Першим кроком завжди є перевірка запобіжника, оскільки захищає електричний елемент конструкції. Фактичне розташування запобіжників можна побачити на надрукованій на кришці блоку запобіжниках.
За потреби замініть несправний запобіжник і після підключення споживача перевірте, чи не перегорів він знову. У цьому випадку насамперед необхідно виявити несправність та усунути її, тут, як правило, йдеться про коротке замикання.
Другий контрольний крок: Якщо при справному запобіжнику не світиться лампа розжарювання, або, відповідно, не працює електродвигун, слід перевірити систему електроживлення.
Перевірка лампи розжарювання
Вийміть та огляньте лампу. Якщо перегоріла нитка розжарення або скляний балон сидить у цоколі, то лампу слід замінити.
Щоб визначити, чи лампа розжарювання справна, робіть так:
Підключіть безпосередньо до полюсів акумуляторної батареї позитивний провід (+) і заземлюючий (на корпус автомобіля) дріт (–) та з'єднайте їх з лампою. При цьому не важливо, які дроти підключаються до лампи. Один провід приєднайте до струмопроводу, інший – до корпусу лампи розжарювання. Якщо лампа не світиться, замініть її.
Необхідно бути впевненим, що не покриті корозією контакти на лампі та патроні. За потреби кореловані або вигнуті висновки зачистіть шліфувальною шкіркою та виконайте нормальний контакт.
Якщо лампа справна, вставте її та увімкніть. Якщо лампа не світиться, перевірте подачу електроживлення за допомогою контрольної лампочки. Для цього з'єднайте контрольну лампочку із масою автомобіля. Т. е. один провід контрольної лампочки повинен бути підключений до хорошої точки корпусу на двигуні (полірований метал) або безпосередньо до негативного полюса акумулятора. Інший щуп контрольної лампочки (+) тримайте або на струмоведучому штеккері, або підключіть його до проводу, що знаходиться під напругою. Якщо тепер контрольна лампочка загоряється, а лампа все ж таки не горить, то розірвана лінія, що з'єднує корпус автомобіля з лампою розжарювання. Щоб це перевірити, додайте до патрона лампи допоміжний провід, з'єднаний з корпусом автомобіля. Тепер лампа розжарювання має спалахнути.
Вказівка: є лампи, які оснащені тільки однією лінією, що знаходиться під напругою, наприклад, стоянковий вогонь, внутрішнє освітлення автомобіля. Ці лампи у вигляді свого корпусу безпосередньо пов'язані з масою транспортного засобу.
Якщо в струмопровідному дроті до лампи відсутня напруга і не світиться контрольна лампочка, то ймовірно, що несправний вимикач. Перевірте вимикач на проходження струму.
Перевірка електродвигунів
В автомобілі все зростаюча комфортабельність забезпечується малопотужними електродвигунами. До них відносяться, наприклад, склопідйомник, панель даху, що переміщається, система замків дверей з центральним управлінням або електрична антена. При необхідності кожен електродвигун вмикається за допомогою одного вимикача зазвичай вручну. У разі електричної антени вимикач автоматично керується через радіоприймач.
Перевірте опір відповідного електродвигуна, за потреби замініть його.
Увага! Перед новим введенням у дію усуньте причину перевантаження електричного склопідйомника та системи замків з центральним керуванням. Це може бути, наприклад, промерзлі стекла і замки або забруднені жолобки скла, що опускається.
Якщо запобіжник відразу перегорає, це свідчить про наявність короткого замикання.
Щоб однозначно з'ясувати, чи є несправність у двигуні, прокладіть два допоміжні дроти діаметром близько 2 мм безпосередньо від акумуляторної батареї автомобіля до електродвигуна. Підключіть позитивний провід до позитивного полюса, а з'єднаний з корпусом провід до заземлюючого полюса. У разі розподіл полюсів визначається з принципової схеми електрообладнання. Якщо потрібно, для цього необхідно розібрати електродвигун. Всі електродвигуни в автомобілі запитуються бортовою напругою (від 12 до 14 Вольт). Якщо електродвигун працює нормально, була несправна система електроживлення.
Увага! Електродвигун, що надто повільно обертається або працює з перебоями, може означати, що зношені ковзаючі електрографітові контакти. У такому разі замініть ці контакти.
