1. Pripojte vákuomer k prívodnému potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Odčítajte vákuomer. Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430-560 mm. rt. Art., a ihla vákuometra by mala byť na svojom mieste.
- Nízky, konštantný údaj na podtlakomere naznačuje, že tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky je poškodené, vákuová hadica je poškodená, časovanie zapaľovania je nesprávne alebo časovanie ventilov je nesprávne.
- Ak sú hodnoty vákuometra pod normou o 80–200 mm. rt. čl. a kolísať, tesnenie prívodného potrubia v blízkosti prívodu môže byť poškodené alebo môže byť chybný vstrekovač.
- Ak hodnoty neustále klesajú o 50-100 mm Hg. čl. relatívne stabilná hodnota, môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
- Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.
- Ak údaj rýchlo kolíše s amplitúdou asi 100 mm. rt. Art., pri konštantných voľnobežných otáčkach a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu byť poškodené vodidlá ventilov. Ak pri zvyšovaní voľnobežných otáčok údaj rýchlo kolíše, môže sa poškodiť sacie potrubie alebo tesnenie hlavy valcov, pružiny ventilov sú slabé, ventily sú spálené alebo zapaľovanie vynecháva.
- Malé výkyvy okolo 25 mm Hg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
- Ak údaj veľmi kolíše, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
- Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, môže dôjsť k upchatiu systému riadeného vetrania kľukovej skrine, poškodeniu tesnenia sacieho potrubia alebo tesnenia medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
3. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, údaj klesne takmer na nulu, potom stúpne asi o 130 mm. rt. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa údaj pomaly obnovuje a po zatvorení škrtiacej klapky prekročí maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.