний приводний ремінь зі шківів.

4. Встановіть новий допоміжний приводний ремінь на шківи, починаючи з холостого шківа і далі в послідовності, представленій на малюнках Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні SOHC без повітряного паливного насоса, Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндрових.

5. Відрегулюйте натяг допоміжного приводного ременя наступним чином.

Моделі з масштабною лінійкою на регуляторі

Регулятори натягу допоміжного приводного ременя 6-циліндрового двигуна SOHC

1. Перемістіть вказівник механізму натягу до суміщення з правим кінцем масштабної лінійки, якщо дивитися з передньої частини моторного відсіку (див. рис. Регулятори натягу допоміжного приводного ременя 6-циліндрового двигуна SOHC).

2. На моделях без кондиціонування повітря поверніть гайку регулятора за годинниковою стрілкою, доки покажчик механізму натягу не суміситься з п'ятою міткою на масштабній лінійці.

3. На моделях із системою кондиціонування повітря поверніть гайку регулятора за годинниковою стрілкою, доки покажчик механізму натягу не сумісний із сьомою міткою на масштабній лінійці.

4. Затягніть болт кріплення механізму натягу потрібним моментом.

5. Встановіть крильчатку вентилятора та кожух.

Моделі з єдиною товстою міткою у механізмі натягу

Механізм регулювання натягу допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні SOHC

1. Перемістіть покажчик механізму натягу таким чином, щоб кінчик покажчика сумісився з правим вузьким кінцем трикутника.

2. Повертайте гайку регулятора за годинниковою стрілкою до суміщення кінчика покажчика механізму натягу з товстою лінією (див. рис. Механізм регулювання натягу допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні SOHC).

3. Затягніть болт кріплення механізму натягу потрібним моментом.

4. Встановіть крильчатку вентилятора радіатора та кожух.

Заміна допоміжного ременя на 6-циліндрових двигунах DOHC

Моделі із покажчиком регулятора натягу

Розташування пластикового кожуха

Стрілка вказує на той, який необхідно зняти для доступу до болта кріплення механізму натягу 6-циліндрового двигуна DOHC з покажчиком регулятора натягу.

Послаблення болта кріплення механізму натягу приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC з покажчиком регулятора натягу

Відгвинчування гайки регулятора допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC

Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC

1. Зніміть крильчатку вентилятора радіатора та кожух.

2. Послабте на чверть оберту болт кріплення механізму натягу (див. рис. Розташування пластикового кожуха, Ослаблення болта кріплення механізму натягу приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC з покажчиком регулятора натягу).

3. Відгвинтіть гайку регулятора проти годинникової стрілки і викрутіть регулятор настільки, щоб ремінь був повністю ослаблений. Зніміть ремінь зі шківів (див. рис. Відгвинчування гайки регулятора допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC).

4. Встановіть новий допоміжний приводний ремінь на шківи, починаючи з холостого шківа і в послідовності, показаній на малюнку Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC.

5. Відрегулюйте натяг допоміжного приводного ременя наступним чином.

6. Перемістіть вказівник механізму натягу до суміщення кінчика вказівника з правим вузьким кінцем трикутника на масштабній лінійці.

7. Поверніть гайку регулятора за годинниковою стрілкою, поки кінчик покажчика механізму натягу не поєднається з товстою лінією на масштабній лінійці (див. рис. Механізм регулювання натягу допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні SOHC).

8. Затягніть болт кріплення механізму натягу потрібним моментом.

9. Встановіть крильчатку вентилятора радіатора та кожух.

Моделі з автоматичним регулятором

Зменшення натягу допоміжного приводного ременя

Для зменшення натягу допоміжного приводного ременя на 6-циліндрових двигунах DOHC встановіть гайковий ключ на гайку шківа механізму натягу (1) і поверніть гайковий ключ за годинниковою стрілкою.

1. Зніміть крильчатку вентилятора радіатора та кожух.

2. Встановіть гайковий ключ у центрі шківа механізму натягу та за гайковий ключ поверніть механізм натягу за годинниковою стрілкою, внаслідок чого зменшиться натяг допоміжного приводного ременя (див. рис. Зменшення натягу допоміжного приводного ременя).

3. Закріпіть механізм натягу в цьому положенні гайковим ключем і зніміть допоміжний ремінь з шківів.

4. Встановіть новий допоміжний приводний ремінь на шківи, починаючи з холостого шківа і далі в послідовності, показаній на малюнку Розташування допоміжного приводного ременя на 6-циліндровому двигуні DOHC.

