Kľukový hriadeľ a zotrvačník – všeobecné informácie

Kľukový hriadeľ je určený na premenu vratného pohybu piestov na rotačný pohyb. Pre väčšiu tuhosť je každý kľukový čap umiestnený medzi dvoma hlavnými ložiskami (kľukový hriadeľ s plným ložiskom). Z tohto dôvodu majú motory diskutované v tejto publikácii rôzny počet hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Štvorvalcový motor má päť hlavných ložísk a päťvalcový motor šesť. Na ďalšie vyváženie kľukového hriadeľa sú na ňom nainštalované protizávažia, ktorých počet je určený počtom valcov motora, a to: na kľukový hriadeľ štvorvalcového motora je nainštalovaných šesť protizávaží a na kľukový hriadeľ motora je nainštalovaných desať protizávaží. päťvalcový motor. Zo strany prevodovky je na kľukový hriadeľ pripevnený zotrvačník a pri automatickej prevodovke jeho hnané a hnané kotúče. V prvom aj druhom prípade sú tieto časti vybavené prstencovým kolesom na záber so štartovacím kolesom. Na prednom konci kľukového hriadeľa je osadené ozubené koleso hnacej reťaze vačkového hriadeľa a hnacie ozubené koleso olejového čerpadla. Zvonku nie sú viditeľné, keďže sú umiestnené pod krytom hnacieho mechanizmu vačkového hriadeľa. Z predného konca kľukového hriadeľa je viditeľná len remenica pre klinový rebrovaný remeň na pohon jednotlivých jednotiek vozidla. V závislosti od konfigurácie vozidla môžu byť týmito jednotkami elektrický generátor, vodné čerpadlo, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie. Tlmič vibrácií (tlmič vibrácií) inštalované medzi remenicou a nábojom remenice (pozri podsekciu 2.9). Ako už bolo spomenuté, blok valcov štvorvalcového motora 601 prešiel v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi niekoľkými zmenami. Tieto zmeny sa dotkli aj kľukového hriadeľa – ložísk a skrutiek veka ložiska, čo znamená, že diely rovnakého typu motorov, ale rôznych rokov výroby, nemusia byť vzájomne zameniteľné.