Масляний насос (240) всмоктує моторне масло з масляного піддону і нагнітає його в масляний фільтр головного контуру (275). Між нагнітальною та всмоктувальною областю масляного насоса знаходиться запобіжний клапан регулювання тиску масла (приблизно з 5 бар). Завдяки цьому частина масла виливається у всмоктувальний простір. Збоку в масляному піддоні знаходиться датчик рівня олії (351).
Моторне масло нагнітається, минаючи рециркуляційний запірний клапан, масляний фільтр. Рециркуляційний запірний клапан запобігає попаданню масла в масляний піддон при двигуні, що зупинився.
Від масляного фільтра очищена олія надходить у головний масляний канал. При засміченому масляному фільтрі байпасний клапан направляє неочищену олію безпосередньо головний масляний канал.
Від головного масляного каналу йдуть розгалуження для змащення підшипників колінчастого валу. Через похилі отвори в колінчастому валі олія потрапляє у підшипники шатунів, а всередині тіла шатунів – до поршневих пальців. Через форсунки упорскування олії (238) масло для охолодження впорскується на основу поршнів.
Одночасно моторне масло через нагнітальні трубопроводи надходить у головку блоку циліндрів і там забезпечує мастило натягувача ланцюга, підшипників розподільчого валу (185) та тарілчастих штовхачів (203). Через поперечні отвори додатково змащується паливний насос (1) та муфта випередження подачі палива (18) і, якщо він є, турбокомпресор.
- А - неочищена олія до охолоджувача повітря-масло
- В - неочищена олія від охолоджувача повітря-масло
Увага! У двигунах об'ємом 2,2/2,5 л замість охолоджувача повітря-масло встановлене теплообмінник масло-охолоджувальна рідина, який розташований поряд з масляним піддоном.