Загальний опис системи запалювання

Система запалювання виробляє іскри, які займають горючу суміш, що впускається в циліндри двигуна внутрішнього згоряння. Щоб виробити потужну займисту іскру, в котушках запалювання напруга акумулятора перетворюється з 12 Вольт приблизно до 30000 Вольт.

Бензинові двигуни С-класу мають у своєму розпорядженні статистичним розподільником запалювання високої напруги, так званим прямим запалюванням. У такій системі запалення відсутні деталі, що рухаються, і традиційний розподільник запалювання, оснащений бігунком. Завдяки цьому більше немає зношування цих деталей і підвищується експлуатаційна надійність.

Приведення в дію займистих іскор за допомогою котушок запалювання здійснюється безпосередньо за допомогою регулюючого пристрою двигуна, який також керує системою упорскування бензину. У 4-циліндрового двигуна котушки запалення встановлені на блоці циліндрів двигуна, а у 6-циліндрового двигуна – під кожухом дротів високої напруги кришки головки блоку циліндрів. Кожні два циліндри одержують свої займисті іскри від однієї загальної котушки запалювання. При цьому одна займає горючу суміш у такті її впуску у відповідний циліндр. Для пускової надійності при пуску холодного двигуна виробляється кілька займистих іскор на один робочий хід поршня (так зване багатоіскрове запалювання).




Для визначення правильного моменту займання використовується регулюючий пристрій, що базується на характеристиці запалення, накопиченої в пам'яті за допомогою електроніки. Завдяки цьому можна порівняно легко узгодити між собою різні умови експлуатації, наприклад, іншу якість палива.

Система антидетонаційного регулювання у двигунів, починаючи з робочого об'єму циліндрів 2,2 л, сприяє експлуатації автомобілів з високою компресією та згладжує застосування палива різної якості. У 4-циліндрового двигуна на блоці циліндрів двигуна встановлений один, а у 6-циліндрового двигуна два датчики детонаційного згоряння. Вони регулюють детонаційне згоряння в двигуні і впливають на нього за допомогою відповідних імпульсів, що надходять від регулюючого пристрою двигуна, змінюючи момент запалення в бік пізнього. Завдяки цьому запобігає детонації двигуна і появі в ньому несправностей.

Якщо в двигунах об'ємом 1,8/2,0 л переважно використовується тільки бензин низької якості, то за допомогою штекера, що узгоджує, в моторному відсіку запалювання повинно бути переключено на іншу характеристику.

При ремонтах електронної системи запалювання слід дотримуватись правил техніки безпеки для того, щоб уникнути травмування осіб, які займаються цими роботами, або псування системи запалення.