Palivová nádrž
45 - Plniace hrdlo; 55/3 - Regulátor tlaku paliva (5,3 atm.); 55/3a - Tlmič (50 litrov za hodinu); 55/4 - Nasávacia komora; 75 - Palivová nádrž; B4 - snímač hladiny paliva; M3/1 - Čerpadlo zabudované v palivovej nádrži; A - Konektor pre elektrické vedenie čerpadla zabudovaného v palivovej nádrži; B - konektor vodiča snímača hladiny paliva; A - Spätné vedenie paliva z regulátora tlaku (5,0 atm.) do rozprašovacej komory; B - Vedenie na plnenie sacej komory z čerpadla zabudovaného v palivovej nádrži; C - Vedenie ventilácie palivovej nádrže; D - K palivovému čerpadlu
Funkčná schéma mikroprocesorového riadiaceho systému ME SFI 2.0. Motory V6 a V8
Zobrazené s motorom 113 ako príklad
21 - Klapka výfuku1; 22 - Vákuová nádrž1; 22/1 - Prepínač membrány sacieho potrubia; 55/1 - Palivový filter s integrovaným regulátorom tlaku; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Adsorbér uhlia; 89 - EGR ventil; 126 - Zmiešavací ventil sekundárneho vzduchu (ventil spaľovacej komory: zabudovaný spätný ventil); 128 - Spätný podtlakový ventil; 157 - Trojfunkčný katalyzátor v priečke motorového priestoru; 158 - Trojfunkčný katalyzátor pod dnom; a - Ostatní spotrebitelia; A1 - prístrojová doska; A1e58 - Kontrolka na diagnostiku porúch motora; A16g1 - Senzor klepania 1 (pravej strane motora); A16g2 - Senzor klepania 2 (ľavá strana motora); B2/5 - Filmový snímač na meranie hmotnosti vzduchu (MAF) (integrovaný snímač teploty nasávaného vzduchu [IAT]); B6 / 1 - snímač Hallovho javu vačkového hriadeľa; B11 / 4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS); B28 - Snímač tlaku1; B37 - Snímač polohy pedálu; B40 - snímač hladiny / teploty / kvality oleja; B40 / 2 - Snímač tlaku oleja systému vypínania valcov1; G3/3 - Vľavo (horný tok) kyslíkový senzor; G3/4 - Vpravo (horný tok) kyslíkový senzor; G3/5 - vľavo (po prúde) kyslíkový senzor; G3/6 - Vpravo (po prúde) kyslíkový senzor; K40/5kT - Relé palivového čerpadla; K40/7kL - Štartovacie relé; K40/7kN - Relé systému zmiešavania sekundárneho vzduchu; L5 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP); L6 / 1 - Senzor ľavého predného kolesa; L6 / 3 - snímač ľavého zadného kolesa; M1 - Terminál 50 štartér; M3 - Palivové čerpadlo; M16 / 6 - Ovládač škrtiacej klapky; M33 - Elektrické vzduchové čerpadlo; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Modul elektronickej kontroly trakcie (ETC); N19 - Ovládací modul tlačidla na ovládanie prídavného vzduchu (AAS); N22 - Ovládací modul tlačidla na ovládanie prídavného vzduchu (AAS); N47-1 - Riadiaci modul systému riadenia trakcie (ASR) / systém posilňovača riadenia citlivý na rýchlosť (SPS); N54-1 - IR DAS riadiaci modul; S16 / 10 - Prepínač na určenie polohy prevodovky; S40/4 - Spínač s plynulou reguláciou otáčok; T1/1 -; Т1/8 - Zapaľovacie cievky valcov 1-8 (dvojité cievky); Х11/22 - Diagnostická zásuvka DLC II; Y22 / 6 - Ventilový spínač vstupného potrubia s premenlivou dĺžkou dráhy; Y31/1 - EGR vákuový menič; Y32 - Ventilový spínač vzduchového čerpadla sekundárneho zmiešavacieho systému vzduchu (AIR); Y58/1 - Riadiaci ventil preplachovania nádoby; Y62 - vstrekovače paliva; Y80 - Ventil na deaktiváciu pravého valca1; Y81 - Ventil deaktivácie ľavostranného valca1; Y93 - Výfuková klapka1; CAN - Dátová zbernica.
