Двигун робочим об'ємом 2,2 л
1. Подвійний роликовий ланцюг; 2. Кришка заповнення олією; 3. Кришка головки циліндрів; 4. Головка циліндрів; 5. Поршень; 6. Маховик; 7. Циліндр; 8. Маховик 9. Масляний фільтр; 10. Гідравлічна муфта; 11. Вентилятор; 12. Шків колінвалу; 13. Ланцюг приводу масляного насоса; 14. Масляний насос; 15. Масляний піддон; 16. Колінчастий вал
1. Кришка головки циліндрів; 2. Кришка проводів підпалу; 3. Впускний розподільний вал; 4. Всмоктуючий колектор; 5. Клапан упорскування; 6. Шатун; 7. Колінвал; 8. Масляний насос; 9. Болт оливного отвору 10. Гідравлічний тарілчастий штовхач; 11. Масловимірювальний щуп; 12. Випускний клапан; 13. Випускний колектор; 14. Поршень; 15. Напрямна труба масловимірювального щупа; 16. Масляний піддон
У моделі Mercedes C-класу стоять рядні, 4 або 6-циліндрові двигуни.
У моторному блоці із сірого чавуну виточені отвори робочих циліндрів. За наявності на їх стінках задир або рисок вони можуть бути розточені в спеціалізованій майстерні. Тому поршні повинні встановлюватись у робочі циліндри з натягом. Внизу моторного блоку розташований колінчастий вал, який закріплений у 5 та 7 підшипниках коленвала. За допомогою підшипника ковзання шатуни, що приводять у дію поршні, пов'язані з колінчастим валом. Знизу двигуна прикріплений масляний піддон, - в нього збирається моторне масло, необхідне для змащення та охолодження. Зверху до моторного блоку кріпиться головка циліндрів, виконана з алюмінію, який має гарну теплопровідність і значно легший за сірий чавун. Головка циліндрів зроблена за принципом поперечного потоку. Тобто паливно-повітряна суміш входить на одній стороні головки циліндрів, в той час як гарячі гази виштовхуються з протилежного боку. Завдяки принципу поперечного потоку здійснюється найкращий газообмін. У головці циліндрів знаходяться два розподільні вали: один для впускних, а інший для випускних клапанів. Чотири клапани безпосередньо наводяться від розподільного валу через тарілчасті штовхачі. Гідравлічні тарілчасті штовхачі забезпечують автоматично рівномірний зазор клапанів за будь-яких умов експлуатації, завдяки чому регулювання зазорів клапанів у рамках технічного обслуговування не потрібне.
Мастило двигуна забезпечує масляний насос. Він укріплений попереду на блоці циліндрів та наводиться за допомогою додаткового роликового ланцюга. Засмоктується з масляного піддону масло через отвори і канали досягає підшипників колінвалу та розподільних валів, а також робочих поверхонь циліндрів.
Насос охолоджуючої рідини у 4-циліндрових двигунів закріплений попереду на моторному блоці, а у 6-циліндрових – збоку моторного блоку. Насос наводиться від ребристого клинового ременя, який додатково наводить генератор та насос кермового керування. Майте на увазі, що контур системи охолодження повинен щорічно заповнюватись свіжою сумішшю антифризу та протикорозійного засобу на основі декальцинованої води.
Для підготовки займистої паливоповітряної суміші служить повністю електронно керований пристрій упорскування і підпалу, який практично не вимагає догляду.
Модель двигуна | ||||
С180 | С200 | С220 | С280 | |
| Початок випуску з | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
| Тип | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
| Двигун | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
| Робочий об'єм циліндрів, див.3 | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
| Потужність, кВт при об/хв. к.с. при об/хв. | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
| Крутний момент, Нм. при об/хв. | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
| Діаметр циліндра, мм | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
| Хід поршня, мм | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
| Ступінь стиснення | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
| Число циліндрів | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Упорскування / Запалювання | PMS | PMS | HFM | HFM |
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
| Пальне / ROZ без утримання свинцю | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
| Заправні ємності: | ||||
| - моторне масло (з фільтром), л | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
| - Охолоджувальна рідина, л | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |