Заміна коліс
При заміні коліс недоцільно змінювати напрямок обертання шин. Для деяких шин напрямок обертання вказаний стрілкою на боці і його слід обов'язково дотримуватися.
Рекомендується кожні 10 000 км замінювати передні колеса задніми. Завдяки цьому всі 4 колеса матимуть однаковий термін служби та однаковий знос.
Затягувати колісні болти лише динамометричним ключем. При цьому забезпечується однакова їхня затяжка.
Замінювати шини не окремо, а принаймні на одній осі. При цьому шини з більшою глибиною профілю монтувати ззаду.
Увага! При заміні та демонтажі безкамерних шин з міркувань безпеки обов'язково замініть гумовий вентиль.
Можливу іржу на поверхні прилягання обода видаляйте дротяною щіткою. Для захисту колеса від корозії при кожному демонтажі змащуйте підшипниковим мастилом місце посадки дискового колеса на ступиці спереду і ззаду.
1. Відіжміть колісний ковпак викруткою або зніміть руками, залежно від конструкції.
2. Перед зняттям промаркуйте крейдою або фломастером положення колеса щодо маточини, щоб при повторному монтажі встановити колесо в його положення.
3. Ободи з легких металів захищені від корозії прозорим лаковим покриттям. При заміні колеса постарайтеся не пошкодити його, у разі потреби покращіть покриття.
Увага! Болти 1 (довжина L = 40 мм, К = 13, 5 мм) призначені тільки для дискових коліс з легкого металу (довжина L = 21 мм, К = 10, 5 мм) використовуються лише для сталевих дискових коліс. Якщо додатково монтуються ободи з легкого металу, а як запасне колесо поставляється сталеве дискове колесо, рекомендується в наборі інструментів мати відповідні болти до запасного колеса.
4. Очистіть забруднене різьблення дротяною щіткою. Не змащуйте болти олією та мастилом.
5. Перед встановленням дискового колеса з легкого металу вкрутіть у верхній різьбовий отвір монтажну втулку, яка додається до запасного колеса.
6. Закріпіть колісні болти навхрест в кілька заходів.
Увага! При односторонньому або недостатньо сильному затягуванні болтів може бути перетягнуте колесо або маточина.
7. Момент затяжки: 110 Н·м для обідків із сталі та легких металів.
8. Знову надягніть колісний ковпак. При монтажі так надягніть кришку, щоб вентиль сильніше увійшов у передбачений для нього виріз. Сталеві обіддя повинні використовуватися тільки зі змонтованими колісними ковпаками, щоб уникнути пошкодження вентилів шин.
9. При нових колесах підтягніть колісні болти через 100 - 500 км шляху з моментом 110 Н·м.
Ланцюги протиковзання
Використання ланцюгів протиковзання допускається лише на задній осі. Перед монтажем ланцюгів протиковзання зняти колісні ковпаки. Використовувати лише ланцюги протиковзання, дозволені фірмою Mercedes.
Для автомобілів з антипробуксовальною системою ASR використовується перемикач ланцюгів протиковзання. При регулюванні висоти автомобіля встановити автомобіль на найвищий кліренс. Їхати з ланцюгами протиковзання зі швидкістю трохи більше 50 км/год. На засніженому та вільному від льоду шосе знімати ланцюги протиковзання.
Догляд за шинами
Відомо, що шини мають так звану "пам'ять", та некваліфіковане їх використання, наприклад, швидкий або частий переїзд через кам'яні бордюри або краї рейок, нерідко проявляється набагато пізніше як їхнє пошкодження.
Очищення шин
По можливості не очищайте шини струменем пари з пароструминного насоса. Якщо сопло пароструминного насоса занадто близько тримати біля поверхні шини, то протягом кількох секунд відбувається хаотичне параболічне руйнування гумового шару. Очищена таким чином шина з міркувань безпеки має бути замінена.
Заміні підлягають також шини, які тривалий час стикалися з олією чи мастилом. Шини набухають спочатку на місцях контакту, а потім знову набувають нормальної форми і зовні виглядають непошкодженими. Однак їхня здатність знижується.
Зберігання шин
Шини повинні зберігатися у прохолодному, темному та сухому місці. Вони не повинні контактувати з олією та мастилом.
Зберігати шини у лежачому положенні або одягненими на обід у гаражі чи підвалі.
Перш ніж демонтувати колеса, трохи підвищіть тиск повітря в шинах (близько 0,3-0,5 бар).
Для зимових шин використовуйте їх власні обіддя, тому що перемонтаж шин на інші обіддя пов'язаний із додатковими витратами.
Обкатка шин
Нові шини мають особливо слизьку поверхню. Тому нові шини – це стосується також нового запасного колеса – слід обкатати. При такій обкатці поверхня шин стає шорсткою у результаті початкового зносу. Перші 300 км слід їхати з новими шинами особливо обережно, особливо у вологу погоду.
Колеса – балансування
При кожному перемонтажі шин колеса треба знову відбалансувати, щоб компенсувати різний розподіл маси та нерівномірність матеріалу.
У процесі їзди дисбаланс проявляється вібрацією та гуркотінням. Рульове колесо починає потім дрібно тремтіти.
Як правило, вібрація кермового колеса проявляється тільки у певному діапазоні швидкостей і зникає при перемиканні на нижчі або високі передачі.
Таке явище дисбалансування з часом може призвести до пошкодження осьових зчленувань, механізму кермового управління та амортизаторів. Обов'язково балансуйте колеса кожні 20 000 км після кожного ремонту шин, оскільки в процесі зносу та ремонту шин змінюється розподіл маси та матеріалу.
Неправильне зношування шин
На передніх колесах дещо більший зношування плечей шин порівняно з серединою протектора – нормальне явище. Причому внаслідок нахилу дороги зношування плечей шин, спрямованих до середини дороги, виражене значно виразніше (ліве колесо: зовні, праве колесо: всередину).
Нерівномірне знос зазвичай виникає через занадто низький або занадто високий тиск повітря в шинах, але може бути також викликаний неправильною установкою коліс або їх дисбалансом, а також несправністю амортизатора або обода.
Пилоподібне зношування профілю шин, як правило, викликане перевантаженням автомобіля.
Насамперед звертайте увагу на належний тиск повітря в шинах, при цьому не рідше за кожні чотири тижні контролюйте їх стан.
Контролювати тиск повітря лише на холодних шинах. Тиск шин підвищується з їх нагріванням при швидкій їзді. Однак не слід спускати повітря із нагрітих шин.
При надто високому тиску повітря в шинах більше зношується середина протектора, тому при цьому в результаті високого внутрішнього тиску шина більше вигнута на середині протектора.
При надто низькому тиску повітря в шинах протектор більше зношується на плечах шини, а середина протектора стає опуклою всередину. В результаті має місце більший зношування плечей шин.
Неправильне встановлення коліс та їх дисбаланс дають типову картину зносу шин.