Перед початком цієї операції зберіть усі необхідні інструменти та матеріали. Необхідно, щоб двигун був теплим для того, щоб масло краще стікало разом з основною масою речовин, що забруднили його.
Розташування скоби (1) кріплення ущільнювача до коробки моторного відсіку
Розташування трубопроводу повернення олії
Розташування гайок кріплення кришки масляного фільтра
Розташування пробки зливу олії з двигуна
Вилучення фільтруючого елемента з кожуха масляного фільтра
Отвір біля основи трубопроводу повернення олії
Прочистіть маленький отвір біля основи трубопроводу повернення олії.
Установка нового кільця ущільнювача круглого перерізу на кришку масляного фільтра
1. Підніміть автомобіль таким чином, щоб пробка для зливу олії з двигуна знаходилася в нижній точці.
2. Кожух масляного фільтра розташований у лівому задньому куті моторного відсіку за випускним колектором.
3. За наявності зніміть скобу кріплення або викрутіть гвинт і зніміть гумове ущільнення з верхньої частини перегородки моторного відсіку для покращення доступу до кожуха масляного фільтра (див. рис. Розташування скоби (1) кріплення ущільнювача до коробки моторного відсіку).
4. На моделях з трубопроводом повернення масла, що кріпиться до центру кришки кожуха масляного фільтра, відкрутіть трубопровід повернення масла і зніміть його з кришки (див. рис. Розташування трубопроводу повернення олії).
5. Викрутіть дві гайки і зніміть кришку з кожуха масляного фільтра (див. рис. Розташування гайок кріплення кришки масляного фільтра).
6. Послабте зливну пробку приблизно половину обороту. Помістіть контейнер для зливу олії під зливною пробкою і повністю відкрутіть пробку. Якщо необхідно, натискайте на пробку, коли відгвинчує, щоб масло не протікало передчасно. Зніміть кільцеве ущільнення з олії | (див. рис. Розташування пробки зливу олії з двигуна).
7. Коли олія повністю стіче, витріть все навколо зливного отвору ганчіркою і надійно закрутіть пробку на місце.
8. Видаліть усі інструменти з-під автомобіля та опустіть автомобіль.
9. Вийміть фільтруючий елемент із кожуха масляного фільтра (див. рис. Вилучення фільтруючого елемента з кожуха масляного фільтра).
10. Протріть кришку і кожух масляного фільтра. Перевірте прохідність трубопроводу повернення олії. Трубопровід повинен вільно продуватися. При необхідності очистіть маленький отвір біля основи трубопроводу (див. рис. Отвір біля основи трубопроводу повернення олії).
11. Встановіть нове кільце ущільнювача круглого перерізу на кришку масляного фільтра (див. рис. Установка нового кільця ущільнювача круглого перерізу на кришку масляного фільтра).
12. Встановіть новий фільтруючий елемент масляного фільтра в кожух і кришку і закріпіть болтами, затягнувши їх потрібним моментом.
13. Встановіть нове кільце ущільнювача круглого перерізу до верхньої частини поворотного маслопроводу, потім встановіть трубу повернення масла.
14. Вийміть щуп для вимірювання рівня масла та зніміть пробку з маслозаливної горловини. Залийте олію у двигун, використовуючи відповідний сорт олії. Залийте половину необхідної кількості олії та зачекайте кілька хвилин, щоб олія скло в піддон. Потім продовжіть наливати олію маленькими порціями, поки рівень олії не досягне мінімального рівня на щупі. При додаванні ще приблизно 1 літра рівень масла підніметься до максимального на щупі. Вставте щуп для вимірювання рівня масла та закрийте кришку маслозаливної горловини.
15. Запустіть двигун і дайте йому кілька хвилин. Перевірте його на предмет витоку олії навколо фільтра і зливної пробки на масляному піддоні. Майте на увазі, що аварійна лампочка тиску масла може горіти кілька секунд, оскільки масло має заповнити всі канали та масляні ємності у двигуні.
16. Вимкніть двигун і зачекайте кілька хвилин, щоб масло скло в піддон. Перевірте рівень масла і долийте, якщо потрібно.
Перевірка елементів системи задньої підвіски, що самовирівнюється
Витяг щупа з бачка системи задньої підвіски, що самовирівнюється
Рівень рідини в системі задньої підвіски, що самовирівнюється
Рівень рідини в системі задньої підвіски, що самовирівнюється, повинен знаходитися між мітками MIN і MAX на щупі.
Нижче викладено порядок виконання робіт на моделях із кузовом Універсал.
1. Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці та відкрийте капот. Перевірте рівень рідини в системі задньої підвіски, що самовирівнюється, на ненавантаженому автомобілі.
2. Вийміть щуп для вимірювання рівня рідини і, використовуючи чисте ганчір'я, витріть з щупа рідину. Вставте чистий щуп у бачок та вийміть його повторно. Перевірте рівень рідини, який повинен перебувати між мітками MAX та MIN на щупі (див. рис. Витяг щупа з бачка системи задньої підвіски, що самовирівнюється, Рівень рідини в системі самовирівнюючої задньої підвіски). Якщо перевірка рівня рідини проводиться в навантаженому автомобілі, рівень рідини може бути нижчим від мітки MIN.
3. Якщо необхідно, долийте потрібну кількість зазначеної рідини через отвір для щупа.
Перевірка рівня оливи в автоматичній коробці передач
Перевірку рівня масла в автоматичній коробці передач робіть на прогрітій коробці передач (температура олії 80°С).
Витяг щупа для вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач
Використання ганчірки для протирання щупа вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач
Розміщення міток на щупі для вимірювання рівня оливи в автоматичній коробці передач
1. Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці.
2. Запустіть двигун на обертах холостого ходу і встановіть важіль селектора в положення Р і затягніть ручне гальмо.
3.Звільніть стопорний важіль, витягніть щуп для вимірювання рівня масла з коробки передач, протріть його і повторно встановіть на місце (див. рис. Витяг щупа для вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач, Використання ганчірки для протирання щупа вимірювання рівня масла в автоматичній коробці передач).
4. Вийміть щуп для вимірювання рівня олії та перевірте, що рівень олії знаходиться між мітками MIN та MAX (див. рис. Розміщення міток на щупі для вимірювання рівня оливи в автоматичній коробці передач).
5. Якщо рівень масла нижче мітки MIN, додайте масло через отвір для щупа.
6. Якщо виникає необхідність часто доливати масло, то, значить, має місце витік, який необхідно знайти і усунути доти, доки це не призвело до серйозних наслідків.
Перевірка герметичності шлангів та витікання рідини
1. Витіки в системі охолодження зазвичай виявляються по білому або кольору іржі нальоту в області, що примикає до витоку.
2. Ретельно перевірте радіатор та шланги охолоджуючої рідини по всій довжині. Замініть шланги з тріщинами, розривами та ознаками старіння. Тріщини легше знайти, якщо перетиснути шланг. Зверніть особливу увагу на хомути, які прикріплюють шланги до елементів системи охолодження. Хомути кріплення шланга, які були сильно затягнуті, можуть спричинити розрив або прокол шланга, результатом чого будуть витоки в системі охолодження. Огляньте всі шланги та поверхні приєднання шлангів на предмет витоків. Якщо виявлено проблеми подібного характеру з витоками, замініть цей компонент або прокладку.
3. Витоку палива точно визначити важко, поки витік не стане суттєвим і, отже, легко видимим. Паливо має тенденцію швидко випаровуватися, як тільки воно входить у контакт із повітрям, особливо у гарячому моторному відсіку. Маленькі краплі можуть зникати, перш ніж ви зможете визначити місце витоку. Якщо ви підозрюєте, що має місце витік палива в області моторного відсіку, тоді охолодіть двигун і запустіть його, поки він холодний, при відкритому капоті. Металеві предмети мають тенденцію стискатися в холодному стані, і гумові шланги мають тенденцію послаблюватися, так що будь-які витоки будуть більш очевидними, поки двигун нагрівається від запуску та холодного стану.
4. Якщо є ознаки, що є витік будь-якої рідини, але ви не можете розпізнати тип рідини або точне походження, слід залишити автомобіль на довгий час і покласти великий шматок паперу або ганчірки під автомобіль. Це допоможе знайти місце протікання рідини, а також допоможе ідентифікувати рідину за кольором. Але майте на увазі, що деякі витоки можуть проявлятися тільки при працюючому двигуні.
5. Витік у вакуумному шлангу означає, що повітря засмоктується у шланг (а не виходить із шланга), і це робить витік дуже важким для виявлення. Метод виявлення полягає в тому, щоб використовувати старий вакуумний шланг як стетоскоп. Тримайте один кінець шланга близько до вуха (але не у вусі), а інший кінець використовуйте, щоб дослідити область навколо передбачуваного витоку. Коли кінець шланга буде знаходитися безпосередньо над місцем витоку, звук, що шипить, буде чітко чутний через шланг. Необхідно уникати контакту з гарячими та рухомими деталями, оскільки двигун під час перевірки повинен працювати.