5. Звільніть гайковий ключ, що утримує механізм натягу, внаслідок чого механізм натягу повернеться і станеться натяг допоміжного приводного ременя.

6. Встановіть крильчатку вентилятора та кожух.

Перевірка системи кодування повітря

Розташування оглядового вікна для перевірки рівня рідини у системі кондиціювання повітря

1. Датчик тиску системи кондиціювання повітря розташований збоку живильного бачка.

2. Вимкніть запалювання та від'єднайте електричний роз'єм від верхньої частини датчика тиску.

3. Запустіть двигун у режимі холостого ходу та увімкніть систему кондиціювання на панелі приладів.

4. Протріть оглядове вікно, розташоване збоку живильного бачка (див. малюнок).

5. Підключіть електричний роз'єм до датчика тиску та спостерігайте за оглядовим вікном. В результаті цього ввімкнеться електромагнітна муфта і рівень холодоагенту в оглядовому вікні має підвищитися. Холодоагент, видимий у оглядовому вікні повинен бути без бульбашок повітря.

Якщо рівень холодоагенту в системі кондиціонування повітря занадто низький або занадто низький тиск в системі, датчик тиску запобігає увімкненню системи кондиціювання повітря. У цьому випадку необхідно провести ремонт системи кондиціювання повітря у спеціалізованій майстерні.

Перевірка рівня олії в поршневому амортизаторі (STROMBERG)

Відгвинчування пробки оглядового отвору з верхньої частини карбюратора STROMBERG

Доливка олії в поршневий амортизатор карбюратора STROMBERG

1. Викрутіть пробку оглядового отвору з верхньої частини карбюратора (див. рис. Відгвинчування пробки оглядового отвору з верхньої частини карбюратора STROMBERG).

2. Перевірте, що рівень масла поршневого амортизатора досягає лише верхнього краю оглядового отвору.

3. При необхідності долийте масло до нижнього краю оглядового отвору (див. рис. Доливка олії в поршневий амортизатор карбюратора STROMBERG).

4. Закрутіть пробку, що закриває оглядовий отвір.

Перевірка оборотів холостого ходу та якості паливної суміші

Регулювання необхідно проводити на гарячому двигуні. При цьому всі електричні споживачі повинні бути вимкнені та вентилятор радіатора не повинен працювати.

Оберти холостого ходу

Увага! На моделях з карбюраторами PIERBURG обороти холостого ходу керуються блоком електроніки та не можуть бути відрегульовані вручну.

Розташування регулювальних гвинтів карбюратора STROMBERG

1. Під'єднайте до двигуна тахометр і перевірте оберти холостого ходу. Регулювання здійснюється поворотом гвинта обертів холостого ходу (див. рис. Розташування регулювальних гвинтів карбюратора STROMBERG).

2. Короткочасно збільште оберти двигуна, а потім повторно виміряйте оберти холостого ходу.

Перевірка вмісту СО

Регулювання змісту СО

Для регулювання вмісту СО послабте контргайку (1) та обертайте паливний відсічний клапан (2).

1. Вставте вихлопну трубу аналізатор вихлопних газів.

2. Збільшіть оберти двигуна до 2 000 об/хв на 15 секунд, потім переведіть двигун у режим обертів холостого ходу.

3. Перевірте вміст у вихлопних газах. Для регулювання зніміть заглушку з паливного відсічного клапана, послабте контргайку і, обертаючи паливний відсіковий клапан, встановіть необхідний вміст (див. рис. Регулювання змісту СО).

Підвищені обороти холостого ходу

1. Запустіть двигун у режимі холостого ходу. Перевірте, що оберти холостого ходу та вміст СО правильно відрегульовані.

2. Вручну відкрийте дросельну заслінку, щоб двигун працював на обертах 2500 об/хв. Одночасно вставте маленьку викрутку в паз з боку кожуха дросельної заслінки, доступного після зняття пластикового покриття, і перемістіть важіль двигуна до двигуна до появи значного опору.

3. При фіксації важеля двигуна викруткою відпустіть дросельну заслінку. При цьому двигун повинен працювати на підвищених обертах холостого ходу.

4. Використовуючи тахометр, перевірте підвищені обороти холостого ходу. Для регулювання обертайте гвинт обертів холостого ходу. Гвинт підвищених обертів холостого ходу найбільш короткий із двох гвинтів (див. рис. Розташування регулювальних гвинтів карбюратора STROMBERG).

5. На завершення відкрийте короткочасну дросельну заслінку, щоб роз'єднати механізм підвищення обертів холостого ходу та дозволити двигуну працювати на нормальних оборотах холостого ходу.

