Špeciálnu pozornosť venovali inžinieri spoločnosti zadným brzdám. Priemer ich brzdových kotúčov je 278 mm, čo je o 20 mm viac ako u predchádzajúceho modelu. Priemer predných brzdových kotúčov sa zväčšil o 4 mm.
Zväčšila sa aj hrúbka a povrch predných brzdových doštičiek, čo výrazne zvýšilo ich životnosť. Predné kolesá majú kotúčové brzdy s plávajúcim strmeňom. Modely triedy E sú štandardne vybavené elektronicky riadeným ABS.
Najdôležitejšie prvky systému prevádzkovej brzdy
Dvojokruhový brzdový systém. Brzdový systém je rozdelený na dva nezávislé okruhy. Prvý je zodpovedný za brzdenie predných kolies, druhý - zadné.
Dvojitý hlavný valec. Premieňa mechanickú silu na brzdový pedál na hydraulickú energiu a poskytuje rýchle zníženie tlaku v systéme pri uvoľnení brzdového pedála.
Nádržka na brzdovú kvapalinu. Nachádza sa nad hlavným valcom a dodáva systému pracovnú kvapalinu.
posilňovač bŕzd. Využíva časť sacieho podtlaku vytvoreného motorom.
Nožná parkovacia brzda. Ovláda sa lankovým systémom a aktivuje zadné brzdy. Keďže kotúčové brzdy nie sú vhodné na vykonávanie funkcie parkovacej brzdy, na zadné kolesá sú dodatočne inštalované bubnové brzdy, integrované s hlavnými kotúčovými brzdami. Bubnové brzdy sa ovládajú iba pedálom parkovacej brzdy.
Brzdové kotúče. Spolu s kolesami rotujú v prúde vzduchu s nimi spojené oceľové brzdové kotúče. Nad nimi sú zátvorky tzv. Keď stlačíte brzdový pedál, piesty, pohybujúce sa z brzdových valcov, posunú brzdové doštičky s obložením v smere kotúča a zovrú ho - dôjde k brzdeniu.
Zastavenie podpory. Mechanizmus je vo forme držiaka, ako keby bol namontovaný na brzdovom kotúči.
Brzdová kvapalina
Brzdová kvapalina - svetlo žltá, jedovatá, agresívna voči laku, neutrálna voči kovovým a gumeným častiam. Zachováva si tekuté skupenstvo aj pri –40°C a má veľmi vysoký bod varu okolo +260°C.
Nevýhodou brzdovej kvapaliny je jej hygroskopickosť. Voda sa môže dostať do brzdovej kvapaliny, napríklad vlhkým vzduchom, cez nádržku alebo mikroskopické otvory v brzdových hadičkách a gumových manžetách. Prítomnosť vody v brzdovej kvapaline vedie nielen ku korózii kovových častí systému, ale výrazne ovplyvňuje aj zníženie bodu varu. Už pri 2,5% obsahu vody klesá bod varu na +150°C. Ak sú brzdy veľmi zaťažené, môže to byť nebezpečné, pretože brzdy sú veľmi horúce. V blízkosti horúcich bŕzd sa môžu v kvapaline tvoriť bublinky pár, ktoré znižujú tlak v systéme a môžu spôsobiť prasknutie brzdového pedála pri stlačení «prepadnúť». V takýchto prípadoch niekoľkokrát rýchlo stlačte brzdový pedál, aby ste zvýšili tlak v hydraulickom systéme.
Účinok odparovania je nebezpečný najmä vtedy, keď je auto zaparkované po náhlom brzdení. Pri absencii chladenia prichádzajúcim prúdom vzduchu sa pracovné jednotky brzdového systému ešte viac zahrievajú, maximálna teplota sa udržiava 15 minút po zastavení a len o pol hodiny neskôr sa brzdová kvapalina ochladí na normálnu teplotu.
Plán údržby počíta s výmenou brzdovej kvapaliny každé dva roky (minimálna požiadavka podľa špecifikácie DOT 4). Pritom používajte iba brzdovú kvapalinu odporúčanú pre váš model výrobcom vozidla.