Перевірка та заміна допоміжного приводного ременя
Перевірка
1. При вимкненому двигуні огляньте стан допоміжного приводного ременя по всій його довжині. Перевірте шківи допоміжного ременя на наявність зарубок, тріщин, деформації та корозії.
Заміна
Установка допоміжного приводного ременя на холостий шків і шків колінчастого валу
Елементи механізму натягу допоміжного приводного ременя
1 – гайка кріплення важеля механізму натягу; 2 – болт кріплення важеля механізму натягу; 3 – важіль механізму натягу; 4 – пружина важеля механізму натягу
Переміщення допоміжного приводного ременя між шківами водяного насоса та колінчастого валу
Встановлення допоміжного приводного ременя в канавку шківа
Розташування допоміжного приводного ременя на моделях без кондиціонування повітря
Послідовність встановлення допоміжного приводного ременя на шківи:
1 – шків механізму натягу; 2 – шків колінчастого валу; 3 – шків генератора; 4 – шків насоса підсилювача рульового керування; 5 – шків водяного насоса
Розташування допоміжного приводного ременя на моделях із системою кондиціювання повітря, але без холостого шківа
Послідовність встановлення допоміжного приводного ременя на шківи:
1 – шків механізму натягу; 2 – шків колінчастого валу; 3 – шків компресора системи кондиціювання повітря; 4 – шків генератора; 5 – шків насоса підсилювача рульового керування; 6 – шків водяного насоса
Розташування допоміжного приводного ременя на моделях із системою кондиціювання повітря та холостим шківом
Послідовність встановлення допоміжного приводного ременя на шківи:
1 – шків механізму натягу; 2 – шків колінчастого валу; 3 – шків компресора системи кондиціювання повітря; 4 – шків генератора; 5 – шків насоса підсилювача рульового керування; 6 – холостий шків; 7 – шків водяного насоса
1. Зніміть крильчатку вентилятора та кожух.
2. Викрутіть гайку, що кріпить важіль механізму натягу (див. рис. Елементи механізму натягу допоміжного приводного ременя).
3. Вставте важіль (діаметром 12 мм та довжиною 300 мм) в отвір у важелі механізму натягу та натисніть важіль проти годинникової стрілки настільки, щоб можна було перемістити болт важеля до впускного колектора.
4. Поверніть важіль за годинниковою стрілкою та зніміть пружину механізму натягу.
5. Перемістіть холостий шків назад і зніміть допоміжний приводний ремінь зі шківів.
6. Встановіть новий допоміжний приводний ремінь в такий спосіб.
7. Незначно підніміть холостий шків і утримуйте його в цьому положенні протягом наступних дій.
8. Стисніть допоміжний приводний ремінь петлею і просуньте його між шківами водяного насоса та колінчастого валу (див. рис. Переміщення допоміжного приводного ременя між шківами водяного насоса та колінчастого валу).
9. Лівою рукою втисніть допоміжний приводний ремінь у канавку шківа водяного насоса і поверніть шків водяного насоса проти годинникової стрілки та одягніть приводний ремінь на холостий шків (див. рис. Встановлення допоміжного приводного ременя в канавку шківа).
10. Встановіть допоміжний приводний ремінь на шків колінчастого вала і далі в послідовності, показаної на малюнках розташування допоміжного приводного ременя на моделях без системи кондиціонування повітря, розташування допоміжного приводного ременя на моделях з системою кондиціонування повітря, але без холостого шківа, розташування допоміжного приводного ременя на моделях з системою кондиціонування повітря і холостим шківом.
11. Звільніть холостий шків.
12. Натисніть важіль механізму натягу та вставте болт кріплення важеля.
13. Встановіть пружину механізму натягу.
14. Закріпіть важіль механізму натягу, нагвинтивши гайку на болт і затягнувши необхідним моментом.
15. Встановіть крильчатку вентилятора та кожух.
Перевірка системи кондиціювання повітря
Розташування оглядового вікна для перевірки рівня рідини у системі кондиціювання повітря
1. Датчик тиску системи кондиціювання повітря розташований збоку живильного бачка.
2. Вимкніть запалювання та від'єднайте електричний роз'єм від верхньої частини датчика тиску.
3. Запустіть двигун у режимі холостого ходу та увімкніть систему кондиціонування на панелі приладів.
4. Протріть оглядове вікно, розташоване збоку живильного бачка (див. малюнок).
