Автомобіль старіє швидко. Ще швидше занепадає начинка його салону - від механізмів сидінь, їх оббивки, елементів обробки дверей і стелі до різних кнопок, кнопок, пластикових важелів, ручок. Все це, якщо користуватися формальною термінологією, зношується: їзда на автомобілі навіть цілком пристойними дорогами починає супроводжуватися сторонніми шумами. Автолюбитель чує скрипи, стукіт і навіть рохкання. У чому причина сумної метаморфози? Здається, можливість переродження автомобіля у пересувний шумовий оркестр, насамперед, визначається культурою його конструювання – тим, що називають школою. Але школи, як ми всі розуміємо, бувають різні.
У той же час, перехід автомобіля в цей стан може прискорюватися (сповільнюватися) діями самого власника, а вони, власники, також різні! Один машину береже, стежить за кожним її примхою, інший ставиться до неї, як до ворога, що потрапив у полон.
Але повернемось до школи конструювання. Знявши оббивку дверей старенького – "Saab", наприклад, - ви побачите всілякі важелі, тяги, тросики і т.п. Деталі кволі, та й закріплені вони "просто" або "дуже просто"! Схоже, конструктор дбав про те, щоб механіка не деренчала в день продажу автомобіля.
Одна з найпоширеніших причин стороннього шуму в салоні – саме розбовтування з'єднаних деталей через їхнє вібраційне зношування. У рухомих вузлах до цього додається зношування від взаємного переміщення деталей.
Чому, наприклад, виникає "свербіж" будь-якої декоративної панелі, якщо вона щільно, нерухомо з'єднана з основою кузова чи дверей? На ділі і панель, і основа вібрують, і часто по-різному. Отже, у тому контакті відбуваються вібраційні переміщення, зношують матеріал. Далі – зачароване коло: вібропереміщення більше – знос більше, сильніший шум.
Свідченням вібраційного зношування деяких пластмасових деталей може бути характерний пил у місцях контакту, сліди взаємного стирання. Ліквідуйте вібропереміщення – зникне зношування.
Вібраційні переміщення деталей, подібних до внутрішніх декоративних панелей дверей, часто вдається звести до мінімуму за допомогою додаткових кріплень, наприклад гвинтами-саморізами. Буває, роблять інакше: між панеллю та дверима встановлюють прокладку з поролону, губчастої гуми, латексу – матеріалів, що добре гасять вібрацію.
Як із цим боротися, вже сказано. Є ще один спосіб, перевірений досвідченими автолюбителями: панель з внутрішнього боку обклеюють додатковим шаром шумоізоляції - хоч старою ковдрою. Справа трудомістка, але зважена на неї буде винагороджена: стуки глушаться майже повністю.
Взагалі, коли доводиться воювати з шумами, що викликаються вібрацією будь-якої панелі, не варто ставитися до цього, як до справи просто легкої, особливо, якщо вібрація жорсткої панелі нічим не демпфується (тобто не гаситься). Тут, навіть додатково зміцнюючи її гвинтами-саморізами, можна не досягти бажаних результатів, – переставши "свербіти" на одній швидкості панель може подати ще більш неприємний голос на інший. Використання м'яких прокладок зазвичай дає позитивний ефект.
Стільки разів згадавши слово "вібрації", Не можна сказати, про які саме йдеться. На жаль, різні деталі в салоні, з різними розмірами, масою, жорсткістю тощо, мають і відповідні їм "кохані" частоти вібрації, на які охоче відгукуються "свербінням", постукуваннями, шерехами тощо. Самі ж вібрації викликає робота двигуна, коробки передач, трансмісії, обертання коліс нарешті нерівності дороги. Спектр частот настільки багатий, що будь-яка деталь, отримавши незаконну свободу вібрувати, "свою" частоту неодмінно знайде.
Цю свободу доводиться так чи інакше обмежувати. Вібрує якийсь вимикач? Підклеюють до нього тонку смужку поролону або підтискають додатковою пружинкою. Деренчить тяга всередині дверей? Підпирають її подушечкою з того ж поролону... або трохи підв'язують гумкою до каркаса дверей.
Заглянувши під панель приладів, ви побачите картину повного хаосу: джгути проводів і окремі проводи, численні електричні роз'єми, тросики. Поруч прилади, вимикачі. Тут же колекція безгоспних болтиків-гаєчок, що потрапили сюди ще під час збирання автомобіля. Все це деренчить, брязкає, особливо, взимку, коли джгути дротів від морозу тверді, як палиця, і так само, як вона, б'ють по деталях конструкції. Ось чому багато автолюбителів буквально набивають простір під панеллю приладів поролоном чи латексом.
До речі, разючі результати дає додаткова шумоізоляція моторного відсіку і заодно простору під панеллю приладів. Роблять це за допомогою шматка поролону, наклеєного на картон, який закладають від педалей вгору до краю "торпедо". Зрозуміло, що такий "глушник" має бути надійно закріплений і не заважати управлінню.
Шум у салоні автомобіля багато в чому пояснюється властивостями використаних матеріалів. На жаль, часто деталі виконують із пластмаси, нестійкої до зносу, крихкої і т.д. Звичайно, "розбовтування" вузла, зібраного їх, може статися дуже скоро.
Якщо деталі працюють в умовах хоча б трохи підвищеної температури, важливо, щоб вони не жолобилися, не сідали. Насправді ми бачимо цей процес у будь-якому нашому автомобілі.
Особливий різновид шуму – скрипи. Причини скрипу можуть бути різними, але всі вони поєднуються першопричиною - рухом однієї деталі щодо іншої в притиснутому стані і роботою сил тертя. Чому б, наприклад, не заскрипіти краєчок панелі приладів, якщо двері в закритому стані щільно до неї притиснуті? Весь кузов на нерівностях дороги "дихає", деталі взаємно переміщаються, викликаючи скрип. Зникне він, якщо ви зумієте усунути "незаконний" контакт. Найчастіше при цьому послаблюють затяжку гвинтів кріплення і зміщують приладову панель, наскільки потрібно.
Пружини сидінь у місцях контакту з каркасом мають "протискрипне" покриття. Але його шар досить неміцний, він зношується. І ось вам – скрип. Усунути його можна по-різному. Один надягає на пружину пластикову трубочку, інший намотує ізоляційну стрічку, третій змащує графітним мастилом. Усі методи досить несерйозні – цих заходів вистачає ненадовго.
Скрип у шарнірних з'єднаннях найкраще усувається саме періодичним застосуванням графітного мастила.
Ще один різновид скрипу – вкрай неприємний звук, що виникає при включенні вентилятора обігрівача, коли вал електродвигуна обертається у статорних втулках без мастила. Тут вихід один – розбирання двигуна, очищення від бруду та заповнення мастила.
Як бачимо, позбутися скрипу можна двома шляхами - або усунути взаємне переміщення щільно притиснутих деталей, або змастити деталі, що труться.