Редукційний клапан підтримує тиск у паливній системі постійним у межах близько 3,8-3,9 бар.
Паливо подається через електронно керовані клапанні форсунки, тобто. переривчасто впорскується в розподільну магістраль перед впускними клапанами двигуна.
Блок управління двигуном керує роботою форсунок, забезпечуючи послідовне впорскування палива. Це означає, що клапанні форсунки спрацьовують по черзі відповідно до порядку займання. Одночасно відбувається і регулювання кількості палива, що впорскується.
Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр і через штуцер дросельної заслінки і колектор впускний потрапляє до впускних клапанів. Кількість повітря, що надходить, регулюється дросельною заслінкою, кут відкриття якої виконується кроковим електродвигуном по «команді» блок управління.
Об'єм повітря, що надходить, враховується витратоміром маси повітря, який вбудований в блок управління двигуном. У корпусі витратоміра маси повітря як елемент розжарювання знаходиться тонка чутлива плівка, що охолоджується проходить масою повітря, що всмоктується.
Щоб температура плівки, незважаючи на охолодження повітрям, залишалася постійною, блок керування двигуном регулює силу струму розжарення відповідно до кількості (масою) повітря, що надходить.
Якщо, наприклад, через збільшення об'єму повітря, що надходить, плівка починає охолоджуватися, то напруга, що подається, негайно збільшується, щоб зберегти температуру напруження плівки. По зміні сили струму напруження плівки блок управління визначає навантаження на двигун і відповідно регулює обсяг палива, що впорскується.
Електронний блок керування двигуном - це невеликий швидко працюючий комп'ютер. Він визначає оптимальний кут випередження запалення, впорскування палива і обсяг палива, що впорскується.
Інформація, що отримується електронним блоком від датчиків, а також команди, що подаються виконавчим або регулюючим механізмам, забезпечують оптимальну роботу двигуна в будь-якій ситуації, що складається в момент руху.
При відмові одного або кількох основних датчиків блок керування виконує аварійну програму, щоб знизити ступінь небезпеки двигуна і забезпечити продовження руху.
У таких випадках двигун починає працювати з перебоями і при натисканні на педаль акселератора може затихнути.
Датчики та виконавчі механізми системи упорскування палива
Датчик положення колінчастого валу встановлений у блоці циліндрів поруч із маховиком. Цей датчик передає на блок управління інформацію про кількість обертів, з якими обертається колінчастий вал, а також інформує про положення поршня циліндра №1 у ВМТ.
Датчик положення розподільного валу знаходиться на торцевій стороні кришки головки блоку циліндрів. Він разом з датчиком положення колінчастого валу передає блоку управління інформацію про знаходження поршня циліндра №1 у ВМТ, що служить основою для синхронізації кута випередження запалення та послідовності упорскування палива.
Виконавчий привід дросельної заслінки складається з електродвигуна із двома потенціометрами. Електродвигун регулює положення дросельної заслінки. Цим забезпечується незмінність оборотів холостого ходу незалежно від кількості підключених до бортової мережі споживачів, таких як, наприклад, гідропідсилювач рульового керування компресор або кондиціонера.
Датчик/потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки розташований безпосередньо на виконавчому приводі заслінки та передає блоку управління інформацію про вугілля відкриття дросельної заслінки на поточний момент. Другий потенціометр є запасним та дублює інформацію. У разі відмови першого потенціометра виконує його функцію.
Датчик положення педалі акселератора знаходиться в просторі для ніг з боку водія. За допомогою короткої тяги датчик розпізнає положення педалі акселератора і передає на блок управління двигуном інформацію у вигляді сигналу з напругою, що змінюється. З міркувань безпеки датчик дублює сигнал, що передається.
Датчик температури охолоджуючої рідини, що знаходиться в корпусі термостата, є опір негативним температурним коефіцієнтом. Це означає, що опір датчика зменшується зі збільшенням температури охолоджуючої рідини. Датчик температури повітря, що впускається також є опором (резистором) з негативним температурним коефіцієнтом та входить до складу блоку управління двигуном.
Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою ємності з активованим вугіллям та електромагнітного клапана, званого ще регенераційним клапаном. Активоване вугілля поглинає пари палива, які утворюються у баку внаслідок нагрівання палива. При двигуні відбувається виділення поглиненого вугіллям палива і воно надходить у двигун для згоряння.
Лямбд-зонд (кисневий датчик) призначений для управління роботою каталізатора, визначаючи вміст кисню ВІД і передаючи відповідну інформацію в блок управління.
Датчик згоряння детонації розташовується на блоці циліндрів біля напрямної стрижневого покажчика рівня масла і служить для запобігання детонаційного згоряння палива, підтримуючи оптимальний кут випередження запалювання. Таким чином, краще використовується енергія, що утворюється в результаті згоряння топива, і знижується витрата палива.
У рамках технічного обслуговування автомобіля немає необхідності виконувати регулювання оборотів холостого ходу, кута випередження запалення та вмісту СО у відпрацьованих газах. Ці показники підтримуються незмінними електронікою.
Якщо експлуатаційні показники починають сильно відрізнятися від номінальних, то причиною тому дефект деталей, які слід замінити. Перевірка системи упорскування палива можлива лише з використанням відповідного діагностичного обладнання.
Візуальна перевірка системи упорскування палива
Пошук несправностей у системі упорскування палива або усунення можливих несправностей вимагають використання спеціальних контрольно-вимірювальних приладів. Такі прилади дуже дорогі і, як правило, є лише у спеціалізованих майстернях.
Автовласник може самотужки виконувати лише візуальний контроль та перевірку елементів системи упорскування.
1. Перевірте акумулятор, див. відповідний розділ.
2. Перевірте всі запобіжники, див. відповідний розділ.
3. Від'єднайте, а потім встановіть всі штекери або роз'єми відповідної системи. Переконайтеся, що посадка та кріплення штекерних з'єднань та дротів у моторному відсіку в порядку.
4. Огляньте всі точки «маси» (-) і переконайтеся, що кріплення дротів не ослабло, а контакти не заіржавіли.
5. Огляньте всі шланги та трубопроводи та переконайтеся, що вони герметично під'єднані, не мають тріщин або розломів, а гума шлангів не стала пористою. Підтягніть слабкі кріплення шлангів і трубопроводів.