Jednolamelová spojka suchého typu s membránovou pružinou
1 - Zotrvačník; 2 - Poháňaný spojkový kotúč; 3 - Spojkový kôš s prítlačným tanierom; 4 - Upevňovacia skrutka (vnútorný šesťuholník)
Spojka pozostáva z koša s prítlačným tanierom, hnaného taniera, vypínacieho ložiska (RKPP 717,4) /centrálny operátor (RKPP 716,6), spojková vidlica (RKPP 717,4) a hydraulickým pohonom.
Spojkový kôš je priskrutkovaný k zotrvačníku pripevnenému ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je uložený spojkový hnaný kotúč vybavený trecími obloženiami, pritláčaný k pracovnej ploche zotrvačníka membránovými pružinami prítlačného kotúča. Poháňaný kotúč spojky je vycentrovaný vzhľadom na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky pomocou drážkovaného spojenia.
Pri zošliapnutí pedála spojky vypínacie ložisko pod silou vyvinutou hydraulickým tlakom cez vidlicovú vypínaciu páku spojky stlačí membránovú pružinu prítlačného kotúča, čím sa uvoľní poháňaný kotúč, ktorý prestane tlačiť na pracovnú plochu zotrvačník a podľa toho prenášať krútiaci moment vyvíjaný motorom na vstupný hriadeľ prevodovky.
Pohon spojky u všetkých modelov je hydraulický. Ako pracovná kvapalina sa používa brzdová kvapalina odoberaná z nádržky spoločnej s brzdovým systémom.
Každý záber spojky je spojený s opotrebovaním trecích obložení hnaného kotúča, ktorý je jednou zo spotrebných súčastí zostavy. Priemerná životnosť najazdeného disku je cez 100 000 km. Intenzita opotrebovania závisí od prevádzkových podmienok vozidla (jazda s prívesom) a štýl jazdy majiteľa. Na modeloch vybavených dvojdielnym zotrvačníkom s pružinovou tlmiacou zostavou, ktorá absorbuje torzné vibrácie, sa spojka nastavuje automaticky a nie je potrebné žiadne ďalšie nastavovanie.
Poznámka. Kotúč spojky na modeloch s dvojdielnym zotrvačníkom nie je vybavený torznými pružinami.
Ďalšou výhodou automobilov vybavených dvojdielnymi zotrvačníkmi je znížená hlučnosť pri nízkych otáčkach motora.