Розріз автоматичної трансмісії
1 – Вхідний вал; 2 – ECU; 3 – проміжний вал; 4 - Блокувальна шестерня паркування; 5 – Вихідний вал; 6 - Масляний насос; 7 - гідротрансформатор; 8 - Вал реактора; 9 - Блокуюча муфта гідротрансформатора; В1 - мультидискове гальмівне складання В1; В2 - мультидискове гальмівне складання В2; В3 - мультидискове гальмівне складання В3; F1 – Маховик F1; F2 – Маховик F2; Н - заднє планетарне складання; К1 – мультидискове зчеплення К1; К2 - мультидискове зчеплення К2; К3 - мультидискове зчеплення К3; М – Центральна планетарна збірка; V - Переднє планетарне складання
Автоматична трансмісія, у процесі рушання з місця, виконує функцію звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу з перемикання передач.
Основними вузлами АТ є: перетворювач моменту, що крутить, планетарний редуктор і гідравлічна або електронна система управління. Для переходу на інше передавальне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Система управління трансмісією (відома як система електронного синхронного перемикання) є складовою модифікованої системи управління двигуном, що встановлюється тільки на моделі з автоматичною трансмісією. Система керування може працювати у спеціальному безпечному режимі, у який переходить при виявленні будь-якої несправності. При цьому режими роботи трансмісії обмежуються і автомобіль може бути доставлений своїм ходом до ремонтної майстерні. При переході системи керування в безпечний режим на приладовій дошці загоряється контрольна лампа (зверніться до Глави Інструкція з експлуатації). Аналізуючи інформацію, що надходить із різних датчиків (не тільки датчиків, що мають безпосереднє відношення до трансмісії), Система управління вибирає оптимальний з погляду економічності, плавності ходу тощо. режим роботи коробки. При певному положенні заслінки дроселя система управління може заблокувати гідротрансформатор таким чином, що включатимуться тільки четверта і п'ята передачі. Цим досягається значне зниження споживання палива.
Єдиною регулярною процедурою обслуговування коробки є перевірка рівня робочої рідини (зверніться до Розділу Перевірка рівня оливи автоматичної трансмісії). Регулярно міняти трансмісійну рідину не треба.
Поруч із радіатором системи охолодження встановлений охолоджувач трансмісійної рідини.
Традиційного вимикача режиму Kick-Down немає. Включення цього режиму здійснюється безпосередньо системою управління трансмісією після обробки інформації, що надходить від датчика положення дросельної заслінки.
Існує кілька режимів роботи трансмісії, кожен з яких може бути задіяний після переміщення селектора в одне з таких положень: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (зверніться до Глави Інструкція з експлуатації).
Двигун може бути запущений тільки якщо селектор знаходиться в положенні Р або N. Це зроблено для того, щоб запобігти руху автомобіля під час спроби запуску (якщо селектор встановлений в одне з інших положень). Аналізуючи інформацію, що надходить із датчиків, система управління дозволяє або забороняє запуск двигуна. Місця розташування різних реле вказані у Розділі Бортове електроустаткування.