Якщо двигун працює, то за схемою електрообладнання встановіть, який провід живлення підводить напругу до електродвигуна, коли приводиться в дію вимикач при раніше включеному запалюванні.
За допомогою контрольної лампочки перевірте провід, що знаходиться під напругою в електродвигуні. Так як в електродвигунах протікає великий струм, можна замінити звичайну контрольну лампочку лампою розжарювання. Ці лампи оснащені гострими випробувальними голками, за допомогою яких можна проколювати сполучний провід. У такий простий спосіб можна перевірити напругу. Двигуни, які поперемінно обертаються ліворуч/праворуч, наприклад, двигуни склопідйомників, мають два плюсові висновки.
Увага! Перевірте двигун склоочисника.
Якщо електродвигун не надходить напруга, то несправна система електроживлення; знайдіть дефект у лінії, що підводить, за принциповою схемою електрообладнання і усуньте його. Як правило, через високе споживання струму електродвигуни мають додаткове комутаційне реле.
Якщо несправність не виявлена, перевірте вимикач.
Якщо пошкоджений провід, то найчастіше раціональніше укласти новий провід, оскільки під ізоляцією важко визначити місце розриву.
Перевірка вимикачів на проходження струму
Більшість електричних споживачів включаються та вимикаються за допомогою вручну натискного вимикача. Крім того, є вимикачі з автоматичним приводом. До таких вимикачів відносяться, наприклад, вимикач із гідроприводом (датчик падіння тиску в гальмівній системі) та датчик рівня гальмівної рідини.
В принципі вимикач має завдання замкнути або розірвати електричний ланцюг. Є вимикачі, що розривають заземлюючу лінію, та вимикачі, що розривають лінію позитивного полюса.
Перевірка вимикачів ламп та електродвигунів
Зніміть відповідний вимикач.
Прості вимикачі мають лише два висновки для підключення дроту. У цьому випадку на один висновок має надходити напруга (+), а після увімкнення/вимкнення – і на інший висновок. Є вимикачі з кількома клемами. У цих вимикачів виходячи з принципової схеми пояснюється, якої клемі має додаватися напруга. За потреби заздалегідь увімкніть запалювання.
Перевірте за допомогою контрольної лампочки, чи напруга надходить на вимикач. Якщо контрольна лампочка загоряється, увімкніть вимикач і перевірте, чи надходить на вихідну клему також напруга. Якщо це так, то встановлено, що функціонує вимикач.
Якщо на вихідній клемі відсутня напруга, це означає, що у проводі подачі електроживлення є розрив. На підставі принципової схеми електроустаткування перевірте підведення напруги і, при необхідності, покладіть новий провід.
Перевірка вимикачів-датчиків
Вимикачами-датчиками, наприклад, є вимикач з гідроприводом, датчики рівня гальмівної та охолоджуючої рідини.
Підключіть пробник (контрольну лампу або омметр) до підвідного та відвідного проводу вимикача, для цього зніміть провід з вимикача.
Увага! У вимикачів, які увінчані в блок циліндрів двигуна, відсутній, як правило, провід, що з'єднує їх з корпусом, так як корпус вимикача на верху блоку циліндрів двигуна служить як заземлюючий полюс.
Увімкненого вимикача пробник повинен індикувати "проходження струму". Найкращим пробником є омметр: при включеному вимикачі він показує нуль Ом, а при вимкненому – нескінченність.
Найшвидше приблизно можна перевірити попереджувальні вимикачі рівня охолоджувальної та гальмівної рідини, відтягуючи при включеному запаленні провід, що підводить, з вимикача і притискаючи його до добре заземленого місця, наприклад, до блоку циліндрів двигуна. Якщо спрацьовує сигнальна лампочка на панелі приладів, то несправність знаходиться у вимикачі. Особливий випадок є вимикач з гідроприводом (датчик падіння напруги у гальмівній системі): під час зупинки двигуна контакт замкнутий (горить сигнальна лампочка), вмикач розмикається лише при певному тиску олії.