Перевірка вмісту СО на підвищених оборотах холостого ходу

Розташування заглушки допоміжного повітряного регулювального гвинта

1. Встановіть аналізатор вихлопного газу у трубу.

2. Встановіть підвищені оберти холостого ходу. Перевірте вміст у вихлопних газах. Для регулювання зніміть заглушку з допоміжного повітряного гвинта і, обертаючи гвинт, встановіть необхідний вміст СО (див. рис. Розташування заглушки допоміжного повітряного регулювального гвинта).

3. На завершення короткочасно відкрийте дросельну заслінку, щоб розчепити механізм підвищених оборотів холостого ходу та дозволити двигуну працювати на нормальних оборотах холостого ходу.

Моделі із системою упорскування палива KE-GETRONIC

Регулювання повинне проводитися на двигуні, прогрітому до нормальної робочої температури. Регулювання має бути закінчено перш, ніж температура двигуна досягне 100°С. На пізніших моделях обороти холостого ходу керуються за допомогою електроніки, і регулювання без спеціального випробувального обладнання неможливе.

При проведенні регулювання повітряний фільтр повинен бути на місці з підключеними вакуумними шлангами та шлангом вентиляції картера.

Доступ до гвинта регулювання обертів холостого ходу

Доступ до гвинта регулювання обертів холостого ходу можливий через виїмку зі зворотного боку кожуха повітряного фільтра.

Регулювання вмісту СО у вихлопних газах

1. Встановіть аналізатор вихлопних газів у трубу.

2. Запустіть двигун у режимі обертання холостого ходу. На автомобілях з автоматичною коробкою передач встановіть важіль вибору передач у положення PARK. Вимкніть усі електричні споживачі.

3. Гвинт регулювання обертів холостого ходу доступний через виїмку зі зворотного боку кожуха повітряного фільтра (див. рис. Доступ до гвинта регулювання обертів холостого ходу).

4. Повертаючи регулювальний гвинт, встановіть потрібні оберти холостого ходу.

5. Вимкніть двигун.

6. Для регулювання вмісту СО у вихлопних газах зніміть кожух повітряного фільтра та, використовуючи важіль, зніміть заглушку, після чого встановіть складання повітряного фільтра на місце.

7. Запустіть двигун і на 10 секунд збільште оберти двигуна до 2000 об/хв. Потім встановіть оберти холостого ходу.

8. Перевірте вміст у вихлопних газах. Регулювання вмісту СО здійснюється обертанням регулювального гвинта якості суміші (див. рис. Регулювання вмісту СО у вихлопних газах).

9. На завершення зніміть усі контрольно-вимірювальні прилади та встановіть нову заглушку на гвинт регулювання якості паливної суміші.

Перевірка передньої підвіски та рульового управління

Перевірка на знос підшипників маточини переднього колеса

1. Підніміть передню частину автомобіля та надійно закріпіть на підставках.

2. Візуально огляньте протипилові чохли кульових шарнірів та захисні чохли рейкової рульової передачі на наявність тріщин, потертостей та старіння. Будь-який знос цих чохлів призведе до втрати мастильного матеріалу і попадання води та бруду, що закінчується швидким зносом кульових шарнірів або рульової передачі.

3. Перевірте шланги механізму підсилювача кермового керування на стирання або старіння, а також труби та з'єднання шлангів на витоку. Також перевірте на ознаки витоку під тиском захисні чохли рульової передачі, які вказують на пошкодження ущільнення рульового управління.

4. Підніміть автомобіль домкратом, візьміть колесо руками у положення 6 та 12 годин і спробуйте похитнути його у вертикальній площині. Дуже невеликий люфт колеса допустимо, але якщо люфт досить великий, то потрібна подальша перевірка, щоб встановити джерело. Продовжуйте качати колесо, в той час як помічник натискає гальмо ножа. Якщо люфт усунений або значно зменшений, ймовірно, що пошкоджені підшипники маточини. Якщо люфт все ще значний з натиснутим гальмом, значить є знос у з'єднанні та кріпленні підвіски (див. малюнок).

5. Тепер візьміть колесо в положення 9 і 3 години і спробуйте покачати його в горизонтальній площині. Наявність люфта в горизонтальній площині може бути викликана зносом підшипника маточини або шарових шарнірів рульової тяги. Якщо зовнішнє або внутрішнє шарове шарнірне зношення, люфт буде очевидний.