5. Підключіть електричний роз'єм до датчика тиску та спостерігайте за оглядовим вікном. В результаті цього ввімкнеться електромагнітна муфта і рівень холодоагенту в оглядовому вікні має підвищитися. Холодоагент, видимий у оглядовому вікні повинен бути без бульбашок повітря.
6. Якщо рівень холодоагенту в системі кондиціонування повітря занадто низький або занадто низький тиск у системі датчик тиску запобігає увімкненню системи кондиціювання повітря. У цьому випадку необхідно провести ремонт системи кондиціювання повітря у спеціалізованій майстерні.
Перевірка та регулювання обертів холостого ходу
Перевірка
1. Перевірте та, при необхідності, відрегулюйте трос акселератора (див. підрозділ 9.8).
2. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури. Вимкніть усі електричні споживачі.
3. Використовуючи тахометр для дизельних двигунів, перевірте оберти холостого ходу.
Регулювання
Двигуни з пневматичним регулюванням обертів холостого ходу
1. Ослабте контргайку на верхній частині вакуумної камери обертів холостого ходу, яка закріплена на задній частині паливного насоса.
2. Повертаючи вакуумну камеру гайковим ключем, встановіть необхідні оберти холостого ходу. Затягніть контргайку.
Двигуни з ELR-керуванням оборотами холостого ходу
1. Від'єднайте електричний роз'єм від виконавчого електромагнітного механізму, який прикріплений на задній частині паливного насоса.
2. Гвинт регулювання обертів холостого ходу розташований над корпусом виконавчого електромагнітного механізму. Послабте контргайку і, повертаючи гвинт, встановіть необхідні оберти холостого ходу. Затягніть контргайку та підключіть електричний роз'єм.
Двигуни з EDS-керуванням оборотами холостого ходу
1. Від'єднайте електричний роз'єм від виконавчого електромагнітного механізму, який прикріплений на задній частині паливного насоса.
2. Гвинт регулювання обертів холостого ходу розташований над корпусом виконавчого електромагнітного механізму. Послабте контргайку і, повертаючи гвинт, встановіть необхідні оберти холостого ходу. Затягніть контргайку та підключіть електричний роз'єм.
3. Оберти холостого ходу можна також змінювати шляхом перестановки перемички у спеціальному гнізді.
4. Гніздо встановлено у відділенні приладдя у задній правій стороні моторного відсіку.
5. Щоб змінити положення перемички, вийміть її з гнізда та встановіть у нове положення, яке позначено цифрами від 1 до 7 на задній частині гнізда.
6. Положення № 1 відповідає 600 об/хв, а положення № 7 відповідає 700 об/хв.
Перевірка передньої підвіски та рульового управління
Перевірка на знос підшипників маточини переднього колеса
1. Підніміть передню частину автомобіля та надійно закріпіть на підставках.
2. Візуально огляньте протипилові чохли кульових шарнірів та захисні чохли рейкової рульової передачі на наявність тріщин, потертостей та старіння. Будь-який знос цих чохлів призведе до втрати мастильного матеріалу і попадання води та бруду, що закінчується швидким зносом кульових шарнірів або рульової передачі.
3. Перевірте шланги механізму підсилювача кермового керування на стирання або старіння, а також труби та з'єднання шлангів на витоку. Також перевірте на ознаки витоку під тиском захисні чохли рульової передачі, які вказують на пошкодження ущільнення рульового управління.
4. Підніміть автомобіль домкратом, візьміть колесо руками у положення 6 та 12 годин і спробуйте похитнути його у вертикальній площині. Дуже невеликий люфт колеса допустимо, але якщо люфт досить великий, то потрібна подальша перевірка, щоб встановити джерело. Продовжуйте качати колесо, в той час як помічник натискає гальмо ножа. Якщо люфт усунений або значно зменшений, ймовірно, що пошкоджені підшипники маточини. Якщо люфт все ще значний з натиснутим гальмом, значить є знос у з'єднанні та кріпленні підвіски (див. малюнок).
5. Тепер візьміть колесо в положення 9 і 3 години і спробуйте покачати його в горизонтальній площині. Наявність люфта в горизонтальній площині може бути викликана зносом підшипника маточини або шарових шарнірів рульової тяги. Якщо зовнішнє або внутрішнє шарове шарнірне зношення, люфт буде очевидний.