Перевірка реле
У багатьох електричних ланцюгах встановлено реле. Комутаційне реле працює як вимикач. приклад
: якщо вмикається дальнє світло фар за допомогою ручного вимикача, то реле отримує команду переключити струм на дальнє світло фар. Звичайно, можна було б струм і безпосередньо подати від акумуляторної батареї за допомогою перемикача світла. Але у всіх елементів із високим споживанням струму (фара далекого світла, склоочисник, протитуманна фара) в ланцюг підключено реле, щоб не перевантажити вимикач, забезпечуючи більш короткі шляхи проходження струму, Поруч із цими комбінаційними реле розташовані функціональні реле, наприклад, для систем склоочищення і склоомивання або попереджувальне звукове реле для включеного зовнішнього освітлення.
Перевірка комутаційного реле
У разі включення освітлювального елемента запускається реле, тобто. за допомогою комутаційного струму електромагнітна котушка втягує всередину контакт реле і таким чином замикає електричний ланцюг "робочого струму". Робочий струм через реле надходить далі споживачеві. Найпростіше працездатність реле можна перевірити, замінивши його справним. Так роблять навіть у автомайстерні. Оскільки у власника автомобіля рідко є відразу ж у розпорядженні нове реле, то в таких випадках рекомендується провести наступну операцію у разі так званих комутаційних реле, які застосовуються, у тому числі, для включення протитуманних та основних фар. Вказане тут маркування клем, насамперед, у серійно встановлених реле, може бути представлене і по-іншому.
Дістаньте реле із тримача.
Увімкніть запалення та відповідний вимикач.
Спочатку встановіть за допомогою індикатора напруги, чи напруга надходить на клему 30 (+) тримач реле. Для цього підключіть індикатор напруги до корпусу (–), а інший контакт обережно введіть у клему 30. Якщо спалахує світлодіод, то напруга є. Якщо індикатор напруги не показує напруги, то за принциповою електросхемою знайдіть обрив дроту, що йде від позитивного полюса акумуляторної батареї (+) до клеми 30.
Виготовте із шматка ізольованого дроту струмопровідну перемичку, зачистивши її до блиску.
За допомогою цієї перемички у тримачі реле з'єднайте клему 30 (+ Акумулятор завжди знаходиться під напругою) з виходом замикаючого контакту на клемі 87. За допомогою цієї робочої операції практично виконується те саме, що і при встановленні справного реле.
Якщо з перемичкою, наприклад, спалахує дальнє світло, можна вважати, що реле несправно
Якщо дальнє світло не загоряється, з'ясуйте, чи з'єднання на корпус у фар у порядку. У цьому випадку знайдіть і усуньте розрив лінії від клеми 87 до основної фари, використовуючи схему з'єднань. У разі потреби встановіть нове реле.
Увага! Якщо дефект в електричному ланцюзі, який оснащений одним реле, проявляється лише періодично, то в цьому випадку, як правило, несправність укладена в реле: зникає контакт у реле або контакт занадто залипає, тоді як у решту часу реле функціонує нормально. При прояві дефекту трохи постукайте по корпусу реле. Якщо і після цього реле перемикається, замініть його.
Перевірка двигуна склоочисника
Двигун склоочисника встановлений у водозбірнику під вітровим склом. Для перевірки необхідно зняти кожух.
Маркування клем
Клеми на двигуні стандартно позначаються так:
- клема 31 - це клема для з'єднання з корпусом (взагалі в електрообладнанні транспортних засобів);
- клема 53 - отримує напругу для першої швидкості склоочисника;
- клема 53а - постачає позитивний струм (+) для установки у вихідне положення щіток склоочисника: двигун до тих пір отримує напругу через ковзний контакт, поки склоочисники працюють у вихідному положенні, якщо водій вимикає склоочисники;
- клема 53в - подає напругу для другої швидкості склоочисника (паралельна обмотка);
- за допомогою клеми 53е гальмується двигун склоочисника при русі назад після відключення, для того, щоб склоочисники не виходили зі свого зупинного положення;
- клема 53с (від реле) - подає напругу на електричний насос склоочисника.
Перевірка двигуна склоочисника
Для початку з'ясуйте, чи справний двигун склоочисника і чи в порядку система електрозабезпечення. Для з'ясування цього робіть так:
- від'єднайте з двигуна склоочисника багатоконтактний штеккерний роз'єм;
- за допомогою двох допоміжних проводів подайте напругу (+) та масу (–) від акумуляторної батареї на двигун склоочисника;
- один провід укласти від позитивного полюса акумуляторної батареї до клеми 53 або 53в;
- другий провід проведіть від негативного полюса акумуляторної батареї до клеми 31 двигуна;
- тепер залежно від використовуваної клеми двигун повинен працювати на ступені I або II. Якщо двигун не працює, то несправний він або його відповідний ступінь. Зніміть двигун склоочисника.
