Blok motora
Väčšina hlavných komponentov potrebných na prevádzku motora, ako je generátor, štartér, palivové čerpadlo, je pripevnená k bloku valcov. Spodná časť bloku valcov tvorí kľukovú skriňu motora. Oba typy motorov sú vybavené vymeniteľnými vložkami valcov, ktoré je možné vymeniť, ak stupeň opotrebenia valcov prekročí maximálnu povolenú hranicu.
Hlava motora
Hlava valcov je pripevnená priamo k bloku valcov. Hlava má kanály pre prívod vzduchu a výfuk výfukových plynov, sedlá ventilov, ložiská a vedenia mechanizmu distribúcie plynu, kanály pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny, predkomory a samotnú spaľovaciu komoru. Tesnenie hlavy valcov, umiestnené medzi povrchmi hlavy valcov a bloku valcov, zabraňuje vniknutiu vzduchu a chladiacej kvapaliny do valcov. Vačkový hriadeľ je tiež inštalovaný v hlave valcov.
Vložky valcov
Vložky valcov spolu s hlavou valcov tvoria zóny spaľovania paliva. Vnútorný povrch vložiek valcov má brúsený povrch a je presne prispôsobený priemeru piestov. Na chladenie sa používa kvapalina, ktorá umýva vonkajšie steny rukávov a preteká cez kanály v ňom vytvorené.
Piesty
Piesty vnímajú tlak horľavého paliva a prenášajú ho cez ojnice na kľukový hriadeľ motora. Tieto typy motorov využívajú špeciálne piesty so spaľovacou komorou v tvare hviezdy. Hlavnými komponentmi piestu sú koruna piesta, oblasť piestneho krúžku, plášť a nálitky piestneho čapu. Piestne čapy sú upevnené poistnými krúžkami v nálitkoch piestov. Dva horné piestne krúžky (O-krúžky) zabrániť prieniku plynov zo zóny spaľovania paliva do kľukovej skrine motora. nižšie (krúžok na stieranie oleja) odstraňuje prebytočný olej zo stien valcov a vylieva ich do kľukovej skrine.
Spojovacie tyče
Ojnice spájajú piesty s kľukovým hriadeľom motora. Hlavnými komponentmi ojnice sú horná hlava ojnice (zakrýva piestny čap), driek ojnice, spodný delený koniec ojnice spolu s krytom (zakrýva čap ojnice kľukového hriadeľa)
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ prevádza vratný pohyb piestov na rotačný pohyb. Jeho hlavnou časťou sú koreňové krčky (pre montáž do klzných ložísk kľukovej skrine), ojničné čapy, lícnice hriadeľov (pripojte hlavné čapy k ojnici). Na všetkých motoroch je kľukový hriadeľ uložený na niekoľkých klzných ložiskách s vymeniteľnými vložkami. Počet hlavných ložísk na motoroch 601 a 602 nie je rovnaký.
Ventily
Pomocou ventilov je privádzaný čerstvý vzduch a vypúšťané výfukové plyny. Všetky časti, ktoré sa podieľajú na otváraní a zatváraní ventilov, sa nazývajú mechanizmus distribúcie plynu. Všetky motory uvedené v tejto publikácii majú 8 ventilov (štvorvalec) a 10 ventilov (päťvalec).
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily v súlade s pracovným procesom prebiehajúcim vo valcoch motora. Každý ventil je ovládaný hydraulickým zdvihátkom vybaveným kompenzátorom ventilovej vôle a ovládaným vačkou vačkového hriadeľa. Vačkový hriadeľ je zas poháňaný kľukovým hriadeľom cez reťazový pohon. Na štvorvalcových motoroch sú nainštalované 5-ložiskové vačkové hriadele a na šesťvalcových motoroch - 6-ložiskové vačkové hriadele s rovnakým priemerom - 31 mm. Spodná časť ložísk vačkového hriadeľa je vyrobená priamo v telese skrine hlavy valcov. Vačkový hriadeľ je chránený pred axiálnymi pohybmi pomocou prítlačného krúžku upevneného na hlave valca v špeciálnej drážke v koncovej časti hlavy valca. Na prírube vačkového hriadeľa je urobená značka označujúca polohu TDC piestu prvého valca. Vedľa tohto rizika je identifikačné číslo vačkového hriadeľa. Pomocou tohto čísla a zoznamu náhradných dielov si môžete vybrať správny vačkový hriadeľ.
Zotrvačník
Príslušné motory sú vybavené špeciálnymi sekcionálnymi (dvojhmotové) zotrvačníky. Zmyslom takéhoto zotrvačníka je vyhladzovať výkyvy krútiaceho momentu, ktoré sa nevyhnutne vyskytujú na kľukovom hriadeli kvôli zvláštnostiam pracovného procesu spaľovacieho motora, a zabrániť ďalšiemu prenosu týchto výkyvov na prevodovku. Použitie zotrvačníka znižuje hladinu hluku generovanú torznými vibráciami. Konštrukcia zotrvačníka je nasledovná: disk predného zotrvačníka je pevne pripevnený ku kľukovému hriadeľu. Na tomto disku je namontovaný tlmič torzných vibrácií, čo je konštrukcia pozostávajúca z pružín a vyvažovačov. Zadná časť zotrvačníka je pripevnená k tlmiču vibrácií a nie je pevne spojená s kotúčom predného zotrvačníka. Spojka, namontovaná na kotúči zadného zotrvačníka, je teda spojená s motorom cez tlmič.