6. Використовуючи велику викрутку як важіль, перевірте знос у втулках кріплення підвіски між елементом підвіски та точкою програми. Деякий рух має спостерігатися, оскільки втулки кріплення виготовлені з гуми, але надмірне зношування має бути очевидним. Також перевірте стан будь-яких видимих частин гумових втулок на тріщини, зношування та деформацію.

Перевірка амортизатора

Перевірте амортизатор на будь-які ознаки рідких витоків. Якщо виявлено витік, отже, амортизатор пошкоджений та потребує заміни.

Увага! Амортизатори необхідно міняти попарно однією осі.

Ефективність амортизатора також перевіряється шляхом натискання на кут кузова та різкого відпускання. Кузов повинен повернутися у вихідне положення після його відпускання. Якщо кузов піднімається вище вихідного положення і продовжує розгойдуватися, то, ймовірно, амортизатор, розташований з цього боку, вийшов з ладу і підлягає заміні. Також перевірте кріплення амортизатора на зношування.

Перевірка захисного чохла приводного валу

Перевірка стану захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу

1. Підніміть задню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках.

2. Обертаючи заднє колесо, огляньте гумові захисні чохли шарнірів рівних кутових швидкостей, стискаючи їх для розкриття згинів. Перевірте їх на наявність тріщин, які можуть призвести до витоку мастила, а також до проникнення всередину води та бруду (див. малюнок).

3. Також перевірте стан кріпильних хомутів, огляньте чохли внутрішніх шарнірів та кожухи з іншого боку. Якщо знайдено будь-яке пошкодження, захисний чохол необхідно негайно замінити.

4. У той же час перевірте загальний стан шарнірів рівних кутових швидкостей, тримаючи вал і одночасно намагаючись провернути колеса. Повторіть спробу, притримуючи внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей та провертаючи вал. Будь-який помітний люфт вказує на знос шарніра, знос у пазах валу або відгвинчування стопорної гайки валу.

Перевірка передніх гальмівних колодок

1. Затягніть ручне гальмо, підніміть передню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках. Зніміть передні колеса.

2. Перевірте товщину гальмівних колодок через оглядовий отвір у передній частині супорта.

3. Якщо накладка гальмівної колодки зношена до мінімальної товщини, необхідно замінити всі чотири гальмівні колодки як комплект.

4. Встановіть колеса та опустіть автомобіль.

Перевірка задніх гальмівних колодок

1. Підніміть задню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках. Зніміть задні колеса.

2. Огляд гальмівних колодок може бути виконаний через оглядовий отвір у верхній частині заднього супорта. Якщо накладка гальма зношена до мінімальної товщини, необхідно замінити всі гальмівні колодки в комплекті.

3. Встановіть колеса та опустіть автомобіль.

Перевірка вихлопної системи

1. На холодному двигуні перевірте стан вихлопної системи у всій її довжині.

2. Перевірте труби та їх з'єднання на витоку, сліди корозії та пошкодження. Перевірте, що всі кронштейни та елементи підвіски вихлопної системи у хорошому стані та рівномірно натягнуті.

3. Переміщуючи в сторони вихлопну систему автомобіля, перевірте, щоб вона не торкалася кузова автомобіля. В іншому випадку замініть гумові підвіски вихлопної системи.

Перевірка рівня масла у механічній коробці передач

Відгвинчування пробки перевірки рівня масла в механічній коробці передач

1. Встановіть автомобіль у горизонтальному положенні над оглядовою ямою. Рівень олії перевіряйте не раніше, ніж через 5 хвилин після зупинки двигуна.

2. Очистіть область навколо пробки рівня масла коробки. Пробка рівня масла розташована на передній правій стороні коробки. Викрутіть пробку і очистіть її (див. малюнок).

3. Рівень олії повинен досягати нижнього краю отвору під пробку рівня олії.

4. При необхідності долийте масло в коробку через отвір для пробки перевірки рівня масла.

5. Закрутіть пробку перевірки рівня масла в коробці необхідним моментом.

Перевірка рівня олії в задній головній передачі

Викручування пробки перевірки рівня олії в задній головній передачі

1. Встановіть автомобіль над оглядовою ямою або підніміть на підйомнику.

2. Очистіть область навколо пробки перевірки рівня масла, розташованої на лівому передньому боці задньої головної передачі. Викрутіть пробку (див. малюнок).

3. Рівень олії повинен досягати нижнього краю отвору для перевірки рівня олії.

4. При необхідності долийте олію в задню головну передачу через отвір для пробки перевірки рівня оливи.

5. Закрутіть пробку перевірки рівня масла в задню головну передачу та затягніть її потрібним моментом.

6. Опустіть автомобіль.