Перевірка пристрою миготливих світлових сигналів
Такти для пристрою миготливих світлових сигналів та системи аварійної світлової сигналізації виробляються реле, так званим датчиком світлових сигналів. Система аварійної світлової сигналізації підключена до реле без запобіжника. Система вказівки поворотів захищена запобіжником, що у блоці запобіжників.
Якщо ритм миготливого пристрою швидше на одній стороні, ніж на іншій, то на "швидкої" стороні несправна лампа розжарювання або обрив ланцюга.
З появою інших дефектів у більшості випадків причиною є переривник покажчиків поворотів (датчик проблискових світлових сигналів).
На переривнику покажчиків повороту вказані такі позиції клем:
- клема 31 є масою автомобіля (мінус в електрообладнанні всіх транспортних засобів);
- клема 49 - релейний вхід (постійно подається плюсова напруга);
- клема 49а - релейний вихід;
- клема С веде до контрольної лампочки на панелі приладів, за наявності буксирувального пристрою може бути додаткова клема С2 для сигналізації включення покажчиків повороту причепа.
Якщо у вас немає нового реле, обережно вставте тонкий провід між клемами 49 і 49а в релейному штекерному роз'ємі.
Увага! Не пошкодьте чутливі релейні контакти. Перед вставленням вигніть кінці дроту, щоб не було гострих країв. Знову насадіть несправний переривник покажчиків повороту. Подовжіть настільки сполучні шинки, щоб можна було знову насадити переривник, незважаючи на шунтування.
Увімкніть запалювання. Якщо тепер приводиться в дію важіль покажчиків повороту, тривалий час світиться відповідна сторона пристрою миготливих світлових сигналів. За допомогою включення та вимикання цього пристрою можна сформувати ритм мерехтіння.
Якщо, незважаючи на шунтування, не світиться миготливий вогонь, то несправний перемикач покажчиків повороту в електричній лінії, що підводить.
Перевірка сигналу гальмування
Якщо не світиться сигнал гальмування, передусім перевірте запобіжник у блоці запобіжників.
Якщо запобіжник гаразд, перевірте лампи розжарювання сигналу гальмування, при необхідності замініть лампи, що перегоріли.
Якщо лампи розжарювання справні, перевірте вимикач сигналу гальмування, який встановлений зверху педалі гальма на її стійці. При натисканні на гальмо педаль натискний штифт витягується з вимикача. Замикається контакт вимикача та загоряється сигнал гальмування.
Перевірте вимикач сигналу гальмування. Для цього зніміть захисний кожух згори педалі. Зніміть наконечник дротів із вимикача сигналу гальмування.
Вимкніть запалювання.
Зашунтуйте обидва контакти в наконечнику дротів вимикача сигналу гальмування коротким допоміжним дротом. Якщо тепер загоряються сигнали гальмування, несправний вимикач сигналу гальмування і його потрібно замінити.
Перевірка обігрівача заднього скла
При включенні системи обігріву заднього скла після деякого часу область з видимими доріжками повинна звільнитися від нальоту або льоду.
У разі неполадок спочатку перевірте запобіжник у блоці запобіжників.
Якщо запобіжник справний, перевірте жорстку посадку наконечника дротів поворотом вліво і вправо на задньому склі, при необхідності очистіть його від продуктів корозії.
Якщо все ж таки система обігріву заднього скла не функціонує, перевірте цілісність проводів, що підводять, і працездатність вимикача, а також комутаційне реле.
Якщо розірвані нагрівальні лінії, то відновлення їх з'єднання допомагає струмопровідний срібний лак. Для цього очистіть пошкоджену зону розчинником або етиловим спиртом.
Розірване місце з обох боків обклейте липкою стрічкою і нанесіть маленьким пензликом срібний лак.
Залишіть лак сохнути при температурі близько +25 градусів протягом 24 годин. Можна підігріти його гарячим повітрям. При температурі 130 С лак висихає приблизно за 30 хвилин.
Увага! Не вмикайте систему обігріву заднього скла, доки лак не висохне повністю. Для очищення пошкодженої частини не застосовуйте бензин або інший розчинник.