1 Len motor 113.960 s deaktiváciou valcov (kód 479)
Umiestnenie niektorých elektrických komponentov
1 - Relé pre elektronické riadiace systémy motora a podvozku; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Relé palivového čerpadla; 4 - Snímač tlaku na pedál; 5 - Relé vzduchového čerpadla; 6 - Štartovacie relé
Nasávaný vzduch s variabilnou geometriou
A - Prietok vzduchu s otvorenou riadiacou klapkou pri otáčkach motora nad 3900 ot./min.; 22 - Regulačná klapka (jeden pre každý valec); B - Prúdenie vzduchu so zatvorenou klapkou, pri nízkych zaťaženiach v rozsahu 1750-3900 otáčok za minútu; C - K motoru
Riadenie distribúcie plynu. Motory V6 a V8
12 - Vstupné potrubie; 17 - Vedenie rozvodu paliva; 19 - Výfukové potrubie s izoláciou vzduchovej medzery; 22 - Rezonančný tlmič; R4 - Zapaľovacie sviečky (2 na valec); Y62 - Injektor
Prvky prívodného potrubia s variabilnou geometriou
12a - horná časť potrubia; 12b - Spodná časť potrubia; 12c - Horná časť potrubnej vložky; 12d - Spodná časť potrubnej vložky; 22 - Regulačná klapka; 22/1 - Zostava membrány na spínanie potrubia; 22/2 - Nápravy tlmičov; 22/3 - Spojovacie tyče; a - Rúrka k zostave membrány; b - prepínací ventil z potrubia na potrubie; M16 / 6 - Ovládač škrtiacej klapky; Y22/6 - Vstupné potrubie
Zostava palivového čerpadla (pod spodkom, vľavo vzadu)
vstrekovače paliva (strany motora)
Snímač tlaku v palivovej nádrži (predný stredový kufor)
Palivomer (predný stredový kufor)
Teplomer nasávaného vzduchu (stred zadnej časti motora)
Senzor plynového pedálu
snímač polohy kľukového hriadeľa
snímač teploty chladiacej kvapaliny (vpredu, stred motora)
snímače klepania
Pravá predkatalytická lambda sonda
Ľavá predkatalytická lambda sonda
Ľavá post-katalytická lambda sonda
Pravá postkatalytická lambda sonda
Prvok nastavenia škrtiacej klapky (stred zadnej časti motora)
Vstrekovač paliva v 1. valci (pravej strane motora)
Benzínové motory
Zloženie palivového systému zahŕňa: inštalované v zadnej časti vozidla (pod sedákom zadného sedadla) palivová nádrž s adsorbérom aktívneho uhlia, palivové vedenie, elektrické palivové čerpadlo a elektronický systém sekvenčného vstrekovania riadený riadiacou jednotkou. Funkčná schéma riadiaceho systému a umiestnenie snímačov sú znázornené na priložených obrázkoch.
Zásoba paliva sa zobrazuje vodičovi na prístrojovej doske. V benzínovom motore sa benzínové výpary zhromažďujú v adsorbéri a privádzajú sa do spaľovacích komôr motora.
Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Tipy na zníženie spotreby paliva:
- Ihneď po naštartovaní motora odíďte, aj keď je studený.
- Keď sa vozidlo zastaví na viac ako 40 sekúnd, vypnite motor.
- Vždy jazdite na najvyššom možnom prevodovom stupni.
- Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržujte stabilnú rýchlosť vždy, keď je to možné. Vyhnite sa jazde vysokou rýchlosťou. Jazdi opatrne. Zbytočne nespomaľujte.
- Neprevážajte na vozidle nadmerný náklad. Ak strešný nosič nepoužívate, odstráňte ho zo strechy.
- Skontrolujte tlak v pneumatikách. Vyhnite sa nadmernému zníženiu tlaku.
Dieselové motory
Zloženie palivového systému zahŕňa: inštalované v zadnej časti vozidla (pod sedákom zadného sedadla) palivová nádrž, palivový filter, vstrekovače, palivové potrubia a hadice, palivomer umiestnený vo vnútri nádrže a elektronická riadiaca jednotka motora.
Palivo je dodávané špeciálnym čerpadlom cez filter. Nečistoty a voda obsiahnuté v palive sa usadzujú vo filtri.
Motor je riadený elektronickým systémom podobným tomu pri benzínovom motore. Systém riadi činnosť motora analyzovaním informácií z veľkého počtu senzorov.
Naftové modely nemajú lanko akcelerátora. Namiesto toho je na pedál nainštalovaný snímač polohy pedálu.
Pri vypnutom zapaľovaní nie je k dispozícii žiadny uzatvárací ventil paliva. Aby sa motor pri vypnutom zapaľovaní vypol, riadiaca jednotka motora vyšle signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, ktorá zase zastaví prívod paliva do vstrekovačov.
Komponenty palivovej nádrže nie sú odnímateľné. Palivový systém je navrhnutý tak, aby zabránil «odsávanie» vzduch bez paliva v nádrži. Riadiaca jednotka neustále kontroluje hladinu paliva v nádrži, pričom spracováva informácie zo snímača rezervy paliva umiestneného v nádrži. Keď zásoba paliva klesne na určitú úroveň, riadiaca jednotka rozsvieti výstražnú kontrolku na prístrojovej doske, po ktorej násilne spôsobí preskakovanie paliva, čím obmedzí maximálnu rýchlosť. Toto pokračuje, kým hladina paliva v nádrži neprekročí povolenú značku.
