Основні відомості

Передня підвіска незалежного типу складається з пружин та гідравлічного амортизатора (див. рис. 1.1). Амортизатори розташовуються на нижніх поперечних важелях підвіски, які мають гумові втулки внутрішніх опор і на зовнішніх кінцях розташовуються кульові опори. Передні поворотні кулаки, які містять супорти гальм та вузол маточини/диска. кріпляться за допомогою болтів до амортизаторів та з'єднані з нижнім важелем за допомогою кульових опор. Більшість моделей встановлюється стабілізатор поперечної стійкості. Стабілізатор має гумові опори та кріпиться до нижніх важелів хомутами.



Незалежна задня підвіска також включає пружини та амортизатори (див. рис. 1.2). Амортизатори розташовуються на нижніх поперечних важелях підвіски, які спираються на гумові втулки. Ступиці кріпляться до нижніх важелів і з'єднуються із заднім підрамником за допомогою трьох тяг; двох верхніх тяг та однієї нижньої. Пружини встановлені між нижніми важелями та кузовом автомобіля. Більшість моделей встановлюється задній стабілізатор поперечної стійкості. Штанга стабілізатора кріпиться на гумових опорах і з'єднується з нижніми важелями сполучними ланками.




Рульова колонка з'єднується з рульовою шестернею проміжним валом та гумовою муфтою. Кермовий механізм кріпиться до перегородки моторного відсіку. Він з'єднується з одним з поворотних кулаків за допомогою поперечної кермової тяги та з іншим кулаком за допомогою поздовжньої кермової тяги, проміжного важеля та поперечного кермового важільного механізму. На кожному кінці поздовжньої та поперечної кермових тяг встановлені кульові шарніри. Кульовий наконечник кермової тяги має різьблення для забезпечення регулювання.

На всіх моделях гідропідсилювач кермового керування є стандартним обладнанням. Гідросистема включає насос із ремінним приводом від шківа колінчастого валу.

Примітка: Багато деталей підвіски та кермового керування фіксуються за допомогою контргайок. Якщо контргайка відвертається, її слід замінити на нову.