Загальний опис гальмівної системи

Гідравлічна гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювача гальмівного приводу, антиблокувальної системи та гальмівних механізмів передніх та задніх коліс.

Гальмівна система розділена на два контури, що функціонують діагонально. Один контур гідроприводу впливає на переднє праве та на ліве заднє колеса, а інший – на переднє ліве та заднє праве.

Завдяки цьому забезпечується зупинка автомобіля з достатньою ефективністю у разі виходу з ладу одного з контурів, наприклад, у разі негерметичності одного з контурів робочої гальмівної системи.

Тиск для обох контурів створюється здвоєним (тандемним) головним гальмівним циліндром при дії на педаль гальма (див. ілюстрацію 1.0).



Розширювальний бачок з гальмівною рідиною знаходиться в моторному відсіку над головним циліндром гальмівним за бачком з рідиною для склоомивача. З нього гальмівною рідиною забезпечується вся гальмівна система.


Кількість гальмівної рідини у розширювальному бачку необхідно регулярно перевіряти.

Вакуумний підсилювач гальмівного приводу використовує розрідження у впускному колекторі бензинового двигуна і при натисканні на гальмівну педаль збільшує зусилля, що додається.

Зважаючи на те, що дизельний двигун розрідження на впускному колекторі майже не має, то автомобілі з дизельним двигуном оснащуються спеціальним вакуумним насосом підсилювача гальмівного приводу.

Вакуумний насос кріпиться з правого боку блоку циліндрів двигуна та приводиться в дію від розподільчого валу.

Автомобілі А-класу оснащені попереду дисковими, а ззаду - барабанними гальмівними механізмами.

Автомобілі з потужністю двигуна понад 90 к.с., а також автомобілі з подовженою базою кузова мають також і на задній осі дискові гальмівні механізми.

Дані дискові гальмівні механізми мають плаваючу скобу з одним поршнем, якого достатньо для притиску обох гальмівних колодок до гальмівного диска. Гальмо стоянки діє через тросовий привід на гальмівні механізми задніх коліс.

Гальмівні колодки задніх коліс є самовстановлюваними, тому регулювання гальма стоянки потрібне лише в окремих випадках, наприклад, після ремонту.

Автомобілі з дисковими гальмівними механізмами додатково обладнані двома гальмівними барабанами для колодок гальма стоянки, що становлять одне ціле з гальмівними дисками.

Увага! Роботи з гальмівною системою вимагають ретельного дотримання чистоти та точності. Якщо необхідного досвіду немає, виконання таких робіт краще доручити спеціалізованій майстерні.

Увага! Під час руху мокрим дорожнім полотном гальма потрібно час від часу приводити в дію, щоб очистити гальмівні диски. Хоча під дією i відцентрових сил вода скидається з гальмівних дисків, на них таки залишається тонкий шар продуктів зносу гуми, мастила та інших забруднень, що погіршують реагування гальм.

Обпалений бруд на гальмівних накладках та засмічені пази для стоку води в накладках ведуть до рифлення гальмівних дисків. Через це дія гальм може погіршитися.

Увага! При чищенні гальмівної системи утворюється пил. Цей пил шкідливо діє здоров'я людини. Тому при чищенні гальмівної системи користуйтеся респіратором, щоб пил гальм не потрапляв у дихальні шляхи.

Антиблокувальна система (ABS)

Антиблокувальна система запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Завдяки цьому автомобіль залишається керованим навіть за повного гальмування.

Блок управління ABS приймає від датчиків, встановлених на всіх чотирьох колесах, сигнал про кількість обертів коліс. Як тільки одне з коліс виявляється на межі блокування, то це реєструється відповідним датчиком і повідомляється блоку управління ABS.

У відповідь на це знижується гальмівний тиск у відповідному гальмівному супорті і таким чином колесо не блокується.

Це процес повторюється при різкому гальмуванні до повної зупинки автомобіля для кожного колеса окремо до тих пір, поки не буде відпущена педаль гальма або майже до зупинки автомобіля.

Антипробукувальна система (ASR)

Електронно керована антипробуксувальна система (або система регулювання крутного моменту) при рушанні з місця загальмовує колеса, що буксують, і переносить крутний момент на ті колеса, які міцно зчеплені з покриттям.


Система відстежує обертання коліс і пригальмовує, збільшуючи тиск у гальмівному механізмі колеса, яке починає пробуксовувати.

Таким чином тягове зусилля максимально використовується колесами, що мають хороше зчеплення з грунтом або дорожнім полотном.

У крайньому випадку, якщо буксують три колеса, то зусилля переноситься на єдине небуксуюче. Як тільки одне з коліс виявляється на межі пробуксовування, на щитку приладів починає блимати сигнальна лампочка ASR помаранчевого кольору із символом трикутника.

Антипробуксовочная система може за необхідності виконувати гальмування двигуном. При цьому блок керування електронним акселератором приводить у дію виконавчий електродвигун, який прикриває дросельну заслінку.

Таке відбувається тоді, коли при пробуксуванні одного з коліс воно автоматично загальмовується, а друге заднє колесо в цей момент наближається до межі пробуксовування.

Електронний блок управління антипробуксовальної системи розпізнає, що тягове зусилля двигуна в цей момент надто високе.

Протягом мілісекунд електронний блок управління системи змінює положення дросельної заслінки, щоб обмежити подачу палива у двигун. Це відбувається навіть тоді, коли водій в екстремальних випадках повністю вичавлює акселератора.

