Момент запалювання — перевірка та регулювання

1. Система запалювання типу EZL переривається електронним сигналом, що виробляється датчиком положення колінчастого валу. Система управління запалюванням визначає правильний момент запалювання та кут замкнутого стану контактів відповідно до оборотів двигуна, положення колінчастого валу і розрядження у впускному колекторі. Інформація про ці параметри надходить від датчиків, які розташовані на двигуні. Іншими параметрами, що визначають момент запалення, є положення дросельної заслінки, температура повітря, що надходить, і температура охолоджуючої рідини. Ці параметри також відстежуються за допомогою датчиків на двигуні (за додатковою інформацією зверніться до параграфів 1 і 6).

2. На відміну від безконтактних систем запалення, які перериваються від ротора, закріпленого на валу розподільника, момент запалення в системі EZL не може бути змінений обертанням корпусу щодо валу розподільника.

3. Однак, основна установка моменту запалювання, може змінюватися ступінчастим чином, щоб відповідати паливу, що застосовується. Це досягається розеткою компенсатора, розташованої в моторному відсіку поруч із ЕБУ системою запалювання. Розетка має штекер, який містить резистори із фіксованим опором. Колодка може встановлюватися в розетку в різних положеннях зверху на розетці (див. рис. 5.3). Встановлення штекера в інше положення приєднує інший резистор між контактами розетки - це змінює налаштування ЕБУ системи запалення, яке поступово зрушує момент запалення раніше або пізніше основного.




4. Можна визначити момент запалення звичайним способом за допомогою стробоскопічної пампи, як описано далі.

Примітка: Двигун має бути прогріто нормальною робочою температурою. Найкраще перевірку провести до того моменту, коли температура двигуна підвищиться до 95°С, або до включення вентилятора радіатора.

5. Підключіть стробоскоп до двигуна згідно з інструкцією виробника так, щоб стробоскоп запускався від високовольтного дроту 1-го циліндра.

6. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостих обертах. Направте промінь стробоскопа на покажчик, що виступає на кожусі ланцюга. Стробоскопічний ефект повинен "заморозити" рух обертової мітки моменту запалення на шківі колінчастого валу / гаснику коливань щодо нерухомої мітки на кожусі. Переміщення мітки вперед або назад означає нестійкість обертів холостого ходу - переконайтеся, що всі електричні прилади вимкнені і вентилятор радіатора не обертається. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, проте оберти х.г. можуть стати непостійними особливо спекотний день або якщо двигун перед цим довго працював на неодружених оборотах.

7. Визначте кут випередження запалення за вказівником на кожусі ланцюга та мітками на шківі колінчастого валу.

8. Порівняйте значення з Технічними даними. На моделях із системою EZL, якщо момент запалення відстає на 3, колодка компенсатора може бути. неправильно встановлено. Зверніться до розділу Технічні дані та перевірте, чи положення штекера відповідає типу палива. Зверніть увагу, що значення випередження запалення обертів холостого ходу визначаються в режимі за наявності і без розряджання від впускного колектора.