6. Використовуючи велику викрутку як важіль, перевірте знос у втулках кріплення підвіски між елементом підвіски та точкою програми. Деякий рух має спостерігатися, оскільки втулки кріплення виготовлені з гуми, але надмірне зношування має бути очевидним. Також перевірте стан будь-яких видимих частин гумових втулок на тріщини, зношування та деформацію.
Перевірка амортизатора
Перевірте амортизатор на будь-які ознаки рідких витоків. Якщо виявлено витік, отже, амортизатор пошкоджений та потребує заміни.
Увага! Амортизатори необхідно міняти попарно однією осі.
Ефективність амортизатора також перевіряється шляхом натискання на кут кузова та різкого відпускання. Кузов повинен повернутися у вихідне положення після його відпускання. Якщо кузов піднімається вище вихідного положення і продовжує розгойдуватися, то, ймовірно, амортизатор, розташований з цього боку, вийшов з ладу і підлягає заміні. Також перевірте кріплення амортизатора на зношування.
Перевірка захисного чохла приводного валу
Перевірка стану захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу
1. Підніміть задню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках.
2. Обертаючи заднє колесо, огляньте гумові захисні чохли шарнірів рівних кутових швидкостей, стискаючи їх для розкриття згинів. Перевірте їх на наявність тріщин, які можуть призвести до витоку мастила, а також до проникнення всередину води та бруду (див. малюнок).
3. Також перевірте стан кріпильних хомутів, огляньте чохли внутрішніх шарнірів та кожухи з іншого боку. Якщо знайдено будь-яке пошкодження, захисний чохол необхідно негайно замінити.
4. У той же час перевірте загальний стан шарнірів рівних кутових швидкостей, тримаючи вал і одночасно намагаючись провернути колеса. Повторіть спробу, притримуючи внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей та провертаючи вал. Будь-який помітний люфт вказує на знос шарніра, знос у пазах валу або відгвинчування стопорної гайки валу.
Перевірка передніх гальмівних колодок
1. Затягніть ручне гальмо, підніміть передню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках. Зніміть передні колеса.
2. Перевірте товщину гальмівних колодок через оглядовий отвір у передній частині супорта.
3. Якщо накладка гальмівної колодки зношена до мінімальної товщини, необхідно замінити всі чотири гальмівні колодки як комплект.
4. Встановіть колеса та опустіть автомобіль.
Перевірка задніх гальмівних колодок
1. Підніміть задню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках. Зніміть задні колеса.
2. Огляд гальмівних колодок може бути виконаний через оглядовий отвір у верхній частині заднього супорта. Якщо накладка гальма зношена до мінімальної товщини, необхідно замінити всі гальмівні колодки в комплекті.
3. Встановіть колеса та опустіть автомобіль.
Перевірка вихлопної системи
1. На холодному двигуні перевірте стан вихлопної системи у всій її довжині.
2. Перевірте труби та їх з'єднання на витоку, сліди корозії та пошкодження. Перевірте, що всі кронштейни та елементи підвіски вихлопної системи у хорошому стані та рівномірно натягнуті.
3. Переміщуючи в сторони вихлопну систему автомобіля, перевірте, щоб вона не торкалася кузова автомобіля. В іншому випадку замініть гумові підвіски вихлопної системи.
Перевірка рівня масла у механічній коробці передач
Відгвинчування пробки перевірки рівня масла в механічній коробці передач
1. Встановіть автомобіль у горизонтальному положенні над оглядовою ямою. Рівень олії перевіряйте не раніше, ніж через 5 хвилин після зупинки двигуна.
2. Очистіть область навколо пробки рівня масла коробки. Пробка рівня масла розташована на передній правій стороні коробки. Викрутіть пробку і очистіть її (див. малюнок).
3. Рівень олії повинен досягати нижнього краю отвору під пробку рівня олії.
4. При необхідності долийте масло в коробку через отвір для пробки перевірки рівня масла.
5. Закрутіть пробку перевірки рівня масла в коробці необхідним моментом.
Перевірка рівня олії в головній задній передачі
Викручування пробки перевірки рівня олії в головній задній передачі
1. Встановіть автомобіль над оглядовою ямою або підніміть на підйомнику.
2. Очистіть область навколо пробки перевірки рівня масла, розташованої на лівому передньому боці головної задньої передачі. Викрутіть пробку (див. малюнок).
3. Рівень олії повинен досягати нижнього краю отвору для перевірки рівня олії.
4. При необхідності долийте масло в коробку через отвір для пробки перевірки рівня масла.
5. Закрутіть пробку перевірки рівня масла в головну задню передачу і затягніть її потрібним моментом.
6. Опустіть автомобіль.