Palivový systém dieselových motorov je veľmi spoľahlivý. Pri používaní čistého paliva a vykonávaní pravidelnej údržby by malo správne fungovať až do konca životnosti vozidla. Po veľmi dlhom nájazde sa môžu vnútorné komponenty vstrekovačov opotrebovať a je potrebné ich opraviť. Keďže čerpadlo - trysky majú zložitú konštrukciu, opravy sa odporúčajú vykonávať v špecializovanej dielni.
Palivové čerpadlo čerpá palivo (D) zo spodnej časti klapky (55/4), ktorá slúži na zamedzenie vstupu vzduchu do sacieho traktu čerpadla pri prejazde zákrutami s nízkou hladinou paliva v nádrži (75).
Ponorné palivové čerpadlo (M3/1) riadený elektronickým modulom, ktorý monitoruje kvalitu plnenia klapky a poskytuje prietok 220 l/h s efektívnou dopravnou výškou 0,3 atm.
Dodatočne je palivo čerpané do klapky pomocným sacím čerpadlom, ktoré funguje vďaka prietoku prebytočného paliva vráteného do nádrže z regulátora tlaku (5,0 atm.).
Komponenty umiestnené vo vnútri nádrže (vrátane palivového čerpadla) nepodliehajú demontáži a renovácii a v prípade ich poruchy je možné vymeniť celú zostavu nádrže. Jedinou výnimkou je palivomer (AT 4).
Plyn (55/3a) znižuje spotrebu paliva vo vratnom potrubí pripojenom k pomocnému čerpadlu (A) do 50 l/h pri tlaku 5,0 atm. Regulátor tlaku zabraňuje zvýšeniu tlaku nad 5,3 atm.
Bezpečnostné opatrenia a čistota pri práci s palivovým systémom
Pri práci na palivovom systéme je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia a opatrenia týkajúce sa čistoty:
Bezpečnostná poznámka
V blízkosti pracoviska nepoužívajte otvorený oheň, nefajčite a nedržte žiadne predmety, ktoré sú veľmi horúce. Hrozí nebezpečenstvo nehody! Majte pripravený hasiaci prístroj.
Pracovisko dobre vetrajte. Palivové výpary sú jedovaté.
Palivový systém je pod tlakom. Keď je systém otvorený, palivo môže unikať pod tlakom. Pozbierajte palivo handrou. Noste ochranné okuliare.
Pri práci na komponentoch hnacieho systému dieselového motora vykonajte špeciálne opatrenia. To platí najmä pre vstrekovače. Majte na pamäti, že tlak paliva na výstupe zo vstrekovačov je asi 1100 atmosfér. Nevystavujte žiadnu časť tela prúdu paliva.
Hadicové spoje sú upevnené páskou alebo svorkami. Upínacie svorky musia byť vždy nahradené pásovými svorkami alebo svorkami najnovšej konštrukcie. Na montáž pásových svoriek je k dispozícii špeciálny nástroj, napr. HAZET 796-5.
Pred otvorením dôkladne vyčistite spoje a priľahlé oblasti.
Odstránené diely položte na čistú podšívku a zatvorte. Na to použite polyetylén alebo papier. Na to nepoužívajte vláknitú tkaninu!
Opatrne zakryte otvorené časti alebo nainštalujte technologické zátky, ak oprava potrvá nejaký čas.
Vymieňajte iba čisté diely. Náhradné diely vyberte z obalu až bezprostredne pred montážou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované nezabalené (uložené napríklad v skrinke na náradie).
Pri otvorenom palivovom systéme, ak je to možné, nepracujte so stlačeným vzduchom. Ak je to možné, nepohybujte sa pritom vozidlom.
Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón. Silikónové prvky v motore, ktoré sa dostali do motora, nevyhoria a nepoškodia senzor kyslíka.
Bezpečnostné opatrenia pri vyberaní palivovej nádrže:
- Pred vybratím nádrže z nej vypustite palivo alebo palivo odčerpajte čerpadlom špeciálne určeným na tento účel.
- Palivová nádrž je odstránená zo spodnej časti vozidla. Pred odpojením upevňovacích svoriek nádrže k nej zospodu prineste zdvihák a obloženia.
- Prázdna nádrž je výbušná a nemožno ju v tejto forme zneškodniť. Pred likvidáciou musí byť nádrž rozrezaná na kusy. Dávajte pozor, aby nevznikla iskra. Za týmto účelom odovzdajte palivovú nádrž špecializovanej firme.
- Po inštalácii nádrže na miesto naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.