З зменшенням подачі палива тягове зусилля двигуна знижується і обидва задні колеса можуть нормально обертатися. Якщо в цей момент двигун холодний, то додатково виконується коригування кута випередження запалювання.

Антипробуксовочную систему можна вимкнути за допомогою вимикача, що знаходиться на центральній консолі. У цьому випадку спалахує сигнальна лампочка ASR на щитку приладів.

Увага! При русі піском, гравієм або глибоким снігом буває необхідно рухатися з пробуксовуванням коліс і без гальмування двигуном. У таких випадках можна відключити ASR, натиснувши на вимикач на центральній консолі. При цьому система, як і раніше, здійснюватиме контроль за пробуксуванням задніх коліс при русі автомобіля із середньою швидкістю.

Система автоматичної стабілізації стійкості (ESP)

Автомобілі А-класу серійно комплектуються системою автоматичної стабілізації стійкості (ESP), яка базується на можливостях систем ABS і ASR і доповнює їх, зменшуючи ризик занесення автомобіля, навіть у тих випадках, коли педаль акселератора не натиснута або гальмування не виконується.

При русі на повороті з великою швидкістю або під час виконання різких маневрів автоматика стабілізації стійкості розпізнає «намір» автомобіля втратити стійкість.

З цією метою блок керування ESP враховує інформацію датчиків про кут повороту, а також, виходячи зі швидкості руху автомобіля, розраховує кутову швидкість (швидкість обертання) автомобіля щодо вертикальної осі і моментально визначає момент, коли автомобіль може втратити стійкість.

Регулюючи тиск у гальмівних механізмах відповідних коліс, а також пригальмовуючи двигун, ESP забезпечує моментальне повернення автомобіля в положення, в якому його стабільності нічого не загрожує.

Якщо, наприклад, при русі на крутому повороті виникає загроза занесення передніх коліс автомобіля, система цілеспрямовано пригальмовує заднє колесо, що знаходиться на внутрішній лінії повороту і тим самим стабілізує автомобіль. Якщо виникає загроза занесення задніх коліс, то пригальмовується переднє колесо, що рухається по зовнішній лінії повороту.

Функціонування ESP відображається загоранням сигнальної лампочки на щитку приладів. Водій у таких випадках має врахувати дорожню ситуацію та змінити швидкість руху.

Підсилювач гальмівної системи (BAS)

Автомобілі MERCEDES-BENZ А-класу серійно оснащуються підсилювачем гальмівної системи.

Необхідність встановлення такого підсилювача викликана тим, що більшість водіїв у критичній ситуації гальмують надто пізно або з меншим зусиллям, ніж потрібно, що збільшує гальмівний шлях. З того, наскільки різко задіюється педаль гальма, BAS визначає виникнення небезпечної ситуації.

Протягом мілісекунд він створює необхідний тиск у гальмівній системі та скорочує гальмівний шлях при швидкості руху автомобіля 100 км/година на 45% порівняно з гальмівним шляхом автомобіля без підсилювача.

Сигнальна лампочка BAS/ESP загоряється під час увімкнення запалювання та гасне після запуску двигуна.

Вказівки щодо систем ABS/ASR/ESP/BAS

Захисний вимикач в електронному блоці управління забезпечує автоматичне відключення системи у разі виникнення дефекту (наприклад, обрив дроту) або ж при падінні напруги в бортовій мережі (при напрузі акумулятора менше 10,5 В).

Такий стан сигналізується загоранням сигнальної лампочки ABS оранжевого кольору на щитку приладів.

У цьому випадку відключаються ASR, ESP і BAS, що підтверджується загоранням сигнальної лампочки ESP. При цьому звичайна гальмівна система продовжує функціонувати і автомобіль поводиться як автомобіль без ABS.

Якщо під час руху загоряється і горить сигнальна лампочка ESP, це свідчення дефекту в системі BAS або ESP. Вони відключаються, але гальмівна система залишається в нормі.

Увага! Якщо під час руху загоряється сигнальна лампочка гальмівної системи (червоного кольору зі знаком оклику), слід негайно зупинитися і з'ясувати причину. Основними причинами загоряння лампочки є низький рівень гальмівної рідини в розширювальному бачку або рух із затягнутим гальмом стоянки.

Якщо під час руху загоряється контрольна лампочка ABS, зробіть таке:

1. Зупиніться, вимкніть та знову запустіть двигун.

2. Перевірте напругу акумулятора. Якщо воно менше 10,5 Вольт, зарядіть акумулятор.

Увага! Якщо сигнальна лампочка ABS спалахує на початку руху, а через деякий час гасне, то це говорить про те, що напруга акумулятора була занадто низькою, але потім підвищилася під час руху в результаті підзарядки від генератора.

3. Перевірте, чи надійно закріплені клеми на полюсах акумулятора.

4. Встановіть автомобіль на козли та зніміть колеса. Перевірте дроти датчиків швидкості обертання коліс на зовнішні пошкодження (перетирання).

Подальша перевірка ABS повинна проводитись у майстерні. Блок управління ABS виконує програму самодіагностики та всі несправності реєструються. Ці несправності можна рахувати в майстерні за допомогою спеціального тестера, а потім усунути їх.

Увага! При роботі з електрозварюванням штекер електронного блоку керування ABS слід від'єднувати. Штекер розташований у моторному відсіку з боку пасажира під кришкою, що знімається, штекер від'єднуйте тільки при вимкненому запаленні. При виконанні лакофарбових робіт блок управління можна короткочасно впливати на високу температуру не вище +90°С.